Chevrolet Chevelle (한국어)

OverviewEdit

1968 년 Chevelle은 테이퍼 드 프론트 펜더와 둥근 벨트 라인이있는 완전히 새로운 독특한 조각 바디를 받았습니다. 차는 높은 후방 쿼터 “킥업”을 가진 긴 후드 / 짧은 갑판 프로필을 채택했습니다. 모든 1967 년 Chevelle 모델은 115 인치 (2,900mm) 휠베이스를 탔지 만 1968 년 쿠페와 컨버터블은 이제 112 인치 (2,800mm) 휠베이스를 탔습니다. 세단과 왜건은 116 인치 (2,900mm) 스팬으로 바뀌 었습니다. 트레드 너비는 앞뒤로 1 인치 늘어났습니다. 하드 톱 쿠페는 세미 패스트 백, 흐르는 루프 라인 (긴 후드와 짧은 데크 포함, 완전히 새로운 카마로의 영향을 받음)을 특징으로합니다. 패스트 백 외관은 1942 년부터 1950 년까지 모든 GM 제품의 유선형 바디 스타일을 부활 시켰습니다. Chevrolet Fleetline. Top-trim 모델 (SS 396 및 새로운 고급 Concours 포함)은 GM의 새로운 Hide-A-Way 와이퍼 시스템을 특징으로합니다. Lesser Chevelles는 나중에 그 변화를 받게 될 것입니다.

초보 형 Chevelle 300 (131-132 VIN 접두사)은 기둥 형 쿠페 및 / 또는 스테이션 왜건 (Nomad)으로 사용할 수 있었으며 300 Deluxe 및 Nomad Custom (133 또는 134 VIN 접두사)은 라인업에 2 도어 하드 톱이 추가되었습니다 (4 번째 및 5 번째 VIN 캐릭터는 37 개가 될 것입니다. 이전 300 Deluxe의 경우 하드탑은 Malibu 및 SS396과 함께 사용할 수 있었지만 미국의 기본 300 / Deluxe는 캐나다 시장 용으로 계산되지 않았습니다. 슈퍼 스포츠 (SS396 스포츠 쿠페, 컨버터블, El Camino 픽업) 자체 시리즈가되었으며 Chevrolet은 60,499 SS 3를 생산했습니다. 96 개의 스포츠 쿠페, 2,286 개의 컨버터블 및 5,190 개의 El Caminos; 1968 년은 El Camino 바디 스타일이 자체 SS396 시리즈 지정 (13880)을 획득 한 유일한 해였습니다.

정부 규정 사이드 마커 조명이 통합되었으며 1968 년 초 SS 396 명명법으로 보이는 SS 396 라이트 베젤이 포함되었습니다. -후반 생산주기의 어느 시점에서 엔진 콜 아웃은 Chevy II Nova SS (측면 마커 베젤, 307, 327 및 396 배기량으로 Chevy II Nova에서 공급 됨) 와도 공유되는 396을 가졌습니다. 6 기통 모델의 경우). 블랙 액센트 슈퍼 스포츠는 F70x14 레드 스트라이프 타이어와 특수 트윈 돔형 후드가있는 표준 325 마력 396 입방 인치 Turbo-Jet V8 엔진을 사용했습니다. 350 마력과 375 마력의 396 엔진은 선택 사항이었습니다. SS 396 스포츠 쿠페는 2,899 달러에서 시작했으며, 307 입방 인치 V8이 장착 된 비슷한 말리부보다 236 달러 더 비쌉니다. 모든 비닐 버킷 시트와 콘솔은 선택 사항이었습니다. 1968 년 3 월에 4 도어 세단, 4 도어 스포츠 세단 (및 하드 톱 쿠페)에 세 가지 고급 Concours 옵션이 제공되었으며 특수 방음재와 시뮬레이션 된 나뭇결 액센트와 전체 비닐이 적용된 깊은 패딩 계기판으로 구성되었습니다. 컬러 키가있는 인테리어. 인테리어는 일부 뷰익, 올즈 모빌 또는 폰티악 A 바디 패턴과 공유 및 공유되었습니다. 1968 년형 중반에 일부 Chevrolet A- 바디 (엘 카미노 포함)는 결국 뷰익 또는 올즈 모빌 A와 공유되는 인테리어 도어 패널로 끝났습니다. 공급 및 수요 문제로 인해 교체가 필요한 기관 (Special, Skylark)이 있으며, 1968 년 4 월 Martin Luther King Jr. 목사의 암살 이후 생산 월 동안 일부 작업 중단이 발생했습니다. 파업. 늑골이있는 스테인리스 스틸 패널이 리어 테일 라이트 패널에 볼트로 고정되었고 리어 데크 리드에 “Concours By Chevrolet”엠블럼이 부착되었습니다. 다른 옵션으로는 파워 윈도우와 도어록이 있습니다. 하드 톱의 경우 드문 옵션은 통합 콘솔이있는 말굽 바닥 시프터입니다 (버킷 시트 포함-SS에서 공급). 이러한 Concours 옵션 (ZK5, ZK6 및 ZK7)을 Concours 스테이션 왜건 2 개와 혼동해서는 안됩니다. 당시 ZK5, ZK6 및 ZK7 Concours 패키지는 Caprice와 동일했습니다. 또한 1968 년의 새로운 기능은 2 도어 기둥 바디 스타일에서 “sedan”이라는 용어가 제거 된 것입니다. 이것은 이제 쿠페 (또는 필러 쿠페)라고 불렸고 2 도어 하드 톱은 스포츠 쿠페로 남아있었습니다. 이러한 쿠페 / 스포츠 쿠페 지정은 1969 년에도 계속 될 것입니다.

