먼저 전압을 측정하거나 전압이 존재하는지 확인하기 위해 멀티 미터를 사용하는 방법에 대해 논의했습니다. 지난주에 우리는 저항 측정에 대해 다루었습니다. 와이어가 연속적이고 어딘가에서 끊어지지 않았는지 확인했습니다. 오늘 우리는 전류를 측정하기 위해 미터를 사용하는 방법에 대해 논의하고 있습니다.
전류 측정은 전압이나 저항을 측정하는 것보다 훨씬 드문 애플리케이션이라는 점을 바로 말씀 드리겠습니다. 대부분의 경우 회로가 작동하거나 작동하지 않습니다. 그렇지 않은 경우 일반적으로 전압 공급 장치가 없기 때문입니다 (미터를 사용하여 전압의 존재를 확인하여 확인 함). 전류가 흐를 경로가 없습니다. 연속성을 확인하기 위해 미터 사용) 또는 부품이 불량하기 때문입니다. 따라서 배터리를 소모하는 기생 드레인의 소스를 찾으려고하지 않는 한 실제로 흐르는 전류의 양을 독립적으로 측정해야하는 경우는 거의 없습니다. 이 기사의 마지막 부분에서 이에 대해 설명하겠습니다.
전류 측정은 전압 또는 저항 측정과 근본적으로 다릅니다. 몇 주 전에 우리가 제공 한 언어를 사용하기 위해 전체 회로와 직렬로 연결된 회로 전원을 사용하여 전류 측정을 수행합니다. 집의 수도 미터와 같습니다. 전체 물 소비량이 미터를 통해 흐르기 때문에 물의 양을 측정하는 데 사용되는 날개를 회전시킬 수 있습니다. 미터를 회로에 연결하고이를 사용하여 전류를 측정하면 회로의 모든 전류가 미터를 통해 흐릅니다.
또한 미터를 재구성해야하는 측정입니다. 빨간색 프로브 리드를 전압 및 저항 측정에 사용되는 소켓과 다른 소켓으로 옮깁니다.
그리고 보시다시피 일반적으로 두 개의 소켓을 선택할 수 있습니다. 소켓을 잘못 선택하거나 전류가 너무 많으면 미터가 폭발 할 가능성이 있습니다.
이러한 경고를 염두에두고 전류를 측정 해 보겠습니다. “전류”와 “암페어”(전류의 단위)라는 단어를 같은 의미로 사용하지만 미터기의 다이얼과 소켓에는 전류에 대해 “C”라는 레이블이 없습니다. 문자 “A”로 레이블이 지정되어 있습니다. 전류.
전류를 측정하도록 멀티 미터를 구성합니다. 세 가지 구성 단계가 있습니다.
- 모든 측정과 마찬가지로 “공통”이라는 레이블이 붙은 소켓에 검정색 프로브를 넣어 모든 측정에 공통됨을 의미합니다. 일단 거기에 있으면 이동할 필요가 없습니다.
- 암페어를 나타내는 “A”기호가 표시된 소켓에 빨간색 프로브를 넣습니다. 대부분의 미터, 자동 범위 조정 미터에는 두 개의 소켓 (고 암페어 설정과 더 민감하고 낮은 전압)이 있습니다. 하나의 소켓은 “A”라고 말할 수 있으며, 예를 들어 그 옆에 10A (10A)가 인쇄되어 있습니다. 다른 하나는 마이크로 암페어의 경우 “mA”라고 말하고 그 옆에 300mA의 정격이 인쇄되어있을 수 있습니다. 확실하지 않은 경우 더 높은 암페어 정격의 설정을 사용하십시오.
- 회전 다이얼을 사용중인 소켓에 해당하는 암페어 설정으로 설정합니다. 이는 미터마다 다릅니다. 예를 들어 다이얼에 “A”및 “mA”에 해당하는 개별 “A”및 “mA”설정이있을 수 있습니다. ”소켓 또는 다이얼에 단일 “A”설정이있을 수 있습니다. 의심스러운 점이 있으면 미터 설명서를 참조하십시오.
고 암페어 설정에서 전류를 측정하도록 구성된 멀티 미터 ( “A”소켓의 빨간색 프로브, 회전 다이얼 A 설정으로)
두 암페어 소켓 중 하나에 내부 퓨즈가 있는지 여부는 미터마다 다릅니다. 일부 미터에서는 둘 다 퓨즈됩니다. 다른 경우에는 고전류 (10A) 소켓 만 많은 저렴한 미터에서는 둘 다 융합되지 않습니다. 예를 들어 미터를 20A를 사용하는 회로에 연결하면 미터를 폭파 할 수 있습니다.
