Comanche 180Edit
1959 Piper PA- 24180
Comanche의 원래 버전은 PA-24였습니다.이 모델은 카뷰 레이트 180hp (134kW) Lycoming O-360-A1A 엔진, 스윕 테일, 층류 에어 포일 및 모든 비행 안정기.
PA-24-180의 표준 연료 용량은 60 US 갤런 (230 L)입니다. 플랩은 수동으로 작동하고 Piper Cherokee와 동일한 Johnson 바 액추에이터에 의해 제어되었습니다. 항공기 사양은 116 ~ 139 노트 (215 ~ 257km / h)의 순항 속도와 55 % 및 75 % 출력 설정에서 7.5 ~ 10.5gph의 연료 연소를위한 것입니다. 표준 연료를 포함한 전체 연료 탑재량은 715 파운드였으며 총 중량은 2,550 파운드 (1,160kg)였으며 범위는 45 분 예비 700 해리였습니다.
Comanche 250Edit
1958 년 Piper는 Lycoming O-540 엔진을 사용하여 250 마력 (186kW) 버전을 출시하여 PA-24-250 Comanche에 최고 순항 속도 160kn (185mph, 298km / h)을 제공했습니다. 대부분의 250 대는 Lycoming O-540-AIA5 엔진을 기화 시켰지만, 동일한 엔진의 연료 분사 버전이 장착 된 경우는 적습니다. 초기 Comanche 250은 수동으로 작동되는 플랩을 가지고 있었고 60 US 갤런 (230 L)의 연료를 운반했습니다. 보조 연료 탱크 (총 90 US 갤런 (340 L))는 1961 년에 출시되었습니다. 전기 작동 식 플랩은 1962 년식으로 표준이되었습니다.
Comanche 260Edit
착륙시 LoPresti Cowling이있는 PA-24-260
사용자 지정 페인트가 적용된 PA-24-260B
1965 년 4 대의 260 마력 (194kW ) 버전의 Comanche가 소개되었습니다. 다음과 같습니다.
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 ~ 1968)
- PA-24-260C (1969 ~ 1972)
- PA-24-260TC
260TC를 포함하여 총 1,029 대의 항공기가 Comanche 260에서 판매되었습니다.
260은 약 1,700 파운드의 빈 무게와 2,900 파운드의 최대 총 무게를 가졌습니다. 좌석이 4 개였으며 90-US- 갤런 (340L) 용량의 보조 연료 계통이 옵션으로 제공되었습니다. 순항 속도는 시간당 10 ~ 14 US 갤런 (38 ~ 53L)의 연료 연소와 함께 142-161 노트로 광고되었습니다.
260B는 이전보다 6 인치 (152mm) 더 길었습니다. 모델. 이것은 더 긴 동체가 아니라 더 긴 프로펠러 스피너 때문이었습니다. 260B에는 세 번째 사이드 윈도우와 6 개의 좌석이 있습니다. 다섯 번째 및 여섯 번째 좌석은 전체 수하물 구역을 차지하며 작은 성인이 앉을 수 있으며 총 무게는 250 파운드입니다. 일반적인 빈 무게는 1,728 파운드이고 총 무게는 3,100 파운드였습니다. 연료 소모량은 시간당 11 ~ 14 US 갤런 (42 ~ 53L)이었고 광고 속도는 140 ~ 160 노트였습니다.
260C는 새로운 “타이거 상어”카울링을 도입했으며 최대 총 중량은 3200 파운드입니다. 카울 플랩 및 에일러론-방향타 상호 연결. 순항 속도는 시간당 12.5 ~ 14.1 US 갤런 (47 ~ 53L)의 연료 흐름과 함께 150 ~ 161 노트로 광고되었습니다. 총 중량 증가와 다섯 번째 및 여섯 번째 시트로 인한 후방 무게 중심 문제를 방지하기 위해 프로펠러 샤프트가 확장되었습니다. 이것은 무게 중심을 약간 앞으로 움직였습니다. 1427 파운드의 유용한 하중으로 400을 제외한 모든 Comanches 중 가장 큰 탑재 하중을가집니다. 400 모델의 경사로에서 종종 오인되는 약간 더 긴 카울링은 B 모델과 비교하여 눈에 띄게 더 긴 노즈 기어 도어를 포함합니다. 이전 버전.
