Rambler에게 물어보세요
미국에서 가장 긴 도로는 무엇입니까?
다시 한 번 인기있는 기능에 오신 것을 환영합니다. Rambler가 이미 답을 알고있는 질문을 작성하고 눈을 피로하게하는 조사를 많이했다고 가정하고 “여행 경비”에 대한 바우처를 제출할 수 있습니다. . ” 글쎄, 그는 그것을 다시했고 우리는 그것에 빠지지 않는다. 하지만 여기에 그의 대답이 있습니다.
배경
미국에서 가장 긴 도로는 한 때 두 번째로 길었습니다. 매사추세츠 주 보스턴에서 오레곤 주 뉴 포트까지의 길이는 US 20이었습니다.
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이 북서부지도는 미국 협회에서 승인 한 미국 20, 미국 30 및 기타 미국 고속도로의 최종 경로를 보여줍니다. 1926 년 11 월 11 일에 주 고속도로 공무원의 수. 더 큰 버전을 보려면 클릭하십시오. 2MB
주간 고속도로 공동위원회의 주 및 연방 고속도로 공무원이 1925 년에 미국 번호 고속도로 시스템을 구상했을 때 0은 대륙 횡단 또는 주요 동서 경로에 할당되며 북쪽에서 가장 낮은 번호가 지정됩니다 (US 0 사용을 피하기 위해 최북단 경로에 US 2가 할당되었습니다). 대륙 횡단 또는 주요 동서 경로는 다음과 같습니다.
1925 년 10 월 30 일 공동 이사회 보고서에서 US 20에 대한 설명은 다음과 같습니다 (원본의 모든 철자).
The 장관 of Agriculture는 합동위원회의 보고서를 AASHO (American Association of State Highway Officials)에 전달하여 채택했습니다. 이 전송 물은 주가 도로를 소유하고 있다는 사실을 반영했습니다. AASHO는 합동 이사회가 제안한 계획 및 번호 매기기에 대한 주정부의 동의를 요청했습니다.
번호 매기기 전환
1925 년 12 월 30 일, 오리건 주 장관 Roy A. Klein 고속도로위원회는 AASHO의 사무 총장 인 William C. Markham에게 편지를 썼습니다. 클라인은 북서부 주들이이 계획을지지했지만 미국 20 개 및 미국 30 개 노선을 포함하여 여러 가지 우려 사항이 있다고 설명했습니다.이 문제에 대해 그는 다음과 같이 말했습니다.
Oregon 고속도로위원회 (Highway Commission of Oregon)는 경로 # 20을 제외하고 Oregon의 경로 번호 지정을 승인합니다. 현재지도에 표시된이 경로는 옐로 스톤 공원을 통해 북쪽으로 긴 우회로를 한 다음 남쪽으로 아이다 호 주 포커 텔로로 향하고 컬럼비아 강 관문을 통해 해안까지 계속됩니다. 이 도로의 많은 구간이 개선되지 않았으며 높은 고도의 눈으로 인해 여름철에 연중 몇 달 동안 만 경로가 개방됩니다. 또한 모든 교통량에 대해 공원에 입장 할 때 $ 7.50의 통행료가 부과됩니다. 이러한 사실 때문에 오레곤은 Pocatello를 와이오밍과 아이다 호가 승인 한 20 번 경로의 서쪽 종착지로 만들 것을 권장합니다.
Oregon 고속도로위원회는 30 번 경로를 태평양으로 확장하는 것을 선호합니다. 온타리오와 컬럼비아 강을 경유하는 해안은 Granger 서쪽으로 유효하며 Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria를 통과합니다.
회의가 개최되었습니다. James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads가 참석 한이 제안에 대한 디트로이트; 유타주 피터 앤 블러드; Sevison, 와이오밍; 아이다 호주 그레고리; 오레곤 주 더비와 클라인.