때로는 읽을 수 있습니다. 전류를 측정하려면 “미터를 회로에 연결”해야합니다. 와이어를 절단한다는 의미에서 무엇이든 “접합”해야하는 경우는 매우 드뭅니다. 그러나 미터를 회로와 직렬로 연결해야합니다. 아래 그림과 같이 회로에 배선하십시오.
이것은 미터가 회로와 직렬로 연결되어 있음을 의미합니다.
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미터를 연결하기 전에 전원을 끄고 악어 클립을 사용하세요! 왜 이것이 중요합니까? 표준 뾰족한 미터를 사용하면 전원이 켜지면 회로가 완성되고 회로의 모든 전류가 프로브 리드의 작은 팁을 통해 즉시 흐릅니다. 표면적이 작기 때문에 프로브가 가열되어 테스트 대상에 미세 용접 될 수 있습니다. 악어 클립 리드를 사용하면 전기 부하가 더 넓은 영역에 분산됩니다.연결 한 다음 회로에 전원을 공급합니다.
가능하면 미터를 회로의 접지면에 연결합니다. 배터리를 교체 할 때 항상 음극 단자를 먼저 분리하고 마지막에 연결해야 할 때 사용하는 것과 동일한 이유입니다. 전류 측정의 경우 미터는 회로와 직렬로 연결되므로 프로브 리드는 회로의 모든 와이어처럼 작동합니다. 회로의 접지 측에 미터를 연결하면 (위의 그림에 따라) 회로를 접지에 완료하면 회로가 꺼지지 않은 경우 전원이 흐르게되지만 전원이 끊어지지는 않습니다. 미터가 이미 접지면에 있기 때문에 전원이 접지에 연결됩니다. 반대로 미터를 회로의 양극쪽에 연결하고 실수로 프로브 리드를 접지에 접촉하면 접지에 대한 전원 부족이 발생하여 미터의 퓨즈 또는 미터 자체가 끊어 질 수 있습니다.
아래 사진은 명확성을 위해 자동차에서 제거한 회로의 작은 팬에서 전류를 측정하는 미터를 보여줍니다. 양극 배터리 단자는 팬의 양극 단자에 연결됩니다. 팬의 음극 단자는 미터의 빨간색 리드에 연결되고 미터의 검은 색 리드는 음극 배터리 단자에 연결됩니다. 미터의 디스플레이를 읽을 수 없지만 약 5A를 표시합니다.
전류를 측정하는 실제 회로에서 직렬로 연결된 미터
그러나 이러한 종류의 측정은 일반적으로 학문적입니다. 한 장치에서 현재 부하를 측정해야하는 경우는 거의 없습니다. 이론적으로 팬이나 전기 연료 펌프와 같은 전기 모터는 불량이 발생함에 따라 더 높은 전류 소모량을 가질 수 있지만 정확한 “좋은”판독 값이 무엇인지 거의 알지 못하기 때문에 이것은 확실한 측정.
기생 드레인을 찾고 배터리를 죽이는 원인을 확인하기 위해 전류를 측정합니다.
이전 상태와 같이 전류 측정의 주요 애플리케이션은 전류 측정의 크기와 소스를 확인하는 것입니다. 기생 방전 (이는 안되는 “켜져있는”것)이 배터리를 죽이는 것입니다. 이렇게하려면 모든 회로의 모든 전류를 측정해야하므로 미터기를 음극 배터리 단자와 자동차 차체 사이에 배치해야합니다.
방법에 대한 오랜 조언 기생 드레인을 찾으려면 설명 된대로 미터를 연결하고 미터 드롭에 판독 값이 표시 될 때까지 퓨즈를 뽑은 다음 해당 퓨즈에 연결된 회로를 확인합니다. 6 개 또는 8 개 또는 12 개의 퓨즈가있는 빈티지 자동차에서는 문제가 없지만 실제로는 수십 개의 퓨즈가 있고 제어 모듈이 하나 이상의 퓨즈에 연결될 수있는 현대식 제어 모듈 장착 자동차에서는 매우 어렵습니다. .
현대 자동차의 또 다른 문제는 제어 모듈이 잠자기까지 5 분에서 45 분 정도 걸릴 수 있다는 것입니다. 드레인을 진단하기 위해 미터의 높은 암페어 설정에서 더 민감한 낮은 암페어 설정으로 전환해야하는 경우가 많지만 그렇게하면 회로가 차단되어 모듈의 타이머가 절전 모드로 재설정됩니다.
비결이 있습니다. 배터리 분리 스위치를 구입하여 음극 배터리 포스트에 설치합니다. 그런 다음
- 고 암페어 (10A) 설정에서 전류를 측정하도록 미터를 구성합니다.
