B (뉴욕시 지하철 서비스)

B라는 명칭은 원래 맨해튼의 워싱턴 하이츠 지역에서 출발하여 IND Sixth Avenue Line의 맨해튼 미드 타운에서 운행되는 급행 열차를위한 것입니다. 그러나 1940 년 12 월 15 일 Sixth Avenue Line의 개통으로 시작된 원래 B 서비스는 168th Street–Washington Heights와 34th Street–Herald Square 사이의 러시아워 전용 지역 서비스로 실행되었습니다. 이 서비스는 지역 서비스를 나타내는 이중 문자를 사용하는 IND (Independent Subway System) 규칙을 준수하는 BB로 지정되었습니다.

Chrystie StreetEdit

Chrystie Street Connection과 Sixth Avenue Line의 급행 선로가 1967 년 11 월 26 일에 개통되어 급격하게 서비스를 변경했습니다. BB 열차는 브루클린의 BMT 웨스트 엔드 라인과 맨해튼의 BMT 브로드 웨이 라인에서 운행되는 이전 T 서비스와 결합되었습니다. 이것은 Sixth Avenue Line 급행 트랙과 Manhattan Bridge를 통해 168th Street에서 Coney Island–Stillwell Avenue까지 통행 서비스를 만들었습니다. 정오 동안 브루클린을 오가는 서비스는 West 4th Street에서 종료되었습니다. B 편이 운행되지 않는 심야 시간과 일요일에도 TT 셔틀은 West End Line에서 계속 운행되었습니다. 1968 년 7 월 1 일, B는 정오와 저녁에 미드 타운 맨해튼의 57 번가에서 끝나도록 경로가 변경되었으며, 러시아워에만 168 번가까지 확장되었습니다. West End Line 셔틀도 B 노선의 일부가되었습니다.

1976 년 6 월 1 일 뉴욕시 교통국 (NYCTA)은 매년 1,260 만 달러를 절약 할 것으로 예상되는 지하철 서비스 변경을 발표했습니다. 1976 년 8 월 30 일에 발효 된 변경의 일환으로 B 서비스는 57 번가와 코니 아일랜드 사이를 운행하기 시작했습니다. 시간, K 서비스를 대체하고 대체 B 열차가 러시아워 동안 168 번가와 코니 아일랜드 사이를 운행하기 시작했습니다. 1976 년 12 월 14 일, NYCTA는 다음 기간 동안 예산을 3 천만 달러 절감하기 위해 버스 및 지하철 서비스에 심각한 삭감을 발표했습니다. 균형 예산을 달성하기 위해 18 개월 동안 긴급 재정 관리위원회의 요청에 따라 삭감의 일환으로 늦은 밤 B 서비스는 웨스트 엔드 라인을 통해 36 번가와 코니 아일랜드 사이를 운행하는 셔틀로 다시 운영되었습니다. 티 변경 사항은 1977 년 8 월 27 일에 발효되었습니다. 처음에는 57 번가 역이 늦은 밤에 폐쇄되었습니다. 그러나 B 셔틀은 47th-50th Streets–Rockefeller Center와 57th Street 사이를 달리는 늦은 밤에도 운행되었습니다.

NYCTA는 1981 년 4 월 27 일에 B 증가를 포함하여 4 개의 지하철 서비스 변경을 승인했습니다. 서비스. 변경 사항은 2 년에 걸친 100 만 달러의 신속한 교통 만족도 연구의 일환으로 이루어졌으며, 공공 청문회 및 MTA (Metropolitan Transportation Authority)위원회의 승인에 따라 빠르면 1982 년에 실시 될 것으로 예상되었습니다. 변경의 일환으로 정오 B 서비스가 증가하여 AA 서비스를 대체 할 예정이었습니다. West End Line과 Fourth Avenue Line 급행의 B 서비스는 Bay Parkway와 Nassau Street Line의 Chambers Street 사이를 운행하는 새로운 러시아워 T 열차로 보완되었습니다.

