초기 역사 편집
이스트 리버
루즈 벨트 아일랜드는 1909 년 개통 된 Queensboro Bridge를 가로 지르는 트롤리 (노면 전차) 라인으로 맨해튼과 연결되었습니다. 퀸즈를 오가는 트롤리는 다리 중간에서 엘리베이터를 만나 승객을 섬으로 데려갔습니다. 섬에서 도시의 나머지 부분으로 연결되는 유일한 연결 수단 인 트롤리는 대부분의 다른 트롤리 서비스가 도시에서 해체 된 지 오래 된 1957 년 4 월 7 일까지 계속 운행되었으며 뉴욕 주에서 마지막 트롤리 라인이었습니다. 그것은 버스로 대체되었습니다. 그 당시 Queens로가는 다리가 완성되어 맨해튼까지 로터리 여행이 필요했습니다.
1970 년대 중반부터 Roosevelt Island는 중저 소득 주택 프로젝트를 수용하기 위해 재개발되었습니다. 도시로의 새로운 대중 교통 연결 건설. 트롤리 선로는 수리 할 수 없을 정도로 악화되었으며 63 번가 지하철 연결을 통해 섬을 운행하는 루즈 벨트 아일랜드 지하철역은 아직 완성되지 않았습니다. 1971 년 Urban Development Corporation은 Lev Zetlin Associates를 유지하여 Roosevelt Island 로의 환승 연결을 선택하고 설계했습니다. James AO “Kon PE는 LZA 팀을 이끌고 타당성 조사 및 설계를 수행했습니다. 페리, 다리에서 엘리베이터, 공중 트램 웨이의 세 가지 대체 모드를 연구했습니다. 트램 웨이가 선택되었고 시스템이 입찰을 위해 설계되었습니다. Von Roll은 트램과 장비를 공급하고 건설하기 위해 선택되었습니다. Roosevelt Island로가는 엘리베이터가 폐쇄되면서 트램 웨이가 곧 개통 될 것이라는 예상과 함께 다리 위의 보도가 폐쇄되었습니다. 트램 시스템을위한 타워가 세워졌습니다. 그해 12 월에 완공 될 예정인 1975 년 7 월까지.
트램 시스템은 1976 년 7 월 섬의 통근 요구에 대한 임시 해결책으로 개통되었습니다. 지하철 프로젝트가 일정보다 더 늦어짐에 따라 “트램”이 더 인기를 얻었고 영구 시설로 전환되었으며 트램은 마침내 섬으로의 지하철 연결이 완료 될 때까지 루즈 벨트 섬과 나머지 맨해튼 간 서비스를 독점했습니다. 그러나 지하철 개통 이전에는 1978 년 노후된 케이블 교체와 1986 년 트램 웨이 배상 책임 보험 만료 이후 두 가지 주요 서비스 중단이있었습니다.
이후 63 번가 지하철이 완공되었고, 일일 승객 수는 1989 년 5,500 명에서 1993 년 3,000 명으로 급격히 감소했습니다. 트램은 수리를 위해 1993 년 10 월부터 1994 년 1 월까지 폐쇄되었습니다.
트램은 뉴욕시 교통 시스템에서 토큰 사용. 처음에는 특수 토큰을 사용했으며 나중에 지하철과 버스의 표준 품종으로 대체되었습니다. 2003 년까지 메트로 카드를 위해 토큰이 단계적으로 폐지되었지만 트램은 2004 년 3 월 1 일까지 메트로 카드를 받기 시작하지 않았습니다. 요금은 버스와 지하철의 요금과 동일합니다. 편도 요금은 2.75 달러입니다. 지하철과 버스로의 무료 환승. 2005 년 뉴욕시 대중 교통 파업 동안 트램 웨이는 민간에서 운영 되었기 때문에 여전히 운영중인 몇 안되는 도시 내 대중 교통 시스템 중 하나였습니다.
BreakdownsEdit
트램 웨이를 지원하는 타워 중 하나
2006 년 4 월 18 일 약 오후 5:22 EDT, 두 트램은 기계적인 문제로 인해 이스트 강에 7 시간 동안 갇혀 69 명이 갇혔습니다. 최대 15 명을 수용 할 수있는 구조 바구니가 오후 10시 55 분에 좌초 된 케이블카로 보내졌고, 어린이와 노인이 먼저 가고 각 구조에는 약 20 분이 소요되었습니다. 이 바구니는 나머지 승객을 위해 담요, 유아용 조제 분유 및 음식과 같은 물품을 트램으로 운반했습니다. 루즈 벨트 섬으로 향하는 트램의 승객은 4 월 19 일 오전 2시 55 분경에 구조되었으며 맨해튼으로 향하는 트램의 승객은 오전 4시 7 분까지 구조되지 않았습니다.
2006 년 4 월 사건은 8 개월 만에 두 번째로 트램 시스템이 정전되었습니다. 2005 년 9 월 2 일에 80 명 이상이 트램에 90 분 이상 갇혔습니다. 그 사건 이후 주 검사관은 운영중인 디젤 백업 또는 모터 발전기 시스템이없는 Roosevelt Island Tramway를 인용했습니다. 국무부는 시스템이 전기 검사를 통과하지 못했고 4 월 18 일 정전이 발생했을 때 작동 할 수 없다고 말했습니다.
트램은 2006 년 4 월 사고 이후 2006 년 9 월 1 일 재개 장한 후 운행을 중단했습니다. 트램의 백업 전기 시스템은 새로 단장되었으며 “비상 상황이 발생하면 각 차량에 담요, 물, 음식, 프라이버시 커튼이 달린 화장실이 장착되어 있습니다. 자동차 승무원은 라디오와 함께 휴대폰을 휴대합니다.”
RenovationEdit
보수중인 Roosevelt Island 터미널
2010 년 3 월 1 일, 시스템 업그레이드 및 현대화를위한 2,500 만 달러 프로젝트의 일환으로 트램 웨이가 폐쇄되었습니다. 프랑스 회사 Poma의 도움으로 3 개를 제외한 모든 구성 요소가 교체되었습니다. 타워베이스. 개선 사항 중 새로운 트램 케이블과 자동차는 이제 “이중 홀”시스템에서 서로 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 이전에는 자동차가 동시에 이동해야했기 때문에 유지 보수와 긴급 상황이 발생했습니다. 루스벨트 섬 및 / 또는 박물관에 오래된 오두막이 보존 될 수 있습니다.