OriginsEdit
많은 유럽 종족과 마찬가지로 모나코 그랑프리는 현재 세계 선수권 대회보다 앞서 있습니다. 공국의 첫 그랑프리는 1929 년에 안토니 노 게스가 루이 2 세 왕자의 후원으로 그가 대통령이었던 모나코 자동차 클럽 (ACM)을 통해 조직했습니다. ACM은 자동차 랠리 몬테카를로를 조직했습니다. 1928 년 모터 스포츠 국제 관리기구 인 AIACR (Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus)에 프랑스 지역 클럽에서 정식 국가 자격으로 업그레이드를 신청했습니다. 전적으로 내부에서 개최되는 주요 모터 스포츠 행사가 없기 때문에 신청이 거부되었습니다. 모나코의 경계. 이 집회는 대부분 다른 유럽 국가의 도로를 사용했기 때문에 고려할 수 없었습니다.
완전한 국가적 지위를 얻기 위해 Noghès는 Monte Carlo 거리에 자동차 그랑프리를 만들 것을 제안했습니다. 그는 Louis II 왕자의 공식적인 제재와 Monégasque Grand Prix 드라이버 Louis Chiron의 지원을 받았습니다. Chiron은 모나코의 지형이 경마장 설정에 적합하다고 생각했습니다.
1929 년 4 월 14 일에 개최 된 첫 번째 경주는 William Grover-Williams (가명 “Williams”사용)가 우승하여 운전했습니다. a works Bugatti Type 35B. 초대 전용 이벤트 였지만 초대받은 사람들 모두가 참석하기로 결정한 것은 아닙니다. 선두 Maserati 및 Alfa Romeo 드라이버는 경쟁하지 않기로 결정했지만 Bugatti는 잘 대표되었습니다. Mercedes는 선두 드라이버 인 Rudolf Caracciola를 보냈습니다. 15 일부터 Caracciola는 급유에 4 분 30 초를 낭비하고 2 위를 차지하기 위해 타이어를 교체하는 데 시간을 낭비하기 전에 SSK를 선두로하여 격투 경주를 시작했습니다. 가명을 사용하여 경쟁 한 또 다른 드라이버는 Baron Philippe de Rothschild입니다. 같은 날 인디애나 폴리스 500에서 경쟁하겠다는 사전 약속을 가지고 경쟁 할 수 없었습니다.
Caracciola “의 SSK는 다음 해 레이스 허가를 거부했지만 Chiron은 경쟁했습니다 (작품 Bugatti Type 35C), 그가 사병 르네에게 구타 당했을 때 Dreyfus와 그의 Bugatti Type 35B가 2 위를 차지했습니다. Chiron은 1931 년 Bugatti를 운전하는 경주에서 승리했습니다. 2019 년 현재 그는 모나코 출신으로 이벤트에서 우승 한 유일한 사람입니다.
Pre-warEdit
이 종족은 시작 이후 빠르게 중요성이 커졌습니다. “Grands Prix”라고 불리는 많은 인종 때문에 AIACR은 공식적으로 각 제휴 국가 자동차 클럽의 가장 중요한 인종을 International Grands Prix 또는 Grandes Épreuves로 인정했으며 1933 년 Monaco는 다음과 같이 순위가 매겨졌습니다. 프랑스, 벨기에, 이탈리아, 스페인 그랑프리. 그해의 레이스는 기존의 투표 방법이 아닌 연습 시간에 따라 그리드 위치가 결정된 첫 그랑프리였습니다. 레이스가 시작되기 전에 Achille Varzi와 Tazio Nuvolari가 여러 차례 리드를 교환하는 것을 보았습니다. Nuvolari의 차에 불이 붙었을 때 마지막 랩에서 Varzi의 호의를 얻었습니다.
이 레이스는 폭풍우가 치는 날씨와 파손 된 오일 라인이 시리즈로 이어진 1936 년 새로운 유럽 챔피언십의 라운드가되었습니다. 충돌 사고, Chiron, Fagioli 및 von Brauchitsch의 Mercedes-Benzes와 새로운 Auto Union을위한 Bernd Rosemeyer의 Typ C 제거; 그의 별명 Regenmeister (Rainmaster)의 진실을 증명 한 Rudolf Caracciola가 계속 승리했습니다. 1937 년 von Brauchitsch는 Caracciola와 결투를 맺고 정상에 올랐습니다. 모나코에서 열린 마지막 전쟁 전 그랑프리였습니다. 1938 년 최고 참가자 당 출전 금으로 £ 500 (약 US $ 2450)에 대한 요구로 인해 AIACR이 이벤트를 취소하고 1939 년에 다가오는 전쟁이이를 추월했고 2 차 세계 대전이 벌어졌습니다. 1945 년까지 유럽에서 조직 된 경주가 종료되었습니다.