1983 년 6 월 1 일, NYCTA는 Sixth Avenue를 따라 서비스를 늘리고 Bronx 및 Queens와의 연결을 개선하기위한 변경 사항을 제안했습니다. 변경의 일환으로 B 열차 서비스는 항상 168 번가까지 운행되며, 러시아워가 아닌 시간에는 57 번가로가는 서비스가 57 번가와 세계 무역 센터 사이를 운행하는 새로운 H 열차로 대체되었습니다. B 서비스가 168th Street로 확장됨에 따라 AA 서비스가 제거됩니다. 변경 사항은 1984 년 봄 또는 여름에 발효되었으며 MTA 이사회의 승인을 기다리고 있습니다.

Manhattan Bridge reconstructionEdit

1980sEdit

The reconstruction of the 1986 년과 2004 년 사이 맨해튼 다리는 6 번가 라인으로 이어진 다리의 북쪽 선로가 여러 번 폐쇄됨에 따라 B 서비스에 영향을 미쳤으며 이러한 폐쇄로 인해 경로의 북부와 남부 사이의 연결이 끊어졌습니다.B 서비스는 1986 년 4 월 26 일에 시작하여 1986 년 10 월 26 일에 완료 될 것으로 예상되는 두 개의 다른 서비스로 분할되었습니다. 다리의 북쪽 선로가 폐쇄되면서 개통 전인 1967 년 11 월 이전 서비스 패턴이 복귀했습니다. Chrystie Street Connection의 : 주황색 B는 이전 BB 서비스를 복제하고 노란색 B는 이전 T 서비스를 모방했습니다. 북부 B 서비스는 급한 동안 34th Street-Herald Square와 168th Street 사이에서 주황색 총알을 사용하여 Sixth Avenue를 통해 실행되었습니다. 남쪽 B 서비스는 다리와 BMT 브로드 웨이 라인을 통해 노란색 총알을 사용했습니다. Coney Island-Stillwell Avenue에서 출발하여 Astoria–Ditmars Boulevard 러시아워, Queensboro Plaza 정오, 저녁 및 주말 및 36 번가 늦게 종료되었습니다. 1987 년 5 월 24 일 저녁과 주말에 브로드 웨이 라인 B 서비스는 1987 년 5 월 24 일 저녁과 주말에 셔틀로 57 번가와 그랜드 스트리트로가는 서비스가이 두 지점 사이를 운행하는 S 셔틀로 대체되었습니다. Queensboro Plaza에서 57th Street–Seventh Avenue로 축소되었습니다.

Manhattan Bridge의 북쪽 선로가 다시 개통 된 1988 년 12 월 11 일에 Sixth Avenue Line의 B를 통한 서비스가 재개되었습니다. Central Park West를 따라 Sixth Avenue 서비스에 대한 수요가 증가함에 따라 B 열차는 정오와 저녁에 168th Street로 확장되어 중단 된 K 서비스를 부분적으로 대체했습니다. : 17 심야 동안 B는 36 번가부터 West End 셔틀로 계속 운행되었습니다. 코니 아일랜드 거리. B 서비스는 주말에 57 번가로 운행되었으며 N 서비스는 Ditmars Boulevard의 B 서비스를 대체하기 위해 증가되었습니다.

1989 년 10 월 29 일 IND 63 번가 노선이 개통되면서 B 서비스가 57 번가에서 21 번가로 연장되었습니다. 주말에는 Street–Queensbridge. 1990 년 9 월 30 일 저녁 서비스는 21st Street–Queensbridge로 재 라우팅되어 Q 서비스를 대신하여 145th Street와 168th Streets 사이에서 운영되는 A 서비스로 대체되었습니다. B 열차는 오후 8시 15 분 사이 47 번가 –50 번가 – 록펠러 센터와 168 번가 사이에서 운행을 중단했습니다. 오전 6시 45 분으로 NYCTA에서 연간 135 만 달러를 절약했습니다. 또한이 날짜에 N 서비스가 Manhattan Bridge를 통해 운행을 재개했기 때문에 B 열차는 DeKalb Avenue를 건너 뛰기 시작했습니다.

