2002 년 11 월 Car and Driver.
Toyota의 수석 부사장 겸 총괄 책임자 Don Esmond에 따르면, 현재 중형 SUV는 미국에서 판매되는 모든 차량의 10 %를 차지하며 SUV 카테고리에서 가장 많이 판매되고 있습니다.
토요타가 해당 카테고리에 두 명의 플레이어를 두는 것은 부당하지 않은 것 같습니다. 자동차 기반 모노코크 차량 인 Highlander와 차체 장착 차량 인 4Runner입니다. 트럭 DNA와 더 나은 오프로드 잠재력.
4Runner가 3 세대 연속 18 년 동안 시장에 처음 진출했습니다. 4 대를 만드세요. 새로운 4Runner는 2003 년 모델로 출시되었으며 더 크고 무겁습니다. 그 어느 때보 다 강력합니다.
편안함, 온로드 및 오프로드 핸들링, 안전, 성능 및 경제성의 개선을 추구하는 Toyota는 4Runner를 완전히 재창조했습니다. 타코마가 아닌 프라도 (이 나라에서 판매되지 않는 일종의 7,8s 스케일 랜드 크루저)를 기반으로 한 새 차량은 4.5 인치 (109.8 인치) 더 길어진 휠베이스와 전체 길이 (현재 187.8 인치).
고점 : 견고한 구조, 우수한 정교함, 충분한 파워.
따라서 늘어난 4Runner는 앞쪽 다리 공간이 2 인치 더 늘어났습니다. 0.4 인치 더 넓은 헤드 룸이 있고, 선외 승객은 이제 4 인치 더 넓은 실내에서 2 인치 더 멀리 떨어져 있습니다.
더 넓은 차체 아래에는 전체 길이 박스 섹션 레일과 9 개의 완전히 용접 된 크로스 멤버가있는 새로운 프레임이 있습니다. 전방 크로스 멤버는 소형 차량의 범퍼 및 충돌 시스템과 맞 물릴 수있을만큼 낮게 장착되어 있으며, “부드러운”프론트 엔드 판금과 플라스틱 그릴은 보행자의 부상을 줄이기위한 것입니다.
2 개의 엔진이 제공됩니다. 2 륜 및 4 륜 구동 구성. 새로운 4.0 리터 V-6는 이제 4Runner의 기본 동기로 5200rpm에서 245 마력을, 3400rpm에서 283 파운드-피트의 토크를 개발합니다. Toyota의 첫 번째 알루미늄 트럭 엔진 인 1GR-FE (내부적으로 알려져 있음)는 3D 엔진 모델링 기술의 산물이며 체인 구동 캠축, 지능이있는 가변 밸브 타이밍 및 가변 흡기 기하학.
고급 엔진은 세쿼이아, 툰드라 및 땅에서 발견되는 i-Force 밀과 관련된 4.7 리터 V-8입니다. 순양함. 이 모습에서는 4800rpm에서 235 마력을, 3400rpm에서 320 파운드-피트의 토크를 생성합니다. 숫자에서 볼 수 있듯이 V-6은 더 많은 마력을 가지고 있지만 V-8은 더 많은 토크를 가지고 있으며 매우 넓은 회전 범위에 걸쳐 제공됩니다.
따라서 V-8은 -동력 4Runner SR5 테스트 카는 단 8 초만에 60mph까지 주행합니다. 풀 타임 4 륜구동을 사용하는 2 톤 이상의 SUV에는 의미가 없습니다. V-6 모델을 테스트 할 때까지 기다려야합니다. 그 업적을 복제 할 수 있는지 알기 전에. 새로운 4Runner에서는 파워가 “문제가되지 않습니다.
또는 드라이브 라인 개선도 아닙니다. 4Runner는 새로운 자동 변속기의 5 가지 비율을 통해 모든 상황에서 부드럽고 우아하게 변속했습니다. 대시에 장착 된 로터리 스위치 (V-6 모델의 파트 타임 시스템에서도 2 륜 구동에서 4 륜 구동으로 전환하는 데 사용됨)로 낮은 범위를 선택하는 것은 똑같이 투명했습니다.
낮음 : 심각한 오프 로딩, 침입 안정성 제어 시스템의 경우 약간 무겁습니다.
두 엔진 변형의 트랜스퍼 케이스는 잠금 식 Torsen 센터 디퍼렌셜을 사용하며 정상적인 작동 환경에서는 후륜 토크 바이어스가 있습니다 (유성 기어링은 토크를 분할합니다. 40/60 전면에서 후면으로). 필요한 경우 후방 토크 분배를 최대 70 %까지 늘리거나 후방이 그립을 잃을 때 최대 53 %를 앞으로 보낼 수 있습니다.