전후 Grand PrixEdit
유럽에서의 경주는 1945 년 9 월 9 일 파리의 Bois de Boulogne Park에서 4 개월 동안 다시 시작되었습니다. 유럽에서 전쟁이 끝나고 하루가지나 고요 그러나 모나코 그랑프리는 재정적 인 이유로 1945 년에서 1947 년 사이에 운영되지 않았습니다. 1946 년에 새로운 프리미어 레이싱 카테고리 인 Grand Prix는 AIACR의 후계자 인 FIA (Fédération Internationale de l “Automobile)에 의해 전쟁 전 voiturette 클래스를 기반으로 정의되었습니다. 모나코 그랑프리는 1948 년, Maserati 4CLT에서 미래의 세계 챔피언 Nino Farina가 우승했습니다.
Formula OneEdit
조기 챔피언십 일 편집
1949 년 이벤트는 사망으로 인해 취소되었습니다. 루이 2 세 왕자, 이듬해 새로운 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십에 포함되었습니다. 이 레이스는 미래의 5 회 세계 챔피언 인 Juan Manuel Fangio가 세계 선수권 대회에서 첫 우승을 차지했으며, 51 세의 Louis Chiron이 세계 선수권 시대 최고의 성적을 거둔 3 위를 차지했습니다. 그러나 1951 년에는 인종이 없었습니다.1952 년 세계 드라이버 챔피언십이 덜 강력한 포뮬러 2 규정에 따라 실행 된 2 년 중 첫 번째, 경주는 대신 스포츠카 규칙에 따라 실행되었으며 세계 챔피언십에 포함되지 않았습니다.
1953 년 또는 1954 년에는 레이스가 열리지 않았습니다.
모나코 그랑프리는 1955 년에 다시 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일환으로 돌아 왔으며, 이는 64 년 연속 연속으로 시작됩니다. 1955 년 레이스에서 Maurice Trintignant가 몬테카를로에서 처음으로 우승하고 Chiron이 다시 득점을 올렸고 56 세에 포뮬러 원 그랑프리에 출전 한 가장 오래된 드라이버가되었습니다. Fangio가 다시 우승 한 1957 년이 되어서야 1954 년과 1961 년 사이에 Fangio의 전 메르세데스 동료 인 Stirling Moss는 1958 년 쿠퍼를 몰고 다시 레이스에서 우승 한 Trintignant와 마찬가지로 1954 년과 1961 년 사이에 한 단계 더 나아졌습니다. 1961 년 경주에서 Moss는 1 년 된 개인 선수 Rob Walker Racing Team Lotus 18에서 세 작품의 Ferrari 156s를 방어하여 세 번째 모나코 우승을 차지했습니다.
Graham Hill s eraEdit
Graham Hill은 모나코에서 열린 14 개의 그랑프리 중 5 개를 수상했습니다.
영국 “s Graham Hill은 1960 년대에 레이스에서 5 번 우승하여”King of Monaco “와”Mr. Monaco “로 알려지게되었습니다. 그는 1963 년에 처음 우승을했고 그 후 2 년 동안 우승했습니다. 1965 년 레이스에서 그는 폴 포지션을 취하고 처음부터 주도했지만 느린 백 마커를 치는 것을 피하기 위해 랩 25에서 탈출로를 올라 갔다. 5 위에 다시 합류 한 Hill은 우승을 향한 몇 가지 새로운 랩 기록을 세웠습니다. 경주는 또한 Jim Clark의 부재 (그는 Indianapolis 500을하고 있었음)와 Paul Hawkins의 Lotus가 항구에서 끝나는 것으로도 유명했습니다. Hill의 팀 동료 인 Briton Jackie Stewart는 1966 년에 우승했고 뉴질랜드 선수 Denny Hulme는 1967 년에 우승했지만, Hill은 다음 2 년 동안 우승했으며 1969 년 대회는 그의 마지막 포뮬러 원 챔피언십 우승이었고, 그때까지 그는 두 번의 포뮬러 원 세계였습니다. 챔피언.
