나무의 밀도로 인해 크리켓 보석, 특히 바람이 많이 부는 조건에서 사용되는 “무거운 보석”은 때때로 lignum vitae로 만들어집니다. 때로는 잔디 그릇, 크로켓 망치 및 주희 공을 만드는 데 사용됩니다. 목재는 또한 박격포와 유봉, 나무 조각가 “망치”에서 널리 사용되어 왔습니다.
그것은 밀도 (및 강도)로 인해 최근까지 영국 경찰 곤봉에 사용 된 전통 목재였습니다. 금속에 비해 목재의 상대적인 부드러움으로 인해 단순히 피부를 자르는 것보다 멍이 들거나 기절하는 경향이 있습니다.
USS Constitution 및 기타 많은 선박의 빌레이 핀과 데드 아이는 lignum vitae로 만들어졌습니다. 밀도와 천연 오일에 이르기까지 일반적인 해양 풍화 조건에도 불구하고 교체가 거의 필요하지 않으며 장붓 구멍의 막힘에도 저항했습니다. 범선의 블록 단은 현대 합성 물질이 도입 될 때까지 이력으로 만들어졌습니다.
Lignum vitae의 인성 때문에 보석을 자르는 과정에서 랩으로도 사용할 수 있습니다. 목재는 분말 공업용 다이아몬드로 덮여 있고 스핀들에 부착되어 보석의 거친 표면을 매끄럽게하는 데 사용됩니다.
마스터 시계 제작자 인 John Harrison은 진자 시계의 베어링과 기어와 그의 처음 세 개에 이력서를 사용했습니다. 마린 크로노 미터 (모두 시계 라기보다는 큰 시계 였음). lignum vitae를 사용하면 시계 윤활유가 필요하지 않습니다. 18 세기 시계 유는 점성이 생겨 불리한 조건 (바다에서 우세한 경우 포함)에서 시계의 정확도를 떨어 뜨립니다.
같은 이유로 선박용 수성 윤활 샤프트 베어링에 널리 사용되었습니다. 및 수력 발전소, 그리고 1960 년대까지 선박 프로펠러 샤프트의 선미 튜브 베어링에서 밀봉 된 흰색 금속 베어링이 도입되었습니다. 샌프란시스코 해양 국립 공원 협회 웹 사이트에 따르면 2 차 세계 대전 잠수함 USS 팜 파니 토 (SS-383)의 샤프트 베어링은이 목재로 만들어졌습니다. 세계 최초의 원자력 잠수함 인 USS Nautilus (SSN-571)의 선미 주축 스트럿 베어링은이 목재로 구성되었습니다. 또한 Susquehanna 강 하류에있는 Conowingo 수력 발전소의 1920 년대 원래 터빈 베어링에도 사용되었습니다. 매니토바의 Pointe du Bois 발전소에있는 수평 터빈의 샤프트 베어링은 이력으로 만들어졌습니다. 다른 수력 발전소 터빈 베어링은 아직 사용 중이며 많은 수력 발전소 터빈 베어링이 이력으로 제작되었으며 너무 많습니다. 여기에 나열 할 수 있습니다.
샌프란시스코 시립 철도의 조상 인 United Railroads of San Francisco (샌프란시스코 시립 철도의 조상)는 1904 년 트롤리 시스템을위한 무거운 600V DC 피더 와이어를 지원하기 위해 복합 재료로 만든 절연체를 설치하기 시작했습니다. 이 노선은 1906 년 지진과 그에 따른 화재로 인해 다른 모든 것과 함께 손상되었습니다. 트롤리 시스템을 재건하고 지진으로 파괴 된 케이블카 노선을 대체하기 위해 확장했습니다. 절연체에 대한 막대한 수요를 창출했지만 동쪽의 수요 제조업체는 충족 할 수 없었습니다. lignum vitae의 특성, 즉 높은 응력 (긴 스팬의 무거운 케이블 및 모서리를 둥글게하는 선의 변형) 및 고온 (피더 케이블이 피크 작동 시간 동안 매우 뜨거워지기 때문에)에 견딜 수있는 능력 및 준비된 가용성 항구 (더니 지 및 밸러스트로 사용됨)에있는 선박의 화물창에서 이상적인 “임시”솔루션이되었습니다. 대부분은 1970 년대까지 잘 가동되었으며, 마지막 몇 개는 지하 공급 시스템을 위해 2000 년대에 교체되었습니다.
또한 British Railways Mark 1 Rolling Stock의 제조에도 광범위하게 사용되었습니다. 보기의 “범프 정지”(바퀴를 운반하는 “프레임”)