Concours Estate Wagon은 4 개의 뚜렷한 Chevelle 왜건 모델 중 하나였습니다. 1 년간의 Nomad, Nomad Custom이 제공되었습니다.

일반 Chevelle 엔진은 140hp (100kW) Turbo-Thrift 6 또는 새로운 200hp (150kW) Turbo-Fire 307 V8로 시작되었습니다. 327 입방 인치 V8의 325 마력 (242kW) 버전입니다. 수동 변속기 차량에는 GM의 공기 분사 원자로 (AIR)스모그 펌프가 장착되었습니다. 새로운 연방 안전 규정 장비에는 측면 표시등과 1967 년 12 월 1 일 이후에 제작 된 차량의 앞 좌석 탑승자를위한 숄더 벨트가 포함되었습니다.

1969 ~ 1972 년 설계 변경 수정

1969 Chevelles는 “미국에서 가장 인기있는 중형차”로 평가 받았습니다. 그들은 수정 된 프런트 엔드 스타일링을 통해 1969 년에 약간의 변화만을 보여주었습니다.하나의 크롬 바가 쿼드 헤드 라이트 (친숙한 Chevrolet 상표가 됨)를 수정 된 전면 그릴과 연결했으며, 현재 ABS 플라스틱으로 주조되었으며 슬롯 형 범퍼가 주차 등을 고정했습니다. 미등 렌즈는 더 크고 수직으로 쿼터 패널로 흘러 들어갔습니다. 더 작은 측면 마커 조명 베젤이 단계적으로 도입되었습니다 (Camaro와 공유하고 작년에 렌즈 어셈블리를 사용). Astro Ventilation (1 년 전 Camaro 및 Caprice에 사용 된 1966 Buick Riviera에 처음 도입 됨)이 여러 Chevelle 모델에 외부 공기를 보내면서 전면 통풍창 (하드 톱 및 컨버터블 만 해당)이 사라지기 시작했습니다. Chevelle 라인업은 Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours 및 Concours Estate 시리즈로 얇아졌으며 기본 300 시리즈는 역사였습니다. 더 이상 자체 시리즈가 아닌 SS 396은 2 도어 모델을위한 $ 347.60 옵션 패키지로 전환되었습니다. 이는 컨버터블, 스포츠 쿠페 또는 픽업뿐만 아니라 낮은 임대료 300 Deluxe 시리즈의 기둥 형 쿠페 및 스포츠 쿠페 (기본 300 Deluxe El Camino 픽업 제외)도 의미했습니다. 말리부 제품보다 SS396 옵션이 적용된 300 대의 디럭스 쿠페와 스포츠 쿠페가 더 적으며 수집가를위한 순금입니다. 슈퍼 스포츠 옵션에는 이중 돔형 후드 아래에 325 마력의 396 입방 인치 V8과 SS 엠블럼이 표시된 블랙 아웃 그릴과 검은 색 후면 패널이 포함되었습니다. 396 엔진의 더 강력한 에디션도 옵션 목록에 포함되어 350 또는 375 마력 (280kW)을 개발했습니다. 이 시점에서 생산 된 SS396은 Malibu 스포츠 쿠페 (136)와 동일한 VIN 접두사를 공유했습니다. 단, (134)를 사용하는 300 Deluxe 기반 SS396을 제외하고는 원래 빌드 시트 및 / 또는 Protect-O-Plate ( Chevrolet 딜러의 원래 판매 송장에 포함 된 알루미늄 태그)는 정품 SS를 식별 할 수 있습니다 (특히 변경되지 않은 원본과 일치하는 번호의 경우). 