트랙 변경, 안전 및 증가하는 비즈니스 관심사 편집
1970 년대 초 Jackie Stewart의 노력으로 안전 문제로 인해 여러 Formula One 이벤트가 취소되었습니다. 1969 년 이벤트에서 Armco 장벽은 서킷 역사상 처음으로 특정 지점에 배치되었습니다. 그 전에는 서킷의 조건이 (도로 옆에 주차 된 사람들의 생산 차량을 제외하고) 일상적인 도로 사용과 거의 동일했습니다. 운전자가 출발하면 트랙 옆 (건물, 나무, 가로등 기둥, 유리창, 심지어 기차역)과 Alberto Ascari와 Paul Hawkins의 경우에 충돌 할 기회가있었습니다. 코스에서 사용한 콘크리트 도로에는 운전자가 트랙을 벗어나 지중해로 이동하는 것을 막을 수있는 Armco가 없었기 때문입니다. 서킷은 다음 두 레이스에서 특정 포인트에서 더 많은 Armco를 얻었으며 1972 년까지 서킷은 거의 완전히 Armco 라이닝이되었습니다. 역사상 처음으로 모나코 서킷은 1972 년에시 케인과 타박 사이의 해안가 바로 옆으로 구덩이가 옮겨졌고, 타박이 구덩이와 코스 사이의 교차점이되기 직전에 치 케인이 더 앞으로 이동함에 따라 변경되었습니다. . 코스는 1973 년 레이스를 위해 다시 변경되었습니다. Rainier III Nautical Stadium은 구덩이 뒤에있는 직선이있는 곳에 건설되었으며, 서킷은 새로운 수영장 주변을 돌아 다니는 더블시 케인을 도입했습니다 (이시 케인 단지는 오늘날 “수영장”으로 알려져 있습니다). 이것은 완전히 새로운 구덩이 시설을위한 공간을 만들었고 1976 년 코스는 다시 변경되었습니다. Sainte Devote 코너는 느리게 만들어졌고 chicane은 곧바로 구덩이 직전에 배치되었습니다.
1970 년대 초 Brabham 팀 소유자 인 Bernie Ecclestone이 Formula One Constructors Association ( FOCA), 모나코는 초기 논쟁의 뼈대가 될만큼 명성이 높았습니다. 역사적으로 레이스에 허용되는 차량의 수는 레이스 주최자에 의해 결정되었습니다.이 경우 ACM은 항상 약 16 개 정도의 낮은 수를 설정했습니다. 1972 년에 Ecclestone은 FOCA에 의존하여 최소 18 명의 참가자를 보장하는 거래 협상을 시작했습니다. 모든 인종. 이 문제에 대한 대립으로 ACM이 포기하고 26 대의 차량이 참가할 수 있다는 데 동의 할 때까지 1972 년 레이스가 위험에 처했습니다. 이는 대부분의 다른 서킷에서 허용되는 동일한 수입니다. 2 년 후인 1974 년에 ACM은 숫자를 18 개로 되돌 렸습니다.
엄격한 제한, 느린 평균 속도 및 처벌적인 성격 때문에 Monaco는 종종 예기치 않은 결과를 내놓았습니다. 1982 년 레이스에서 René Arnoux는 은퇴하기 전에 처음 15 랩을 주도했습니다. Alain Prost는 끝에서 4 바퀴를 넘길 때까지 주도했고, 젖은 트랙에서 스핀 오프하여 장벽을 치고 바퀴를 잃어 Riccardo Patrese가 선두를 차지했습니다. Patrese 자신은 단 한 바퀴 반으로 회전하여 Didier Pironi를 앞쪽으로 보내고 Andrea de Cesaris가 뒤를이었습니다.마지막 랩에서 Pironi는 터널에서 연료가 떨어졌지만 De Cesaris도 추월하기 전에 연료가 떨어졌습니다. 그 동안 Patrese는 차를 뛰쳐 나가 첫 번째 그랑프리 우승을 거머 쥐었습니다.
1983 년 ACM은 FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile)와 FOCA 간의 불일치에 얽혀있었습니다. ACM은 Bernie Ecclestone과 합의하여 미국의 ABC와 개별 텔레비전 권리 계약을 협상했습니다. 이것은 텔레비전 권리에 대한 단일 중앙 협상에 대해 FISA가 시행 한 계약을 위반했습니다. FISA의 Jean-Marie Balestre 회장은 모나코 그랑프리가 1985 년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가하지 않을 것이라고 발표했습니다. ACM은 프랑스 법원에서 소송을 제기했습니다. 그들이 이기고 레이스는 결국 회복되었습니다.