1970 년부터 Piper는 Lycoming IO-540-R1A5 엔진과 이중 Rajay 터보 차저가 장착 된 260TC로 알려진 PA-24-260의 터보 정규화 된 변형을 제공했습니다. 1970 년과 1972 년 사이에 26 개가 생산되었습니다. Piper가 “두 번째 스로틀”로 광고 한 터보 차저는 조종석의 스로틀 핸들 옆에 “부스트”라고 표시된 추가 핸들을 배치하는 수동 웨이스트 게이트 어셈블리를 사용하여 제어됩니다. 보조 스로틀. TC 모델은 광고 된 터보 임계 고도가 20,000 피트 인 25,000 피트까지 비행 할 수 있도록 인증되었으며, 최대 실제 속도는 223mph (202kn)입니다.
PA-24-300Edit
1967 년 한 대의 항공기가 시험을 위해 300hp (224kW) Lycoming 엔진으로 수정되었습니다. 생산에 들어 가지 않았습니다.
PA-24-380Edit
2 대의 프로토 타입 항공기가 1961 년에 제작되었습니다. 그들은 표준 Comanche 기체 였지만 380 마력 (283kW) Lycoming IO-720을 가졌습니다. -3 날 프로펠러가 장착 된 A1A 엔진. 디자인은 훨씬 더 큰 400 마력 (298kW) 엔진으로 수정되어 PA-24-400으로 생산되었습니다.
Comanche 400Edit
PA-24-400 Comanche 400은 1964 년부터 1966 년까지 생산되었습니다. 148 대의 PA-24-400 만 제작되었습니다.
Comanche 400은 400 마력의 수평 대향 8 기통 Lycoming IO-720 엔진으로 구동됩니다. 모델. 후방 실린더에 냉각 문제가 있습니다.
Comanche 400, MSN 26-52, 1966 년 독일 하노버 에어쇼에서 전시
Comanche 400에는 3 날 프로펠러가 있으며 100 US 갤런 (380 L)의 연료 또는 130 US 갤런 (490 L)의 확장 탱크 옵션이 있습니다. 연료 연소는 55 % -75 % 전력에서 시간당 16-23 US 갤런 (61-87 L)으로 광고되었습니다. 높은 연료 연소는 작동 비용이 많이 든다는 것을 의미합니다. 400은 일반적인 공차 중량이 2,110 파운드이고 최대 총 중량이 3,600 파운드였습니다.
PA-24-400의 책 속도에는 185 노트 (343km / h)의 순항 속도와 최고 속도는 194 노트 (360km / h)입니다.
플랜 폼은 다른 PA-24 모델과 동일하지만 400은 주로 꼬리 부분에 구조적으로 강화되어 있으며 안정기에는 추가 노즈 리브가 있습니다. 수직 핀에서. 400의 스 태빌 레이터, 수직 핀 및 방향타는 180, 250 또는 260 마력 (190kW) 코만치와 거의 공통 부품을 공유하지 않습니다.
Twin ComancheEdit
PA-33Edit
PA-33 가압 Comanche 프로토 타입
1967 년 Swearingen에 의해 단일 Comanche가 가압 된 캐빈으로 수정되었습니다. 260 마력 Lycoming O-540 엔진으로 구동되고 Twin Comanche 랜딩 기어가 장착 된 프로토 타입은 PA-33으로 지정되었습니다. 1967 년 3 월 11 일에 처음 비행 한이 프로토 타입은 나중에 1967 년 5 월 이륙시 추락하여 프로젝트가 취소되었습니다.