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자동차를 시동하려고 할 때 일반적으로 자동차가 어떤 문제. 엔진이 돌아가는 소리가 들리고 모든 것이 잘 보일 것입니다. 그러나 차가 실제로 시동을 걸었다가 곧바로 죽는 시점이 올 수 있습니다.
갈 곳이있을 때 차가 갑자기 작업을 중단하는 편리한 시간은 없습니다. . 당신이 할 수있는 유일한 일은 무슨 일이 일어 났는지 파악한 다음 가능한 한 빨리 문제를 해결하는 것입니다.
가능한 원인이 많을 수 있으므로 시작 안됨 또는 갑작스런 정지 상태를 진단하는 것은 종종 어렵습니다. 이 가이드는 문제의 범위를 좁히고 문제를 직접 해결하는 데 도움을주기위한 것입니다.
목차
자동차가 시동 한 후 정지하는 일반적인 이유
차가 시동했다가 즉시 정지하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 성공하지 못한 채 몇 번 시동을 걸었다면 시동 장치가 타거나 엔진이 넘치지 않도록 다시 시도하지 않아야합니다. 자신을 위해 더 많은 문제를 일으킬 위험이 없습니다.
1) 잘못된 공회전 공기 제어 밸브
유휴 공기 제어 밸브 (IAC)는 유휴 상태에서 차량의 공기 연료 혼합물을 조절합니다. 또한 에어컨을 켜거나 헤드 라이트를 켜거나 라디오를 켤 때와 같이 엔진 부하가 변할 때 공회전을 관리합니다.
유휴 공기 제어 밸브가 오작동하면 거칠게 느껴질 수 있습니다. 공회전하거나 차량이 완전히 멈출 수 있습니다. 특히 콜드 스타트에서 그렇습니다.
유휴 공기 제어 밸브를 청소하여 문제가 해결되는지 확인할 수 있습니다. 때때로 유휴 공기 제어 밸브 내부에 전기적 문제가있어 밸브가 제대로 작동하지 못합니다.
멀티 미터를 사용하기 위해 이러한 특성의 많은 전기적 문제를 테스트 할 수 있습니다. 근본 원인이 유휴 공기 제어 밸브 자체의 전기 문제인 경우 IAC를 교체해야합니다.
2) 불량 진공 누출
진공 누출은 질량 공기 흐름 (MAF) 센서 뒤의 차량 공기 흡입 시스템에있는 구멍으로, 계량되지 않은 공기가 엔진으로 유입되도록합니다. 이로 인해 예상되는 공기 연료 비율이 떨어지고 차량이 희박하게 작동합니다.
진공 누출이 심하면 공기 연료 비율이 너무 희박 해져 (공기가 너무 많음) 원인이 될 수 있습니다. 차량이 정지합니다.
일반적으로 자동차는 여전히 약간의 진공 누출로 주행하지만 누출이 심하면 연료 분사기가 시스템의 모든 추가 측정되지 않은 공기를 따라 잡지 못할 수 있습니다. 연소실에서 적절한 화상을 입을 수 있습니다.
후드를 열면 찢어 지거나 분리 된 진공관과 같이 눈에 띄게 제자리에서 벗어난 무언가를 찾을 수 있습니다. 즉시 명백한 누출이없는 경우 연기 테스트를 수행하여 누출의 정확한 원인을 찾을 수 있습니다.
연기 테스트 중에 정비사가 연기를 흡입 시스템으로 펌핑합니다. 이 연기는 흡기 시스템의 모든 구멍에서 새어 나오고 공기가 흡기 시스템으로 들어가면 안되는 곳으로 들어갈 수 있는지 매우 빠르게 알려줍니다.
엔진 관리를 위해 속도 밀도 시스템을 사용하는 차량 MAF 센서 대신 매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서가 있습니다. 이 차량은 진공 누출이있을 때 스로틀 플레이트가 열린 것처럼 공회전을 일으키며 정지 할 가능성이 거의 없습니다.