Prost / Senna eraEdit
1984 년부터 1993 년까지 10 년 동안 레이스는 단 두 명의 드라이버, 틀림없이 최고의 드라이버에 의해 승리했습니다. 당시 Formula One에서 – 프랑스 인 Alain Prost와 브라질 Ayrton Senna. 1979 년 포뮬러 3 차량 지원 레이스에서 이미 우승 한 Prost는 1984 년 레이스에서 첫 번째 모나코 우승을 차지했습니다. 경주는 폭우 후 45 분 늦게 시작되었습니다. Prost는 Nigel Mansell이 11 번째 랩에서 그를 따라 잡기 전에 잠시 선두를 달리고 있습니다. Mansell은 5 바퀴를 넘기고 Prost가 다시 선두를 차지하도록했습니다. 27 번째 랩에서 Prost는 Ayrton Senna의 Toleman과 Stefan Bellof의 Tyrrell을 이끌었습니다. Senna는 Prost를 잡았고 Bellof는 경주에서 유일한 자연 흡기 자동차에서 두 마리 모두를 잡았습니다. 그러나 랩 31에서 레이스는 운전할 수없는 것으로 간주되는 조건으로 논란의 여지가없이 중단되었습니다. 나중에 FISA는 코스 서기 Jacky Ickx에게 $ 6,000의 벌금을 부과하고 레이스를 중단하기 전에 스튜어드와상의하지 않은 것에 대한 그의 면허를 정지했습니다. 드라이버는 의도 된 레이스 거리의 3 분의 2가 완료되기 전에 레이스가 중단 되었기 때문에 일반적으로 주어지는 점수의 절반 만 받았습니다.
Prost는 폴 시터 세나가 날려서 은퇴 한 후 1985 년 우승했습니다. 로터스의 르노 엔진은 처음에 과도하게 회전 한 후, 페라리의 미셸 알보 레토가 두 번의 선두를 되찾았지만, 브라질 넬슨 피케와 이탈리아 인 리카르도 파트 레세가 큰 사고를 당했던 생트 데 보트에서 트랙을 이탈했습니다. 이전에는 몇 바퀴를 돌았고 기름과 파편이 트랙을 뒤덮었습니다. Prost는 프랑스 인을 되찾은 Alboreto를 통과 한 후 Piquet / Patrese 사고로 인한 차체 파편을 뚫고 타이어에 구멍을 뚫어 4 위로 떨어졌습니다. 그는 로마 출신 인 Andrea De Cesaris와 Elio de Angelis를 통과 할 수 있었지만 Prost에 이어 2 위를 차지했습니다. 프랑스 프로스트는 1986 년에 누벨 치 케인이 안전을 이유로 변경된 폴 포지션에서 출발 한 후 선두를 차지했습니다.
Senna는 모나코에서 가장 많은 승리를 거둔 기록을 보유하고 있습니다. 1989 년에서 1993 년 사이에 우승하고 10 번의 선발에서 8 번의 포디움 피니시를 기록했습니다. 그의 1987 년 우승은 액티브 서스펜션이 장착 된 자동차가 그랑프리를 수상한 최초의 기록입니다. 그는 Williams-Honda의 Briton Nigel Mansell이 배기 가스가 끊어진 후이 레이스에서 우승했습니다. 그의 승리는 모나코 사람들에게 큰 인기를 끌었고, 경주 후 월요일에 헬멧을 쓰지 않고 오토바이를 타다가 체포 됐을 때 그가 누구인지 깨닫고 경찰관들에게 풀려났다. Senna는 1988 년을 지배했으며, 프랑스 인이 Ferrari에서 오스트리아 Gerhard Berger에 의해 대부분의 레이스에 참가하는 동안 그의 팀 동료 인 Prost를 앞서 갈 수있었습니다. Prost가 Berger를 지나칠 무렵, 그는 최대한 세게 밀고 Senna보다 6 초 더 빠르게 랩을 설정했습니다. 그런 다음 Senna는 가장 빠른 랩 2 개를 설정하고 최대한 세게 밀면서 Portier의 장벽을 건 드렸습니다. 코너에서 Armco와 충돌하여 지중해에서 도로를 분리했습니다. Senna는 너무 화가 나서 모나코 아파트로 돌아가 저녁까지 소식을 듣지 못했습니다. Prost는 계속해서 네 번째 우승을 차지했습니다.
