에어 프랑스 4590 편, 콩코드 초음속 비행기가 2000 년 7 월 25 일 파리 교외 고 네스에서 추락했습니다. 비행기가 불타고 추락했습니다. 이륙 직후에 탑승 한 109 명과 지상에있는 다른 4 명이 사망했습니다. 그것은 24 년 동안 정기 여객 서비스를 제공 한 콩코드의 첫 번째 치명적인 충돌이었습니다. 이 행사는 2003 년에 모든 Concorde 작전을 앞당긴 것으로 보입니다.
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Flight 4590은 파리에서 출발하는 전세 항공편이었습니다. 뉴욕시로. 항공기는 등록 번호 F-BTSC 인 에어 프랑스 콩코드였습니다. 대부분의 승객은 뉴욕시에서 카리브해로 향하는 유람선을 타기 위해가는 길에 독일 관광객이었습니다. 오후 4시 43 분경 비행기는 샤를 드골 공항에서 이륙하기 시작했습니다. 그러나 활주로를 따라 가속하면서 지상 관측자들은 날개 아래 왼쪽에서 화재를 발견했습니다. 항공기는 활주로에서 왼쪽으로 방향을 바꾸었고, 지상을 떠날 무렵 두 개의 왼쪽 엔진 중 하나가 고장났습니다. 조종사는 약 60 미터 (200 피트) 이상으로 올라갈 수 없었고, 이륙 시작 약 90 초 후에 다른 왼쪽 엔진이 고장났습니다. 이 시점에서 항공기는 하늘에서 떨어져 고 네스 교외의 작은 호텔과 레스토랑에 추락했습니다. 탑승객 100 명과 승무원 9 명 모두가 사망했습니다. 또한 지상에서 4 명이 사망하고 6 명이 부상을 입었습니다.
에어 프랑스는 나머지 콩코드를 즉시 접지했습니다. 이 항공기의 유일한 다른 운영 사인 영국 항공도 8 월에 그 뒤를 따랐다. 두 항공사 모두 2001 년 11 월에 서비스를 재개했지만 그로부터 2 년이 채 안되어 모든 Concorde 서비스가 영구적으로 중단되었습니다.
프랑스 정부의 추락 조사에서 나중에 Concorde가 활주로에있는 금속 조각을 뛰어 넘는 것으로 확인되었습니다. , 타이어가 날아갈 수 있습니다. 그런 다음 커다란 고무 조각이 날개 아래쪽의 연료 탱크를 쳤습니다. (연료는 완전히 적재 된 콩코드 총 중량의 절반 이상을 차지했습니다.) 충격으로 인해 완전히 가득 찬 탱크가 내부에서 파열되었을 가능성이 큽니다. 유출 된 연료는 아마도 랜딩 기어 배선의 전기 아크로 인해 빠르게 점화되었으며 화재로 인해 엔진이 고장났습니다.
활주로에있는 금속 조각은 몇 분 앞선 자체 이륙 과정에서 Continental Airlines DC-10에서 떨어진 제트 엔진 부품으로 밝혀졌습니다. 콩코드. 엔진 부품 (추력 리버 서 마모 스트립)은 최근 정기 유지 보수에서 교체되었습니다. 작업을 수행 한 정비사는 엔진 제조업체가 지정한 스테인리스 스틸이 아닌 티타늄 함량이 90 % 인 합금으로 만든 스트립을 사용했습니다.
공식 보고서에 대한 비평가들은 다음과 같은 다른 가능한 원인을 지적했습니다. 프랑스 수사관들에 의해 크게 할인되었습니다. 항공기가 권장 이륙 중량을 초과했으며 랜딩 기어 메커니즘에 “스페이서”가 누락되어 항공기가 활주로 아래로 미끄러질 수 있습니다. 또한 이륙 전에 바람 이동이 발생하여 바람직하지 않은 뒷바람이 발생했습니다. 승무원이 엔진을 조기에 멈췄을 수 있습니다.
2010 년 프랑스 법원은 Continental Airlines (현재 United Airlines와의 합병에 관여)와 그 정비공이 가난한 사람을 이유로 비자발적 살인죄를 범했다고 판결했습니다. 솜씨와 부적절한 재료의 사용. 법원은 타이어가 금속 조각에 닿기 전에 화재가 발생했다는 변호인의 주장을 무시했습니다. 항소 법원은 2 년 후 형사 유죄 판결을 뒤집었지만 항공사에 벌금을 부과했습니다.