경쟁 규칙 편집
Earnhardt는 Daytona International Speedway에서 NASCAR가 승인 한 자동차 경주 인 2001 년 Daytona 500에 참가하던 중 사망했습니다. NASCAR의 제재를 받으려면 해당 트랙과 Talladega Superspeedway에서 개최되는 레이스에 기화기 제한 플레이트를 사용해야했습니다. Earnhardt가 사망하기 1 년 전인 2000 년에 NASCAR는 차량에 사용되는 스프링과 충격에 추가 제한을 적용하여 Earnhardt가 언론에 불만을 제기했습니다. “이 규칙은 NASCAR Winston Cup 경주를 사용하여 가장 끔찍한 경주로 만들었습니다. 운전자와 승무원의 손에서 경주하고 있습니다. 우리는 우리가 원하는대로 차를 조정하고 운전할 수 없습니다. 그들은 방금 Daytona에서 경주를 죽였습니다. 이렇게 경주해야한다는 농담입니다. “
Earnhardt s와 같은 비판에 대응하여 NASCAR는 Daytona와 Talladega에서 열리는 Winston Cup Series 경주에서 경쟁하는 자동차를위한 새로운 공기 역학적 패키지를 개발했습니다. 탈라 데가에서이 공기 역학적 패키지의 초기 실행에서 언 하르트는 4 바퀴 만에 17 대의 차량을 추월하여 2000 년 가을 탈라 데가 레이스에서 우승했으며 이는 76 번째이자 마지막 커리어 우승으로 입증되었습니다. 2001 년 Daytona 500은이 패키지를 사용하여 트랙에서 달리는 최초의 800km 경주였습니다.이 패키지는 자동차를 서로 가까이 묶고 더 자주 고속으로 추월 할 수 있도록 설계되었습니다.
레이스 전 이벤트 편집
Daytona 500이 시작되기 몇 주 전에 Earnhardt는 연례 팬 및 미디어 프리뷰 이벤트에 참석하지 않기로 결정하여 동료 드라이버 Jimmy Spencer의 보컬 비판을 받았습니다. 2001 년 2 월 3 일과 4 일, 그의 커리어에서 처음으로 Earnhardt는 트랙에서 Speedweeks를 시작하는 이벤트 인 Daytona에서 열리는 Rolex 24 내구 레이스에 참가했습니다. Earnhardt와 그의 팀 동료 인 Dale Earnhardt Jr. (Earnhardt의 아들), Andy Pilgrim 및 Kelly Collins는 종합 4 위, 동급 2 위를 기록했습니다.
그러나 결국 2001 Speedweeks는 수년 만에 1 위가 될 것입니다. Earnhardt는 한 레이스에서 우승하지 못했습니다. Budweiser Shootout에서 Earnhardt는 Tony Stewart에 이어 2 위를 차지했습니다. Earnhardt는 Gatorade Twin 125 예선 레이스에서도 우승을 거부했습니다. 2001 년 Sterling Marlin이 백스트레치로 내려가는 슬링 샷 패스를 뽑아서 Earnhardt의 승리를 앗아 갔을 때 다시 우승했습니다.
Race eventsEdit
경기의 아침, Earnhardt는 자신감이있는 것처럼 보였습니다. 그는 레이스 전반에 걸쳐 선두 주자였으며 17 랩을 리드했습니다. 레이스의 첫 3 쿼터 동안 경고 플래그는 두 개뿐이었습니다. 49 번 랩의 첫 번째 플래그는 Jeff Purvis가 턴 4에서 벽을 쳤을 때 다른 랩 157에서 신인 커트 부시가 선두를 쳤을 때 Joe Nemechek을 통과하려고 시도하는 동안 벽을 움켜 쥐고 내야를 통과하여 피트로드로 미끄러졌습니다.
랩 173에서 Earnhardt의 차는 그의 팀의 차 2 대, 파란색 아니오로 3 위를 차지했습니다. .15 Michael Waltrip이 운전하는 Chevrolet과 그의 아들 Dale Earnhardt, Jr.가 운전하는 빨간색 No. 8 Chevrolet이 그 앞에서 1 위와 2 위를 달리고 있습니다. 그 무릎에서 곧바로 뒤쪽에 큰 충돌이 발생하여 18 대의 자동차가 멋진 방식으로 제거되었습니다. 충돌에 연루된 사람들은 Jason Leffler, Steve Park (Earnhardt의 드라이버 중 하나), Rusty (3 위를 차지하기 위해 다시 집결), Kenny Wallace, Jeff Gordon, Robby Gordon, 둘 다 Bobby (수비 윈스턴 컵 챔피언)였습니다. 테리 라 본테, 마크 마틴, 토니 스튜어트, 엘리엇 새들러, 제프 버튼, 워드 버튼 (지금까지 53 번으로 가장 많은 랩을 기록한 선수), 제리 나도, 존 안드레 티, 벅샷 존스, 데일 자렛 (디펜딩 데이토나 500) Robby Gordon이 차례 2의 출구에서 Ward Burton으로 바뀌면서 충돌이 시작되었습니다. Stewart는 Ward에 맞고 바깥 쪽 벽에 대고 뒤로 돌아서 Gordon 위로 공중으로 밀려났습니다. Stewart는 두 번 뒤집 혔습니다. Bobby Labonte의 후드에 연결하고 앞바퀴에 서서 내야에서 정지하는 동안 Burton의 차는 옆으로 돌아서 그의 뒤에있는 대부분의 필드를 수집했습니다. Earnhardt, Ron Hornaday, Jr., Ricky Rudd, Ken Schrader와 Mike Wallace는 몇 안되는 드라이브 중 5 명이었습니다. 사고 현장에서 탈출 한 rs. 레이스는 정리를 허용하기 위해 빨간색으로 표시되었습니다.