1990sEdit

Manhattan Bridge의 북쪽은 정오와 주말에 폐쇄되었습니다. 1995 년 4 월 30 일부터 1995 년 11 월 12 일까지 B 열차는 Pacific Street와 Coney Island–Stillwell Avenue 사이에서만 운행되었으며 BMT West End Line에서 현지를 달리고 BMT Fourth Avenue Line에서 급행했습니다.

1998 년 2 월 22 일부터 1999 년 5 월 22 일까지 B 서비스는 IND 63rd Street Line의 선로 및 터널 재건으로 인해 저녁과 주말에 57th Street로 단절되었습니다. 해당 노선의 서비스는 20 분마다 운행되는 BMT 브로드 웨이 노선 셔틀로 대체되었습니다. 57 번가 역은 프로젝트 기간 동안 매일 오전 12시 30 분부터 오전 6 시까 지 폐쇄되었습니다. 이 프로젝트는 처음에는 1999 년 가을에 완료 될 예정 이었지만 예정보다 빨리 1999 년 5 월에 정상 서비스가 재개되었습니다.

B와 C는 1998 년 3 월 1 일에 북부 터미널을 전환하여 B와 Washington Heights 간의 연결을 종료했습니다. B는 러시아워 동안 IND Concourse Line을 따라 Bedford Park Boulevard로 연결되었습니다. 정오 서비스는 145th Street에서 종료되었습니다. C의 혼잡을 줄이고 C의 경로에 대한 승객의 혼란을 줄이기 위해 변경되었습니다.

2000sEdit

2000 년에 B 서비스는 IND 63rd Street에서 중단되었습니다. 신호 및 선로 작업을위한 라인입니다. 늦은 밤을 제외하고 항상 Central Park West를 따라 145th Street (러시아워 동안 Bedford Park Boulevard에서 종료)까지 운행했습니다.

2001 년 7 월 22 일 Manhattan Bridge ” 1986 년의 변경과 유사하게 북쪽 선로가 폐쇄되었고 맨해튼 다리를 통한 B 서비스가 다시 두 서비스로 분할되었습니다. 이번에는 브로드 웨이 라인을 따라 운행하는 루트의 남쪽 절반이 W.B 서비스로 지정되었으며, 출퇴근 시간에는 34 번가에서 베드 퍼드 파크대로까지, 정오와 저녁에는 34 번가에서 145 번가까지 주중에만 운행되었습니다.

맨해튼 다리는 2004 년 2 월 22 일에 지하철 서비스로 완전히 재개되었습니다. B 열차는 다시 한 번 그랜드 스트리트 역을 통해 다리의 북쪽 선로를 넘어 브루클린으로 연결되었습니다. 현재는 브라이튼 비치와 러시아워에는 Bedford Park Boulevard, 평일 정오와 저녁에는 Brighton Beach와 145th Street가 있습니다. B는 이제 Brooklyn의 BMT Brighton Line을 급행으로 제공합니다 (< Q >), 2 개의 주중 전용 서비스를 결합하기 위해 1967 년부터 어떤 형태로든 제공되었던 West End Line 대신.

21st centuryEdit

2009 년 9 월 14 일부터 2011 년 10 월 3 일까지 B 열차는 브라이튼 라인의 역 개조로 인해 브루클린에서 현지에서 운행되었습니다.

In 2019 년 7 월 MTA는 늦은 저녁 예배를 종료하겠다는 제안을 도입했습니다. 대신, B 서비스는 이전에 2008 년 7 월 이전에했던 오후 9시 30 분경에 종료됩니다. MTA는 계획된 작업을 수용하기 위해 서비스가 주중에 일찍 종료되는 경우가 많다고 제안했습니다. 2020 년 3 월, COVID-19 전염병으로 인한 승객 부족 및 열차 승무원 부족으로 인해 B는 일시적으로 중단되었지만 6 월에 전체 서비스가 복원되었습니다.