이 회의에서 와이오밍, 아이다 호, 오레곤은 위에 표시된대로 30 번 루트를 지정하는 것을 선호했지만, 유타 대표는 오그 던 또는 솔트 레이크. 상당한 논의 끝에 최종적으로 합의한대로 Granger 서쪽 구간은 Kemmerer, Montpelier, Pocatello를 거쳐 Burley 동쪽의 교차점까지 번호 530을, Evanston, Ogden (또는 Salt Lake), Brigham을 통과 한 구간은 Snowville을 거쳐 동쪽으로 교차합니다. of Burley (현재 경로 # 191)는 Brigham에서 Snowville을 거쳐 Burley의 동쪽 교차로까지의 구간이 아이다 호와 유타 모두에서 Federal-Aid 시스템의 일부로 지정되고 Federal-Aid로 개선 될 때까지 630 번을 취해야합니다. 그 이후에는 30 번을 통과하는 경로가 있습니다.
Oregon의 관점은 Columbia River Gateway가 Granger와 Burley 사이의 Kemmerer를 통해 번호가 매겨진 경로를 통과 할 자격이 있다는 것입니다. 전체 북서쪽으로 직항하는 연중 도로; 거리의 대부분이 높은 기준으로 개선되었으며, 경로 횡단이라는 사실에서 입증 된 바와 같이 지형적으로 가장 좋은 위치에 있음 Old Oregon Trail의 개척자들과 나중에 Union Pacific Railroad에 의해 편집되었습니다. 이러한 이유로 오레곤 고속도로위원회는 차단 구간이 지선 지정 인 530이 아닌 통과 경로 번호 30을 유지해야한다고 생각했습니다. 그럼에도 불구하고 조화를 고려하여 대표자들은 530 지정에 동의했습니다.
오그 덴 또는 솔트 레이크를 통과하는 경로의 위치에 대한 공개 된 질문과 관련하여, Ogden은 태평양으로가는보다 직접적인 경로이므로 Ogden을 선호합니다.
# 20 대신 경로 # 30을 채택하려면 Weiser와 Umatilla에서 각각 320 번과 420 번, 짧은 지선 연결 번호를 변경해야합니다. 다른 곳에 할당되지 않는 한 # 730과 # 830을 제안합니다.
오레곤은 동쪽에서 오는 유일한 경유 경로이며 몬태나를 통과하는 북부 경로에서 추가 개선이 이루어질 때까지 인접 주에서이 경로 30을 지정하는 데 특히 관심이 있습니다. 따라서 적절한 지정에 대한 우리의 불안감이 있습니다.
Markham은 1926 년 1 월 5 일에 다음과 같이 답했습니다.
Route 20의 조정은 이미 합의되었으며 귀하가 제안한 다른 변경 사항과 함께 해당 변경 사항이 제출 양식에 포함됩니다. 1 월 14 일부터 15 일까지 시카고에서 열린 회의에서 집행위원회에 회부하면 가능한 한 신속히 조치를 취하게 될 것입니다.
따라서 US 20은 중단되었습니다. 옐로 스톤 국립 공원 입구에, US 30은 오레곤으로 확장되었습니다.
링컨 고속도로 협회 개체
US 30의 노선은 링컨 고속도로 협회 (LHA)의 관심 대상이었습니다. ), 그 시대의 가장 유명한 대륙 횡단 노선 (뉴욕시에서 샌프란시스코까지)의 후원자이자 1912 년 9 월에 처음으로 제안 된 노선 중 하나입니다. EW James, 공공 도로국 (BPR) 디자인 부서장 그리고 합동 이사회의 장관은 LHA에 접근하여 국가의 많은 명명 된 고속도로를 대체하기위한 계획에 대한 지원을 확보했습니다. 번호 매기기 계획을 구상 한 James는 1967 년 2 월 21 일자 편지에서 다음과 같이 회상했습니다.
1 차 세계 대전에서 링컨 고속도로 협회를 지원하면서 디트로이트의 본사로 가서 그들 앞에 내 계획을 세우고, 링컨 고속도로 협회, 딕시, 그리고 다른 모든 사람들의 종말을 의미 할 것이라고 매우 솔직하게 말했습니다. 그들은 모든 것을 이해했습니다. 미국 전역의 도로에 대한 큰 계획을위한 것이라고 말했습니다. 내가 링컨 하이웨이에 가능한 한 30 번에서 인정을 주면 내 계획과 함께 할 것입니다. 나는 그것을 가로 질러 할 수있는 모든 것을하기로 동의했고, 모든 명명 된 경로를 씻어내는 것에 대한 그들의 지원을 받았습니다. 그들은 모든 협회 중에서 가장 강했고 우리와 함께 우리를 반대 할 수있는 사람은 누구입니까?