그러나 VIN 번호만으로는 전년도와 같이 정품 SS를 식별 할 수 없습니다. 약 323 대의 Chevelle 2 도어 하드탑이 5,800rpm에서 425bhp (431PS, 317kW), 4,000rpm에서 460lb⋅ft (624N⋅m) 정격 L72 427 cu in (7.0L)을 장착했습니다. 일부 시보레 딜러가 중앙 사무소 생산 주문 (동일 모델 연도의 일부 카마로와 노바도 포함)을 사용한 토크-일부 COPO는 일부 시보레 딜러를 통해 판매되었으며 323 개의 COPO 주문 중 99 개가 펜실베니아 캐논 스 버그에있는 Yenko Chevrolet 대리점. 1969 년 모델 연도 동안 Chevelle 300 Deluxe 4 도어 세단에서 경찰 패키지 (RPO B07)를 사용할 수 있었는데, 일부는 박스형 프레임과 함께 RPO L35 (396) 모터와 함께 옵션으로 선택되었습니다 (택시 및 렌터카); 당시 경찰 옵션은 1964/65 모델 연도 이후로 재 도입되었습니다 (당시 중형 분대에는 일반적으로 3 세대 Chevrolet 인라인 6 인 Chevelle의 경우 이코노미 파워 트레인이 함께 제공되었습니다. 300 Deluxe 분대는 판매 성공이 아니 었습니다. 경쟁 업체 인 Chrysler Corporation이 시장을 장악했기 때문에 B 플랫폼 (및 대형 세단)이 경쟁사보다 많이 팔렸습니다. Chevelle 스테이션 왜건은 Concours, Nomad 및 Greenbrier의 세 가지 수준으로 나뉩니다. 이전에는 Corvair에서 사용했던 마지막 배지입니다. 밴. 전통적인 방식으로 또는 패널 형 도어로 작동하는 새로운 듀얼 액션 테일 게이트. 마차는 전체적으로 208 인치 (5,300mm), 쿠페의 경우 197 인치 (5,000mm) 늘어났습니다. 또한 Concours 옵션 패키지 (ZK5, ZK6) , ZK7)이 계속되었습니다. 새로운 원형 계기판 포드가 이전 선형 레이아웃을 대체했습니다. Chevelle 옵션에는 헤드 라이트 와셔, 파워 윈도우 및 잠금 장치, 후면성에 제거 장치가 포함되었습니다. Chevy의 중형 생산량은 이만큼 증가했습니다. 아르 자형. 모든 말리부의 약 7 %가 6 기통 엔진을 사용했으며 약 86,000 개가 SS 396 옵션과 함께 제공되었습니다. 모든 1969 년 Chevelles에는 연방 요구 사항보다 1 년 앞서 새로운 잠금 스티어링 칼럼이 있었고 1969 년 1 월 1 일 이후 미국에서 판매 된 모든 자동차에 헤드 레스트가 필요했습니다.

1969 년 Chevrolet은 증기 구동 식 컨셉트 차량을 개발했습니다. Chevelle을 기반으로 한 SE 124는 가솔린 엔진 대신 50 마력 Bresler 증기 엔진을 장착했습니다. Bresler는 Doble 증기 엔진을 기반으로했습니다.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