Senna는 1989 년을 지배하고 Prost는 백 마커 르네 Arnoux와 다른 사람들의 뒤를 밟았습니다. 브라질은 1990 년과 1991 년을 지배했습니다. 1992 년 대회에서 그 시점까지 개최 된 5 개의 레이스에서 모두 우승 한 Nigel Mansell은 장대를 잡고 레이스를 지배했습니다. 그의 Williams FW14B-Renault. 그러나 7 랩이 남은 상태에서 Mansell은 휠 너트가 느슨해 져서 구덩이로 밀려 들어 마모 된 타이어를 착용 한 Ayrton Senna의 McLaren-Honda 뒤에서 나왔습니다. 신선한 타이어를 착용 한 Mansell은 세나보다 거의 2 초 더 빨리 랩 기록을 세웠고 단 2 바퀴 만에 5.2 초에서 1.9 초로 마감했습니다. 두 사람은 마지막 4 바퀴를 위해 모나코 주변에서 결투했지만 Mansell은 지나갈 길을 찾을 수 없었습니다. 브라질에 비해 2/10 초 뒤진 것입니다. 그것은 그레이엄 힐의 기록과 동일한 세나의 5 번째 우승이었습니다. 세나는 1993 년 대회에서 좋지 않은 출발을 보였고, 실제로는 추락했고, 폴 시터 프로스트와 떠오르는 독일 스타 마이클 슈마허.둘 다 Senna를 1 번 코너로 이겼지 만 Prost는 출발점 점프로 시간 패널티를 내야했고 Schumacher는 서스펜션 문제로 은퇴했기 때문에 Senna는 6 번째 우승을 차지하여 Monaco Grand Prix에서 가장 많은 우승을 기록한 Graham Hill의 기록을 깨뜨 렸습니다. . 2 위인 Damon Hill은 “아버지가 지금 곁에 있었다면 그는 Ayrton을 가장 먼저 축하 할 것입니다.”라고 말했습니다.
현대 편집
1996 년 모나코 그랑프리 포메이션 랩
1994 년 레이스는 감정적이고 비극적 인 사건이었습니다. 오스트리아의 Roland Ratzenberger와 Ayrton Senna가 연이어 트랙에서 발생한 사고로 인해 두부 부상으로 사망 한이 몰라 대회 몇 주 후. 모나코 대회 기간 동안 오스트리아의 Karl Wendlinger는 터널의 자우버에서 사고를당했습니다. 혼수 상태에 빠졌고 나머지 시즌을 놓쳤습니다. 독일인 Michael Schumacher가 1994 년 모나코 대회에서 우승했습니다. 1996 년 경주에서는 Michael Schumacher가 극찬을 받았습니다. Damon Hill이 추월당한 후 첫 번째 랩에서 충돌하기 전에 osition. Hill은 터널에서 엔진이 만료되기 전에 처음 40 바퀴를 주도했습니다. Jean Alesi가 선두를 차지했지만 20 바퀴 뒤 정지 실패를 겪었습니다. 14 위로 선발 한 Olivier Panis는 선두로 자리를 옮겨 레이스가 끝날 때까지 그곳에 머물렀고 David Coulthard에게 밀려났습니다. Panis의 유일한 우승이자 그의 Ligier 팀의 마지막 우승이었습니다. 단 3 대의 자동차 만 결승선을 통과했지만 7 대는 분류되었습니다.
7 회 세계 챔피언 인 Schumacher는 결국 레이스에서 5 회 우승했습니다. Graham Hill의 기록과 일치합니다. 2006 년 대회에 모습을 드러낸 그는 잠정적으로 폴 포지션을 유지하고 예선 세션이 종료되는 동안 Rascasse 헤어핀에 차를 세우고 트랙을 막고 경쟁자들에게 속도를 늦추도록 강요하면서 비판을 받았습니다. Schumacher는 그것이 진짜 자동차 고장의 의도하지 않은 결과라고 주장했지만 FIA는 동의하지 않았고 그는 그리드 뒤쪽으로 보내졌습니다.
2010 년 7 월 Bernie Ecclestone은 10 년 계약이 체결되었다고 발표했습니다. 2020 년까지 경주 일정을 유지하면서 경주 주최자와 연락했습니다.
COVID-19 전염병으로 인해 FIA는 다른 두 경주와 함께 2020 모나코 그랑프리의 연기를 발표했습니다. 바이러스의 확산을 막기 위해 2020 년 5 월로 예정되어 있지만, 같은 날 늦게 Automobile Club de Monaco는 그랑프리가 대신 취소됨을 확인하여 1954 년 이후 처음으로 그랑프리가 운영되지 않은 2020 년을 만들었습니다. 2021 년 5 월 23 일에 돌아올 예정입니다.