공동 이사회의 작업을 완료 한 후 James는 LHA에 연락했습니다. 결과를 설명하기 위해 1925 년 10 월 26 일 :
링컨 하이웨이로 알려진 경로는 일반적으로 필라델피아에서 솔트 레이크 시티까지 미국 30 번 고속도로가 이어집니다. 솔트 레이크 시티 너머 링컨 하이웨이는 연방 지원 시스템이 따르지 않지만 그 중 상당 부분은 네바다 주 워즈워스까지 미국 고속도로 50 번에 포함되어 있습니다. 워즈워스에서 샌프란시스코까지 40 번 도로는 링컨 하이웨이를 포함합니다.
James는 1921 년 연방 고속도로 법에 따라 연방 지원 기금이 각주의 도로의 7 %를 초과 할 수없는 지정된 시스템으로 제한되었다는 사실을 언급했습니다. , 네트워크의 60 %가 “고속도로”가되어야합니다. 유타는 연방 지원을 요청했습니다. Wendover를 통해 네바다로 향하는 Victory Highway (1921 년에 제안되고 Lincoln Highway의 종점을 공유 함)의 점화. 네바다로 향하는 한 경로 만이 연방 지원을받을 수 있기 때문에 유타는 Ely를 통해 네바다의 링컨 고속도로 경로를 연방 지원으로 지정하도록 제안하지 않았습니다.
LHA는 청문회 지점까지도 격렬하게 항의했습니다. 1923 년 5 월 14 일 헨리 월리스 농무 장관 앞에서 (BPR은 미국 농무부에있었습니다). 장관은 6 월 6 일 법에 따라 빅토리 하이웨이 노선에 대한 연방 지원 상태를 선호하는 유타 주 고속도로 기관의 제안에 대해서만 행동 할 수 있다고 판결했습니다. 합동위원회가 미국 노선을 지정할 때 연방 지원은 지정과 유타의 지원은 Victory Highway에 우선권을 부여했습니다. 그것은 US 40에 할당되었고, 평행 Lincoln Highway는 James가 지적한대로 숫자로 나뉘어졌습니다.
그럼에도 James는 LHA에 자신이 할당 할 수있는 일을 많이 할 것이라고 약속했습니다. LHA는 미국 30 대가 링컨 고속도로에 도달했습니다.
몇 달 후 LHA는 미국 30이 링컨 고속도로에서 멀리 떨어진 오레곤까지 서부 확장을 개발했다는 사실에 놀랐습니다. 1926 년 4 월 3 일, LHA의 비서 인 Gael S. Hoag는 변경 사항에 대해 James에게 편지를 썼습니다. Hoag는 US 20이 있었던 미국 30을 보여주는 새로운 오레곤지도를 보았고이 계획이 왜 다른지 알고 싶었습니다. 합동위원회의지도.편지는 Hoag의 우려를 설명하지 않았지만 Rambler는 “30”이 언젠가 북서쪽으로 우회하는 것이 아니라 링컨 고속도로에서 서쪽으로 확장되기를 바 랐을 것이라고 추측했습니다. 4 월 6 일 James는 다음과 같이 답했습니다.
원래 30 번 국도는 솔트 레이크에서 정차하여 40으로 수렴하여 태평양 연안까지 이어졌습니다.이 수렴은보다 구체적으로 와이오밍의 욕구에 의해 만들어졌으며 옐로 스톤 공원을 거쳐 포카 텔로 (Pocatello)를 거쳐 서쪽으로 포틀랜드 (Portland)까지 20 번 루트를 운반하는 것이 바람직한 조건. 시에라 산맥의 지리를 조사하면 온타리오에서 게이트웨이를 개발하는 다른 적절한 방법이 없음을 알 수 있습니다. , 오레곤.