1970 년 판금 개정으로 차체에 더 많은 코크스 병 스타일이 적용되었으며 내부도 재 설계되었습니다. 1970 년 Chevelle과 1970 년 Buick Skylark는 같은 지붕선을 공유합니다. 1970 년 Chevelle은 Sport Coupe, Sport Sedan, 컨버터블, 4 도어 세단, 두 개의 왜건 및 쿠페 유틸리티 (El Camino) 차체 스타일로 출시되었습니다. 이 중 3 개 (Malibu 스포츠 쿠페, Malibu 컨버터블 및 El Camino 픽업) 만 두 SS 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. SS 396 (402 cid) 엔진이 장착 된 RPO Z25와 새로운 454 cid 엔진이 장착 된 RPO Z15. 기본 모델은 이전 기본 300 Deluxe 대신 단순히 Chevelle이라고 불 렸으며 Sport Coupe 또는 4 도어 세단으로 만 제공되었습니다.캐나다에서 기본 시리즈는 300 Deluxe 이름을 유지했으며 앞바퀴 바로 뒤에있는 각 앞 펜더에 적절한 배지를 부착했습니다. 300 Deluxe 2 도어 세단은 취소되고 2 도어 기둥이없는 하드 톱 인 기본 Chevelle Sport Coupe로 대체되었습니다. 하드 톱, 컨버터블 및 세단은 업그레이드 된 판금을 받았지만 스테이션 왜건과 엘 카미노는 이전 해의 판금 패널 (다음 2 년 모델로 이어짐)을 유지했습니다. 스테이션 왜건은 보급형 노매드였습니다. Chevelle 레벨 Greenbrier, Malibu 레벨 Concours 및 고급 Concours Estate. 새로운 옵션에는 파워 도어 잠금 장치와 스토크 장착 와이퍼 제어 장치가 포함되었습니다. 생산은 텍사스 알링턴에있는 GM 알링턴 조립 공장으로 확장되었습니다 (Chevelle와 함께 조립 된 공장). 회사 형제 (이 경우 Oldsmobile Cutlass)).

엔진 선택 표준 155 마력 (116kW) 6 기통 및 200 마력 307 입방 인치 V8에서 한 쌍의 350 V8 및 한 쌍의 402 엔진에 이르기까지 다양했습니다. RPO Z25 SS 장비 옵션에는 이러한 402 cid 엔진 중 하나가 포함되었지만두 번째 402 cid 엔진은 RPO 하에서 사용할 수 있으며 단일 배기로 330 hp로 평가되었으며 SS 옵션 Malibu 또는 El Camino를 제외한 모든 V8 시리즈에서 사용할 수 있습니다. 1970 년에는 또한 454 cid 엔진이 도입되었으며 RPO Z15 SS 장비 옵션에서만 사용할 수있었습니다. 기본 454 cu in (7.4 L) 엔진은 360 bhp (365 PS, 268 kW)로 평가되었으며, 카울 인덕션에서도 사용할 수있었습니다. 단일 4 배럴 800 CFM Holley 기화기가 장착 된 옵션 LS6 버전은 5600rpm에서 450bhp (456PS, 336kW), 3600rpm 토크에서 500lb⋅ft (678N⋅m)를 생산했습니다. 4,475 개의 LS6 Chevelles가 생산되었습니다.

SS 396 Chevelle에는 350 마력 (260kW ) Turbo-Jet 396 V8, 특수 서스펜션, “파워 돔”후드, 블랙 액센트 그릴, 탄력있는 리어 범퍼 인서트, 스포츠 휠의 넓은 타원형 타이어. 375 마력 (280kW) 카울 인덕션 버전을 사용할 수 있었지만 1969 년 후반에 새로 도입 된 454 엔진을 선호하여 판매 된 제품은 거의 없었습니다. LS5 454-cubic-inch V8은 표준 형태로 360 마력 (270kW)을 생산했으며 카울 인덕션 버전도 사용할 수 있습니다. LS6는 솔리드 리프터, 고압축 모습으로 450g의 총 HP를 기록했습니다.

SS 396 또는 SS 396에 Cowl Induction을 추가하면 브로셔에서 설명했습니다. SS 454. 가스를 밟고 스쿱이 열렸습니다. “엔진 공기 흡입구로 차가운 공기를 추가로 쏘기 위해 .. 원거리 주자에게 두 번째 바람처럼.” 기능적인 후드 잠금 핀이나 후드 및 데크 스트라이프는 SS 옵션과 함께 표준이 아니었지만 옵션 ZL2 카울 인덕션 후드 옵션의 일부였습니다. 454 cu in (7.4 L) LS5 V8의 정격은 360 hp (270 kW)입니다.

