“이상 1941 년과 1945 년 사이에 15,600 개의 Thunderbolt가 제조되었으며 전쟁의 모든 극장에서 사용되었습니다.”
매끈한 라인, 민첩한 핸들링 및 번개처럼 빠른 속도로 북미 P-51은 빠르게 상징이되었습니다. 제 2 차 세계 대전 당시 미국 공군. Mustang은 확실히 유럽과 태평양의 하늘을 장악하는 데 도움이되었지만 연합군 승리의 진정한 원동력은 덜 매력적인 Republic P-47 Thunderbolt였습니다.
별명 “Jug”( “Juggernaut”의 줄임말) 조종사를 숭배하는 P-47은 헤비급 워 버드였으며 파괴적인 펀치를 담아 냈습니다. 1941 년과 1945 년 사이에 15,600 개가 넘는 Thunderbolt가 제조되었으며, 전쟁의 모든 극장에서 폭격기 호위에서 근접 공중 지원에 이르기까지 다양한 임무를 수행했습니다. 다음은이 놀라운 항공기에 대한 몇 가지 놀라운 사실입니다.
원래 가벼운전투기였습니다.
조지아 태생의 항공기 설계자 Alexander Kartveli는 결국 P-47이 될 비행기는 원래 깃털처럼 가벼운 요격기로 의도되었습니다. 1941 년 이전에 미 육군 항공대에서 제한된 서비스를 보았던 소형 P-43 랜서를 기반으로 공화국은 전투기의 개선 된 버전을 개발하기를 희망했습니다. 그러나 유럽 전쟁이 훨씬 더 강력한 전투기의 필요성을 보여 주자 회사는 계획을 재고해야했습니다. 디자이너들은 곧 더 크고 더 튼튼한 기계 인 P-47을 내놓았습니다. 프로토 타입 Thunderbolt는 1941 년 5 월 6 일에 처음으로 하늘에 나타났습니다.
비행 탱크 같았습니다.
P-47은 큰 비행기였습니다. 그것은 P-51보다 3 피트 넓고 4 피트 더 길었습니다. 그리고 1 만 파운드가 넘는 무게로 무스탕보다 약 50 % 더 무거웠 고 영국 스핏파 이어 무게의 거의 두 배였습니다. 실제로 3 인승 Grumman Avenger와 함께 P-47은 2 차 세계 대전 중 가장 무거운 단일 엔진 항공기 중 하나였습니다.
빠르게 움직일 수 있습니다
상당한 질량에도 불구하고 P-47의 18 기통, 2,600 -마력 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 엔진 (Vought Corsair 및 Grumman Hellcat에서 사용하는 것과 동일한 발전소)은 다루기 힘든 저그가 Mustang과 보조를 맞출 수 있도록했습니다. 둘 다 최고 속도는 약 440mph (700km / h)였습니다. P-47은 40,000 피트 (12,000 미터)가 넘는 고도에 도달 할 수 있지만 사거리 800 마일 (1,300km)가 조금 넘기 때문에 P-51 다리의 절반이되었습니다.
킬러 펀치
각 날개에 장착 된 4 개의 .50 구경 기관총으로 Thunderbolt는 적군 전투기와 지상 표적을 모두 똑같이 잔인하게 분쇄 할 수 있습니다. 내부 상점은 3,400 발을 보관할 수 있었으며 (Mustang의 6 개 주포는 1,800 개의 총알 만 넣을 수있었습니다), P-47은 30 초 동안 연속적으로 납을 뿜어 낼 수있었습니다. 저그는 소형 비행기와의 빠른 회전 공중전에서는 잘 못했지만 모든 총을 쏘는 적 전투기에 뛰어들 때 (또는 “바운스”) 최선을 다했습니다. 지상 공격기로서 더 효과적이었습니다. 3,000 파운드에 달하는 외부 무기. 사실, P-47 썬더 볼트는 완전히 무장했을 때 B-17 플라잉 포트리스의 약 절반을 전달할 수 있습니다. 4.5 인치 M8 로켓을 장착했을 때 저그는 동일한 화력을 가졌습니다. 105mm 곡사포 포대에.
또한 타격을받을 수 있습니다.
P-47은 조종사들에게 인기있는 비행기였습니다. 엄청나게 많은 처벌을 견딜 수있을뿐만 아니라 조종석은 넓고 편안했으며 일부 전단지는 항공기 좌석을 라운지 의자에 비유했습니다.또한 D 모델 변형에 추가 된 버블 캐노피는 비행사에게 향상된 가시성을 제공했습니다. 비행기의 안전 기록은 놀랍습니다. Thunderbolt의 약 0.7 %만이 작동 중에 손실되었습니다.