이 공동 이사회의 세부 사항은 북서부 주, 특히 오레곤과 아이다 호에서는 만족스럽지 못했습니다. 그리고 와이오밍 주에 의해 상황이 실현되었을 때 해당 주 역시 조정에 불만족 스러웠습니다. 4 개 주 인보 lved, 즉 오레곤, 아이다 호, 와이오밍, 유타는 회의를 갖고 온타리오 관문이 유일한 직접적이고 논리적 인 경로, 즉 남부 와이오밍을 통과하는 경로로 개발되어야한다는 데 동의했습니다. Granger까지이 경로는 Atlantic Seaboard에서 30 번이었고 재조정 과정에서이 30 번은 Portland로 옮겨졌고 20 번은 Yellowstone Park에서 종료되었습니다.
필요한 모든 조정은 하위 번호 등이 만들어졌고 조정에 관련된 모든 국가가 승인을 표시했습니다.
AASHO 회원이 미국 번호 고속도로 계획을 승인했을 때 1926 년 11 월 11 일에 대륙 횡단 및 주요 동서 노선은 다음과 같았습니다.
기록에는 US 20이 다음과 같이 설명되어 있습니다 (모든 철자는 원본과 동일).
United States Highway No . 20.
총 마일리지, 2,542
Massachusetts Boston에서 Worcester, Springfield, Lenox를 경유하여 Pittsfield 서쪽의 Massachusetts-New York State 라인까지 .
뉴욕 Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen 경유 피츠 필드 서쪽 매사추세츠-뉴욕 주 선에서 시작 ovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warsaw, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield에서 Westfield 서쪽의 New York-Pennsylvania State 라인까지.
Pennsylvania New York에서 시작 -북동쪽 동쪽의 펜실베니아 주 노선, 이리, 웨스트 스프링 필드를 경유하여 Conneaut 동쪽의 펜실베니아-오하이오 주 노선
오하이오 시작은 Ashtabula, Geneva, Painesville, Cleveland를 경유하는 Conneaut 동쪽의 Pennsylvania-Ohio State 노선에서 시작됩니다. , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, 컬럼비아 서쪽 오하이오-인디애나 주 라인까지.
인디애나 오하이오-인디애나에서 시작 컬럼비아 서쪽의 주선은 앙골라, 라그 레인지, 엘크 하트, 사우스 벤드, 미시간 시티, 게리에서 해먼드의 인디애나-일리노이 주선까지.
일리노이 시카고를 경유하는 Hammond의 인디애나-일리노이 주선에서 시작하여, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena에서 East Dubuque의 일리노이-아이오와 주 라인까지.
아이오와 맨체스터, 인디펜던스, 워털루, 아이오와 폭포, 포트 닷지, 로크웰 시티, 얼리, 커넥션 빌을 경유하여 더 뷰크에있는 일리노이-아이오와 주 노선에서 시작하여 수 시티의 네브래스카 주 노선까지.
네브라스카 Laurel, Orchard, O “Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron을 경유하여 South Sioux City의 Iowa-Nebraska State 라인에서 Harrison 서쪽의 Nebraska-Wyoming State 라인까지.
Wyoming 네브래스카-와이오밍에서 시작 해리슨 서쪽으로 Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody를 거쳐 Yellowstone National Park의 동쪽 입구까지 연결됩니다.
북서쪽으로
1930 년대 후반에 아이다 호와 오레곤은 새로 개량 된 도로를 통해 US 20을 확장 할 것을 고려하고있었습니다. AASHO의 집행위원회는 1937 년 6 월 21 일에 주 라우팅 제안을 고려했을 때 오레곤의 요청을 고려하고 연기했습니다. 회의록은 다음과 같이 설명되었습니다.
옐로 스톤 공원에서 태평양 연안까지의 연속 경로는 다음과 같이 제안되었습니다.
“옐로 스톤 국립 공원의 서쪽 끝에서 시작하여 미국 191 번과 미국 91 번을 넘어 블랙 풋으로, 이후 아이다 호 주 27 번 도로에서 아르코까지; Mt. Home, 그 다음 Boise까지의 US 30과 일치하고, 그런 다음 Oregon State 라인까지의 State Route 24와 일치합니다. “
“Oregon에서는이 루트가 Vale까지의 US 28 12 마일과 일치하도록 제안됩니다. Juntura, Burns 및 Bend를 경유하여 State Route 54를 통해 Albany까지. “
현재 승인되지 않았습니다. 오레곤 주 고속도로 국은 제안 된 경로가 2 년 동안 여행에 권장되지 않을 것이라고보고했습니다.아이다 호에도 아직 만족스럽지 않은 경로의 일부가 있습니다. 만족스러운 주간 여행을 위해 제안 된 경로가 완료되면위원회는 다시 제안을 개시 할 것입니다.