1971Edit의 새로운 디자인

1971 년 Chevelle은 1970 년 차체를 유지했지만 새로운 프런트 엔드와 리어 엔드로 처리되었습니다. 대형 Power-Beam 단일 유닛 헤드 라이트, 재 작업 된 그릴 및 범퍼, 일체형 주차 / 신호 / 마커 라이트가 포함 된 스타일. 그릴은 넓어졌으며 두 부분으로 나뉘는 밝은 수평 막대가 특징입니다. 이 바의 중앙에는 말리 부스의 대형 시보 타이 보타이, SS 모델의 경우 대형 “SS”엠블럼이있었습니다. Super Sport의 그릴은 평평한 검정색으로 칠 해졌고 다른 모델은 은색으로 마감 된 그릴을 사용했습니다. Base Chevelles는 장식이없는 더 얇고 평범한 막대를 가졌습니다. 작은 “Chevelle”명판은 그릴의 왼쪽 하단 모서리에 있습니다. 새로운 이중 원형 미등은 후면 범퍼와 통합되었습니다. SS 모델은 무거운 보험료가 부과 되었기 때문에 Chevrolet은 기본 Chevelle을 기반으로하고 SS 모델 전용 인 454를 제외한 모든 V8 엔진에서 사용할 수있는 “Heavy Chevy”를 연중에 출시했습니다. Heavy Chevy (RPO YF3)는 기본 Chevelle 스포츠 쿠페 (13437)에서만 사용할 수 있었으며 주로 드레스 업 옵션이었으며 심지어 표준 Chevelle 스포츠 쿠페에서 사용할 수있는 옵션으로 제한되었습니다. 비닐 카펫, 앞 벤치 시트, 센터 콘솔 시프트 없음 등.

1971 년 시보레 사양에는 모든 엔진의 “총”및 “순”마력 수치가 모두 포함되었습니다. 표준 Chevelle SS 엔진은 총 165 마력의 2 배럴 350 입방 인치 V8이었습니다. 선택 사항은 총 275 마력 (이중 배기의 경우 200 net, 단일 배기의 경우 175 net)으로 평가 된 350 V8의 4 배럴 카뷰레터 버전이었습니다.402 cid 빅 블록 엔진은 SS 396으로 계속 선택 사항 이었지만 하나의 마력 등급, 300 총 (260 순) 마력으로 만 사용할 수 있었으며 카울 인덕션에는 사용할 수 없었습니다. 기본 LS5 454 V8은 총 365 마력과 285 마력을 생산했지만 공기 유도와 더 큰 배기 시스템으로 인해 더 많은 전력을 생산하는 카울 유도가 가능했습니다. 원래 1971 년 Chevelle SS의 일반 생산 옵션으로 발표 된 LS6 454 옵션은 모델 연도 초에 삭제되었으며 1971 년 Chevelles가 LS6 엔진으로 조립되었다는 공식 기록은 없습니다.

1971 년에 SS 옵션은 V8 옵션과 함께 주문할 수 있으며 성능 옵션보다 드레스 업 옵션이되었습니다. SS 옵션은 하나의 RPO 코드 인 RPO Z15로 축소되었으며 Chevelle Malibu에서만 사용할 수있었습니다. 이 RPO 코드에는 Chevelle 라인업에서 사용할 수있는 옵션 엔진 및 변속기가 필요했습니다. 307 V8은 1971 년에 표준베이스 V8 이었기 때문에 SS 옵션과 함께 주문할 수 없었습니다. 하나는 LS3 402 또는 LS5 454 또는 두 개의 350 V8 엔진 중 하나 (L65 또는 L48-미국 시장 Chevelles의 1965 년 모델 이후 처음으로 SS 옵션에 작은 블록을 다시 도입) 중 하나를 주문해야했습니다. / p>

GM은 모든 부서가 저 옥탄가의 일반, 저연 또는 무연 가솔린으로 작동하도록 엔진을 설계하도록했습니다. 낮은 옥탄가 연료의 사용을 허용하기 위해 모든 엔진은 낮은 압축비 (9 : 1 이하, 1970 년 이전의 고성능 엔진에서 10.25-11.25 : 1 범위보다 훨씬 낮음)를 특징으로했습니다. 이 움직임은 빅 블록 엔진의 마력을 402 입방 인치 V8의 경우 300으로 줄 였지만 LS5 454 옵션은 “광고 된”5 마력을 365로 늘 렸습니다.