3) 더럽거나 결함이있는 MAF 센서
MAF (질량 공기 흐름) 센서는 대부분의 차량에서 엔진으로 유입되는 공기의 양을 측정합니다. MAF 센서는 매우 민감합니다. 엔진 에어 필터를 통해 날아간 먼지와 오일 축적은 센서를 쉽게 오염시킬 수 있습니다. 더러운 센서는 종종 잘못된 공기 측정 값을 읽어 공기 연료 비율을 떨어 뜨립니다.
전용 MAF 센서 클리너로이 센서를 청소하면 문제가 해결 될 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 MAF 센서를 테스트하여 손상되었는지 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.
애프터 마켓 공기 흡입구를 사용하는 경우 공기 필터에 너무 많은 오일을 바르지 않도록하십시오. 과도한 오일이 필터를 지나서 MAF 센서를 껌 위로 날릴 수 있습니다.
참고 : MAF 센서를 청소할 때는 MAF 센서 클리너 만 사용하십시오. 센서를 직접 만지거나 다른 방법으로 청소하지 마십시오.
4) 점화 문제
점화 시스템은 내부 연소실에서 공기와 연료의 혼합물을 점화하는 스파크를 생성하는 역할을합니다.
점화 플러그 또는 심지어 점화 플러그와 같은 점화 시스템에 문제가있는 경우 자동차 배터리, 스파크가 연소실에서 완전 연소를 달성하기에 충분하지 않을 수 있습니다.자동차가 시동을 걸면 자동차가 죽을 수 있습니다.
단자에 부식이없는 상태로 배터리에 단단히 연결되어 있는지 확인하세요. 과도한 부식이있는 경우 단자를 청소하십시오. 이 목적을 위해 특별히 제작 된 배터리 터미널 클리너는 작업을 더 쉽게 만듭니다.
스파크 플러그 와이어 또는 점화 코일이 각 스파크 플러그에 올바르게 장착되었는지 확인하십시오. 스파크 플러그 와이어가 분리되거나 오작동하면 엔진이 더 적은 수의 실린더에서 계속 작동하기 위해 고군분투하면서 실화 및 종종 실속이 발생합니다.
다음으로 점화 플러그가 정상인지 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.
5) 잘못된 캠축 / 크랭크 축 위치 센서
크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 위치 센서는 크랭크 샤프트 및 / 또는 캠 샤프트가 항상 어디에 있는지 ECU에 알리도록 설계되었습니다. 이를 통해 ECU는 점화 플러그의 점화 (점화 타이밍)를 회전 어셈블리의 위치와 조정할 수 있습니다.
ECU가 명확한 신호를 얻지 못하면 엔진이 시동되지 않거나 죽을 수 있습니다. 시동 직후.
크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트 위치 센서에서 신호가 없으면 ECU는 엔진 점검 등을 표시해야합니다. 문제를 일으키는 정확한 와이어를 알려줄 수 있으므로 가능하면이 코드를 읽어보십시오.
크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 위치 센서의 커넥터를 검사하여 부식이나 금속이 없는지 확인하십시오. 전선, 특히 엔진 하니스 쪽 커넥터 뒤에 있습니다.
일부 차량에서는 과도한 신호 잡음이나 간섭으로 인해 크랭크 샤프트 위치 센서에 문제가 발생할 수 있습니다. 스파크 플러그 와이어는 전자기 간섭 (EMF)의 원인이지만 일반적으로이 간섭을 고려하지 않은 일부 애프터 마켓 설정에서만 문제가됩니다.
6) 미끄러 진 타이밍 벨트 / 타이밍 체인
이빨을 건너 뛴 타이밍 벨트 또는 체인은 캠 타이밍에서 벗어나 흡기 및 / 또는 배기 밸브를 유발합니다. 잘못된 시간에 열립니다. 잘못된 캠 타이밍은 거친 공회전, 오발 또는 엔진 정지로 이어질 수 있습니다.
너무 느슨해 진 벨트로 인해 텐셔너 실패 또는 잘못된 텐션 절차로 인해 톱니가 빠질 수 있습니다.
캠축에서 미끄러 진 캠축 기어는 유사한 증상을 보일 수 있지만 진단하기가 더 어렵습니다. 타이밍이 꺼져 있어도 기어가 미끄러 져도 타이밍 표시가 정렬 될 수 있기 때문입니다.