집행위원회가 6 월 3 일에 만났을 때 조건이 개선되었습니다. , 1940. 이번에는 확장이 승인되었습니다 :
아이다 호-오레곤. US 20은 다음과 같이 옐로 스톤 국립 공원의 서쪽으로 확장되어 다음과 같이 읽습니다. 옐로 스톤 국립 공원의 서쪽 끝에서 시작하여 US 191을 넘어 US 91을 넘어 블랙 풋까지, 아이다 호 주 27 번 도로에서 아르코까지, 22 번 국도에서 마운트 홈까지 그 후 미국 30 호에서 보이즈까지, 44 번 국도를 넘어 오레곤 주 선으로 연결됩니다. 오리건 : 현재 미국 아이다 호 주 콜드웰 북쪽 30 지점에서 시작하여 파르마, 니사, 카이로 정션, 발레, 준 투라, 번스, 벤드, 투 말로, 시스터즈, 레바논, 알바니를 경유합니다.
이 확장을 통해 US 20의 길이는 3,277 마일이었습니다.
The Longest Road
US 20은 미국 6에 이어 미국에서 두 번째로 긴 도로였습니다. “6”지정에서 알 수 있듯이 미국 6은 대륙 횡단 또는 주요 동서 경로로 생각되지 않았습니다. 합동위원회는 매사추세츠 주 프로 빈스 타운에서 뉴욕 브루스터까지의 경로에 번호를 할당했습니다. AASHO의 회원국 고속도로 기관이 1926 년 11 월 번호 매기기 계획을 승인 할 때까지 경로는 펜실베니아 주 이리로 확장되었습니다. 점차적으로 AASHO는 미국 6 개를 전국으로 확장하라는 요청을 승인했습니다. 1937 년 캘리포니아 롱 비치에 도착했습니다. , 프로 빈스 타운에서 3,652 마일.이 길이에서 US 6는 미국에서 가장 긴 도로였습니다. (US 6의 진화에 대한 자세한 내용은 www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm을 참조하십시오.)
이 지위는 1963 년 6 월 18 일 AASHO가 종착역을 Bishop으로 변경하라는 캘리포니아의 요청을 승인했을 때까지 지속되었습니다. 이 변화로 인해 당시 측정 된 미국 6km가 3,227 마일로 단축되었습니다. (미국 주 고속도로 및 교통 공무원 협회가 1989 년에 발표 한 가장 최근의 미국 고속도로 기록에 따르면이 경로의 길이는 3,249 마일입니다.)
1963 년에 US 20이 가장 길어졌습니다. 나라의 도로. 1989 년 기록에 따르면 U.S. 20의 길이는 3,365 마일입니다. 이 루트는 매사추세츠 루트 2와의 교차점에서 보스턴에서 시작하여 미국 101과 교차하는 오리건 주 뉴 포트에서 끝납니다. 미국 번호가 매겨진 고속도로는 국립 공원으로 지정되지 않았기 때문에 US 20은 동쪽 입구에서 끝나는 동쪽 섹션으로 나뉩니다. 옐로 스톤 국립 공원과 공원의 서쪽 입구에서 시작되는 서쪽 구역으로 이동합니다.
이상
US 20을 오레곤 주 뉴 포트로 확장하여 미국에서 이상 현상을 일으켰습니다. 고속도로 번호 매기기 계획.
그러나 AASHO가 US 20의 Newport 확장을 승인했을 때 “20”이 “30”미만으로 끝나기 때문에 번호가 0 인 경로의 남-북 패턴을 위반했습니다. AASHO는 일관성을 위해 미국 국도 20 번과 30 번의 서쪽 끝을 바꾸는 것이 비현실적이기 때문에 이상을 받아 들일 수밖에 없었습니다. 운전자의 관점에서 이러한 이상 징후는 거의 차이가 없습니다. 대부분의 운전자는 1925 년에 고안된 번호 매기기 계획을 알지 못합니다. 도로 표지판과지도를 따르기 때문에 이상 징후가 혼란의 원인이 아닙니다.