- 배터리를 접지에 연결하고 전류가 흐르도록 차단 스위치를 돌립니다.
- 조명, 라디오, USB 충전기 등 차 안의 모든 것을 끄십시오.
- 배터리 스위치 (음극 포스트와 접지 사이)에 미터를 연결합니다. 미터를 라이브 회로에 연결하고 있으므로 약간의 전류가 흐르기 시작하지만 적어도 절반은 배터리 스위치를 통해 계속 흐릅니다.
- 이제 스위치를 뒤집어 배터리를 분리합니다. 이렇게하면 모든 전류가 미터를 통해 흐르게됩니다. 무엇을하든 아무것도 켜지 마십시오. 조명을 만지거나 팬을 켜지 마십시오. 그리고 당신이 무엇을 하든지 차를 시동하려고하지 마십시오! 이로 인해 수백 개의 암페어가 그 마른 멀티 미터 리드를 통해 흐르려고 시도하고 즉시 미터를 터뜨 리거나 적어도 퓨즈를 터뜨릴 것입니다.
- 미터를 읽습니다. 차의 모든 것이 차단되면 배수구는 거의 확실히 10A 미만이어야합니다. 판독 값이 민감한 설정 (예 : 300mA)보다 작 으면 다음을 수행 할 수 있습니다.
- 스위치를 뒤집어 배터리를 다시 연결합니다.
- 민감한 설정을 위해 미터를 구성합니다.
- 스위치를 뒤집어 측정기를 다시 연결합니다.
이렇게하면 전원을 차단하지 않고 더 민감한 설정으로 전환하여 제어 모듈의 타이머를 재설정 할 수 있습니다.
아래 그림에서 위의 단계를 수행했으며 멀티 미터는 민감한 설정에서 64.6mA (밀리 암페어)를 읽고 있는데, 이는 자동차의 돔 조명을 켜 두어 시뮬레이션 한 사소한 기생 드로우입니다.제어 모듈이있는 최신 자동차에서 70mA는 일반적으로 허용 가능한 기생 드레인으로 간주되지만 30mA 미만이 더 좋습니다.
배터리 차단 스위치 (녹색 손잡이)가 설치되어 있고 차단 스위치를 통해 배터리 음극 단자와 접지 사이에 미터가 연결되어 있습니다.
이 모든 문제를 해결할 수있는 방법이 있습니다. ” 전류 클램프 미터”는 전류를 측정하고자하는 케이블을 둘러싸는 힌지 형 죠 세트가 있습니다. 그런 다음 미터를 회로에 “접합”하지 않고도 전기장을 유도 적으로 감지합니다. 이것들은 몇 가지 다른 맛이 있습니다. 전류 만 측정하는 클램프 미터, 클램프가 통합 된 범용 멀티 미터, 표준 미터에 연결되는 클램프 부착물이 있습니다.
하지만 조심하세요. 첫째, 클램프 미터의 주요 응용 분야는 가정용 A / C 배선 응용 분야 (예 : 냉장고가 흐르는 전류 확인)에 있으며 모든 장치가 D / C 전류를 측정하는 것은 아닙니다. 둘째, 자동차의 기생 드로우를 결정하는 데 유용하려면 약 10mA (암페어의 100 분의 1)의 정확도가 필요하며 정확한 클램프 미터를 얻으려면 상당한 금액을 지불해야합니다. 기생충 진단을 많이하는 전문가가 아니라면 그럴 가치가 없을 것입니다.
마지막으로 위에서 말한 것처럼 “대부분의 경우 회로가 작동하거나 작동하지 않습니다. ” 여기에는 눈에 띄는 회색 영역이 있습니다. 이전 기사에서는 회로 오류 유형을 나열했으며 “고 저항 오류”라고 표시된 하나가있었습니다. 이러한 유형의 오류를 해결하려면 전압 강하 테스트라는 작업을 수행해야합니다. 이제 전압, 저항 및 전류 측정을 다루었으므로 다음 주에 전압 강하 테스트에 대해 설명하겠습니다.
Rob Siegel은 30 년 동안 BMW CCA Roundel Magazine에 대한 The Hack Mechanic ™ 칼럼을 작성했습니다. 연령. 그의 새 저서 Ran When Parked : How I Road-Tripped a Decade-Dead BMW 2002tii a Thousand Miles Back Home, and How You Can, Too는 Amazon에서 구할 수 있습니다. 또한 그는 Memoirs of a Hack Mechanic 및 The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems의 저자이기도합니다. 둘 다 Bentley Publishers와 Amazon에서 구할 수 있습니다. 또는 Rob의 웹 사이트 (www.robsiegel.com)를 통해 개인적으로 새겨진 사본을 주문할 수 있습니다.