P-47은 저렴하지 않았습니다.
뉴욕 롱 아일랜드와 인디애나 주 에반스 빌의 공화국 항공 공장 Buffalo에있는 Curtis 공장에서 1942 년과 1945 년 사이에 15,600 개의 Thunderbolt를 조립했습니다. 이는 3 년 반 동안 한 달에 평균 360 개입니다. 각 비행기의 가격은 85,000 달러 (2015 년에는 약 110 만 달러)입니다. 모두 말해, 전쟁 부는 VJ Day 이전에 P-47 Thunderbolts에 12 억 달러를 지출했습니다. 현재 약 155 억 달러에 해당합니다.
…하지만 투자할만한 가치가있었습니다
P-47은 1943 년 4 월 미 육군의 4 번째 전투기를 탑재 한 Thunderbolt와 함께 전투 데뷔를했습니다. 그룹은 프랑스 상공에서 Focke Wulfe FW-190을 격추했습니다. 향후 2 년 동안이 비행기는 유럽과 태평양에서 50 만 회 이상 출격 할 것이며 거의 4,000 대의 적군 항공기, 9,000 대의 기차, 86,000 대의 트럭 및 6,000 대의 장갑차를 요구할 것입니다.
많은 에이스가 Thunderbolt를 선호했습니다.
많은 미국 에이스가 P-47을 조종하는 동안 인상적인 기록을 달성했습니다. Thunderbolt 탑건에는 Francis “Gabby”Gabreski (28 킬), Robert S. Johnson ( 27 명 처치) 및 David C. Schilling (22.5 명 처치)
개선 된 P-47은 속도 기록을 깼습니다.
강력한 성능을 개선하기 위해 수많은 시도가있었습니다. 조끼. 한 실험 모델은 810km / h의 속도 기록을 세웠습니다. 1989 년까지는 피스톤 엔진 항공기가 그 이상을 차지할 수 없었습니다. 1942 년에 Republic은 기록이 논쟁의 여지가 있지만 P-47 다이빙 테스트 중에 당시에는 잡히지 않았던 사운드 장벽을 깨뜨렸다 고보고했습니다. 그러나 2 년 후, 회사는 760km / h의 비상 속도에 도달 할 수있는 슈퍼 차저 엔진이 장착 된 제한된 수의 M 모델 썬더 볼트를 생산했습니다. 이들은 V1 로켓을 요격하기 위해 영국으로 보내졌고 나중에 독일 제트기에 사용되었습니다.
20 개 이상의 국가에서 P-47을 사용했습니다.
미국이 P-47 인 반면 주요 운영자 인 Thunderbolts는 다른 여러 국가의 공군에서도 근무했습니다. 800 명 이상이 전쟁 중에 영국과 영연방 세력에 갔다. 자유 프랑스도 거의 500 대의 항공기를 운영했습니다. 400 개 정도의 저그도 Lend Lease하에 소련으로 이관되었으며, 주로 요격기 역할을 수행했습니다.
Thunderbolts는 Cold Warriors가되었습니다
P-47 생산은 일본이 항복 한 후 몇 주만에 중단되었지만 Thunderbolts ( F-47로 재 지정됨)은 제 2 차 세계 대전 이후 수년간 (그리고 어떤 경우에는 수십 년) 근무했습니다. 미국은 1949 년 전선 서비스에서 비행기를 철수했지만 터키, 포르투갈, 이탈리아와 같은 NATO 동맹국은이란과 마찬가지로 1950 년대까지 Thunderbolts 편대를 유지했습니다. 대만의 F-47은 중국 연안에서 일상적으로 공산주의 전투기와 교전했습니다. 잉여 모델도 같은 기간 동안 라틴 아메리카 전역에 자유롭게 배포되었습니다. 볼리비아, 브라질, 콜롬비아, 에콰도르, 도미니카 공화국은 모두 수년간 함대를 유지했습니다. 페루는 1966 년까지 주전자를 폐기하지 않았습니다. 1970 년대 초에 강력한 A-10 탱크 버스터를 설계 할 때 페어차일드 공화국의 엔지니어들은 역사에서 한 페이지를 찢어 놓고 P를 기리기 위해 새로운 쌍발 엔진 공격 제트기 Thunderbolt II라고 불렀습니다. -47. 오늘날, 최소 15 개의 전시용 주전자가 여전히 방영 될 수 있으며 매년 여름 북미 에어쇼 서킷에서 볼 수 있습니다.