두 350 개의 V8 엔진은 다음과 같습니다. 이중 배기 402 cid V8 엔진은 SS 옵션없이 사용할 수있었습니다. LS5 454 V8에만 SS 옵션이 필요했습니다. 402 cid 엔진의 단일 배기 버전은 1970 년 총 마력 330과 1972 년 210 마력으로 존재했습니다. 1971 년 402 cid 엔진의 단일 배기 버전은 206의 순 마력을 생산했지만 전체 크기의 Chevrolet 브로셔에만 게재되었습니다.

1972 Chevelles는 수정 된 트윈 바 그릴 외부의 전면 펜더에 단일 유닛 주차 / 사이드 마커 라이트를 선보였습니다. . 모든 말리부는 와이퍼를 숨겼습니다. SS 장비 옵션 요구 사항은 V8 옵션 인 1971 년과 동일하게 유지되었습니다. 1972 년 Chevelle 시리즈는 미국에서 두 번째로 많이 팔리는 자동차로 인정받을 수있을만큼 충분히 매력적이었습니다. 기본 버전에는 다시 4 모델 왜건 시리즈가 포함되었습니다. 고급 버전은 컨버터블 모델을 포함한 Malibus였습니다. 24,000 대 이상의 말리부 스포츠 세단이 제작되었습니다. 130 마력의 표준 307 입방 인치 V8을 장착 한이 4 도어 하드탑은 1968-71 모델과 동일한 바디를 사용했으며 매력적이기는하지만 라인업에서 가장 인기가 적은 바디 스타일이었습니다. 오버 헤드 밸브 “Turbo-Thrift”6 기통 엔진에서는 사용할 수 없었습니다. V8에서는 말리부 스포츠 쿠페가 $ 2,923에서 시작하여 지금까지 가장 많이 팔렸습니다. 6 기통 버전은 $ 90 더 저렴했습니다. 파워 트레인 옵션에는 다음이 포함됩니다. 175 마력 350 입방 인치 V8 및 240 마력 402 입방 인치 (여전히 396으로 알려짐), 순 정격 시스템 하에서 270 마력 (200kW)을 생산 한 454 마력. 캘리포니아에서 판매 된 Chevelles는 307 V8에는 사용할 수 없지만 350 입방 인치 엔진이 장착되었습니다. s, 캘리포니아 자동차는 배기 가스 규제가 덜 엄격한 주에서 판매되는 것과 다른 파워 트레인을 사용하는 경우가 많았습니다.

1972 년 Chevelle SS는 GM의 법령에 따라 270 net hp (201kW)의 최고 엔진을 가졌습니다. 모든 엔진은 순 엔진 정격으로 평가되어야합니다. SS 명단의 다른 모든 엔진은 1971 년부터 변경되지 않았습니다. 1972 년은 454 cid 엔진의 카울 인덕션 옵션의 마지막 해였으며 1972 년 Chevelle 브로셔에도 언급되지 않았습니다.

10 인치 크기의 Chevelle 왜건 (250mm)는 풀 사이즈 왜건보다 짧고 무게는 약 0.5 톤 적지 만 훨씬 느리게 판매되었습니다. 모델 년 생산량은 총 49,352 Chevelles와 290,008 Malibus에 추가로 54,335 스테이션 왜건입니다.

The Yenko ChevellesEdit

은퇴 한 Corvair 및 Corvette 경주 용 자동차 운전자 Don Yenko (피츠버그 지역 시보레 딜러) Yenko Super Cars로 판매되는 자체 시그니처 Chevelles, Camaros 및 Novas 라인을 개발했습니다. 당시 Chevelle SS에 설치된 가장 큰 엔진은 396 cid V8이었습니다. Yenko는 일반적으로 특수 장비 차량 주문을 채우는 Central Office Production Order 시스템을 사용하여 L72 427 cu를 포함하는 특수 COPO 9562를 만들었습니다. 5600 rpm에서 425 bhp (431 PS; 317 kW)를 생성하고 4000 rpm의 토크 단위에서 624 N⋅m (460 lb⋅ft)를 생산하는 단일 4 배럴 800 CFM Holley 기화기를 사용하는 경우 (7.0L) 몇몇 다른 딜러들은 Yenko가 만든 패키지를 주문하여 자신의 슈퍼카로 판매했습니다.(Nickey, Berger, Scuncio 등)