캠 로브의 올바른 각도를 안다면 각도에 따라 뭔가 벗어난 것을 알 수 있습니다. 캠 기어 타이밍 마크에 대한 캠 로브.
이러한 문제 중 하나를 수정하려면 일반적으로 타이밍 벨트를 교체하는 것만 큼 많은 노력이 필요합니다. 그러나 일부 캠은 전체 타이밍 벨트 분해를 수행하지 않고도 숙련 된 기술자가 액세스 할 수 있습니다.
차량의 경우 “간섭 엔진”이있는 경우 타이밍이 올바르게 정렬되지 않으면 피스톤 또는 밸브가 서로 접촉 할 수 있습니다. 이러한 엔진에서는 치명적인 엔진 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 문제를 수정해야합니다.
7) 연료 펌프 누출
연료 펌프 또는 연료 분사 시스템에 어떤 종류의 누출이있는 경우, 엔진은 점화를 위해 혼합하기 위해 적절한 양의 공기와 연료를 필요로합니다.
어딘가에 연료 누출이있는 경우 정확한 양의 연료를 만들지 못할 수 있습니다. 엔진을 시동 할 수는 있지만 계속 작동 할 수는 없습니다.
8) 연료 분사 센서 문제
연료 분사기는 내 연소실에 적절한 양의 연료를 분사 할 수 있도록 일정한 압력이 필요합니다. 엔진 제어 장치는 부착 된 센서를 통해 연료 인젝터와 통신합니다.
센서는 연료 인젝터의 압력을 추적 한 다음이 정보를 엔진 제어 장치로 전송합니다. 거기에서이 컴퓨터는 그에 따라 압력을 수정합니다.
그러나 연료 분사 센서에 문제가 있거나 문제가있는 경우 엔진은 적절한 연소를 위해 적절한 양의 연료를 공급받지 못합니다. 이로 인해 시동 차량이 즉시 죽을 수 있습니다.
연료 분사 장치도 막혀 분사 패턴과 정확한 양의 연료 분사 능력에 영향을 미칠 수 있습니다.
9) 불량 기화기
기화기는 전자 연료 분사를 사용하지 않는 구형 자동차의 내연 과정에서 매우 중요한 구성 요소입니다. . 효율적인 연소를 위해 공기 연료 비율을 적절히 조정해야합니다.
어떤 이유로 오작동하는 불량 기화기가 있으면 공기와 연료 비율이 떨어질 가능성이 있습니다.
10) 엔진 제어 장치 문제
엔진 제어 장치, 엔진 제어 모듈 또는 파워 트레인 제어 모듈 (각각 ECU, ECM 또는 PCM)은 차량의 주요 엔진 매개 변수 및 프로그래밍을 관리하는 컴퓨터입니다. 드물기는하지만 ECU가 오작동하여 스톨을 유발할 수 있습니다. 일반적으로 ECU 고장은 센서 판독 값 누락 또는 유효하지 않은 것과 같은 여러 전기 시스템 오작동을 동반합니다.
발생할 수있는 한 가지 잠재적 인 문제는 연료 분사 시스템을 올바르게 제어 할 수 없다는 것입니다. 이로 인해 시동 후 차량이 계속 작동하는 데 문제가 발생할 수 있습니다.
결론
시동 직후에 멈출 수있는 원인은 여러 가지가 있습니다. 그러나 진단 프로세스를 용이하게하기 위해 단일 구성 요소 또는 시스템으로 문제를 좁힐 수 있습니다.
직접 문제를 해결하는 동안 특정 제조업체 및 모델에 맞는 수리 설명서 또는 온라인 포럼을 사용하면 도움이됩니다. . 일부 차량은 특정 문제에 더 취약하며 포럼에는 이러한 문제를 정확히 파악할 수있는 좋은 정보가 포함되어 있습니다.
스톨을 직접 진단하는 능력에 자신이 없다면 신뢰할 수있는 정비사에게 차량을 견인하십시오. 적절한 진단 및 수리