컨트롤 암 프론트 서스펜션과 4 개의 트레일 링 링크와 Panhard로드에 위치한 견고한 리어 액슬이 결합 된 4Runner의 오프로드 무기는 꽤 설득력이있어 보입니다. 그리고 일반적인 4 륜 구동을 지원합니다. 드라이브 트랙션 하드웨어는 오프로드 성능을 최적화하기위한 두 가지 전자 전략입니다. 하나는 브레이크를 적용하고 까다로운 오르막길에서 토크를 관리하는 일종의 안정성 제어 오프 슈트 인 HAC (Hill-start Assist Control)입니다. 다른 하나는 다운 힐 어시스트 컨트롤입니다. (DAC)는 운전자가 페달에서 발을 뗄 때 18mph 미만의 초기 속도로 낮은 범위에서만 작동하여 목표 전진 속도를 2 ~ 4mph로 유지합니다.
여기에 새로운 4Runner의 “등급”전략이 있습니다. V-6 또는 V-8 엔진과 옵션이있는 세 가지 트림 레벨 V-6 차량에서는 파트 타임으로, V-8과 함께 사용하면 풀 타임으로 작동하는 4 륜 구동. 가장 낮은 등급은 SR5로, 회색 금속 범퍼, 하부 클래딩 및 16 인치 스틸 휠이 함께 제공됩니다. (합금은 옵션) 265 / 70R-16 타이어 포함 그림 $ 26,000 다음은 SR5와 거의 비슷하지만 은색 그릴과 루프 레일, 후드 스쿱, 안개등; 컬러 키, 열선 외부 미러, 65 시리즈 고무가 장착 된 6 스포크 17 인치 알로이 휠. 스포츠 비용으로 최소 $ 33,000를 지불 할 것으로 예상됩니다.
최상위 모델 색상 키가있는 범퍼와 클래딩, 조명이 켜진 러닝 보드, 5 스포크, 17 인치 알로이가있는 Limited입니다. 4Runner 인테리어는 약간 다릅니다. 롬 그레이드에서 그레이드로, Sport 및 Limited 버전은 오디오 및 크루즈 컨트롤이있는 가죽으로 감싼 스티어링 휠을 사용합니다. Limited는 또한 도난 방지 엔진 이모빌라이저, HomeLink 송신기, 다양한 장소의 은색 트림, 전원 조절이 가능한 앞 좌석 열선 내장, 이중 구역 실내 온도 조절기, 화물칸에 새로운 이층 선반이 장착되어 있습니다. 더 효율적인 저장. 리미티드는 약 $ 40,000에 달할 것입니다.
아직 언급하지 않은 옵션은 Sport 모델의 표준이며 옵션으로 제공되는 X-REAS (X-Relative Absorber System)입니다. Limited에. 우리는 이것을 좋아합니다. Audi의 RS 6에서와 같이 질소 충전 센터 댐퍼를 통해 대각선으로 대향하는 전방 및 후방 충격 흡수 장치를 연결하는 설치입니다. 그 효과는 CART 경주 용 자동차에서 볼 수있는 대각선 재킹 시스템의 효과와 유사하며 추가 기능을 제공합니다. X-REAS가 장착 된 4Runner가 눈에 띄는 롤 모션 부족으로 벤드로 조종 할 정도로 롤 및 피치 댐핑.
더 큰 크기와 질량에도 불구하고이 거대한 SUV는 범프 스티어, 롤 스티어 또는 기타 형상 변화로 인한 라인 손상없이 정확하게 조향합니다. 쿠션이 좋은 바디 모션으로 구부러짐이 완화되며 운전자가 자신감을 가지고 기댈 수있는 세트가 필요합니다. 새로운 속이 빈 스티어링 랙은 부드럽고 정확한 응답으로 플롯에 기여합니다.
VSC가 그렇게 신중한 것은 당연합니다. 피드백에만 의존하는 4Runner 드라이버는 곧 이러한 안정성을 기반으로 전체 핸들링 엔벨로프를 활용할 것입니다. X-REAS는 스틸 코일을 강화 에어 블래 더로 대체하는 선택적 리어 에어 서스펜션 (V-8 Limited 4Runners에서만 사용 가능)과 결합 할 수 있습니다. 이는 자동 적재 레벨링, 거친 주행을위한 스위치 선택 승차 높이 증가 (최대 1.5 인치), 적재 또는 트레일러 운반을위한 약 3/4 인치 높이 감소를 제공합니다. 오프로드 기능이라는 4Runner의 전통에 따라 지상고는 9.1 인치로 표시됩니다.
평결 : If 당신은 “그들을 더 크게 만들면 분명히 계속 올 것입니다.
Toyota의 4Runner에 대한 야망은 많은 소비자들이 소중히 여기는 오프로드 잠재력을 타협하지 않고 도로 주행 안정성과 편안함을 유지하면서 차량의 힘, 공간 및 안전성을 업그레이드했습니다.이를 위해 회사는 4Runner에 약 350 파운드를 추가했습니다. 안타깝지만 새로운 4Runner는 모든면에서 전임자보다 낫습니다. 어쨌든 친구들 사이에 350 파운드는 얼마입니까?