랩 173 충돌과 랩 180 재시작 사이에 Earnhardt는 라디오를 통해 피트 크루와 대화했습니다. Earnhardt의 자동차 소유자 인 Richard Childress는 그 기간 동안 Earnhardt가 한 발언을 설명합니다. “리차드,이 자동차에 무언가를하지 않으면 결국 누군가를 죽일 것입니다.”
계속주의를 기울이는 동안 Earnhardt는 그와 그의 Rolex 24 팀 동료 인 Andy Pilgrim 사이에서 마지막으로 승무원과 대화를 나눴습니다.
Earnhardt : 그래서, 당신은 여기 올 때 저 한테 조언이 있나요?
순례자 : 아뇨, 저 한테 조언이 없어요. 지금하고있는 일을 계속하십시오.
Earnhardt : 좋아, 궁금해.
순례자 : 건배, 나중에 얘기해주세요.
Pilgrim은 Earnhardt와 더 이상 승무원 대화가 없지만 라디오를 통해 팀원 Waltrip과 Dale Jr.를 응원했다고 말했습니다. 레이스가 끝났습니다.
Waltrip과 Dale Earnhardt, Jr.가 여전히 앞에있는 상태에서 레이스는 180 랩에서 다시 시작되었습니다. 게토레이 결투에서 언 하르트를이긴 스털링 말린은 월 트립이 다시 선두를 차지하기 전에 다음 3 바퀴를 이끌었다. 다음 몇 랩 동안 Waltrip과 Earnhardt Jr. 사이에서 리드가 여러 번 바뀌 었습니다.
랩이 줄어들면서 Waltrip과 Earnhardt, Jr.가 1 위와 2 위를 달리고 있었고 Earnhardt Sr.가 뒤를이었습니다. 폭스 해설자 Darrell Waltrip은 남은 랩이 2 바퀴도 안되는 상황에서 Dodge (Marlin s car)가 Dale Earnhardt, Sr를 돌아 다니다 . “
차가 마지막 랩에서 3 번 턴에 들어갔을 때, Earnhardt는 여전히 3 위를 유지했고 교통의 중간 차선에서 달리고있었습니다. Marlin의 40 번 닷지는 바로 뒤에 있었고 바닥을 달리고있었습니다. 반면 Rusty Wallace의 남색 2 번 포드는 Earnhardt 바로 뒤에 있었고 Ken Schrader는 그의 노란색 36 번 폰티악에서 높은 차선을 타고 Earnhardt 위에있었습니다.
Final lap crashEdit
사고는 Earnhardt가 Marlin과 가볍게 접촉하고 코스에서 미끄러 졌을 때 발생했습니다. Earnhardt가 제어권을 되찾고 회전을 시도했을 때 트랙으로 돌아와서 그는 Schrader 앞에서 건넜다. Schrader와 충돌하고 그의 차를 트랙 위로 끌어 올렸다. Earnhardt는 임계 각도에서 옹벽에 정면으로 충돌하여 155 ~ 160mph (249 ~ 257km / h) 사이의 예상 속도로 차량을 손상 시켰으며 오른쪽 뒷바퀴 어셈블리를 차량에서 분리 할 수있었습니다. 충격을 받으면 후드 핀이 끊어져 열리고 앞 유리에 여러 번 부딪 혔습니다. 마이클 월 트립 (Michael Waltrip)과 데일 언 하르트 주니어 (Dale Earnhardt, Jr.)가 경주를 마치려고 할 때 두 대의 차량이 가파른 둑을 내려 가고 턴 4 출구 근처의 내야 잔디로 미끄러졌습니다. 추락 후 다른 운전자는 언 하르트 나 슈 레이더를 치지 않았습니다. 사고없이 지나갈 수 있었기 때문입니다. 두 대의 차가 내야에서 정차 한 후, Schrader는 경미한 부상을 입고 차에서 내려 언 하르트를 확인했습니다. Earnhardt의 창망은 여전히 올라와 있었고 Schrader는 스스로 그것을 끌어 내린 다음 충돌 현장에 막 도착한 구급 요원에게 미친 듯이 신호를 보냈습니다. 그날 Schrader는 사건을 다시 말하면서 그가 본 것을 간접적 인 용어로 설명했습니다. ” 우리는 더 큰 문제를 안고 있습니다. 봐요, 저는 의사가 아닙니다. 좋지 않다고 말하고 있습니다. 10 주년이 지난 후에야 Schrader가 마침내 “여기”라고 말했습니다. 거래입니다. 차에 올라 갔을 때 … 알았어요. 그가 죽었다는 걸 알았어요. 예. … “데일이 죽었다”고 말한 사람이되고 싶지 않았습니다. “
Mike Helton, Earnhardt의 죽음을 언론에 알리고
경주 관리들은 체크 무늬 깃발과 노란색을 동시에 앞길로 선수들은 결승선을 넘었고, 결승선 뒤에서 충돌이 발생했다는 것만 알고있었습니다. 월 트립은 레이스에서 우승했으며 Earnhardt, Jr.가 2 위를 차지했습니다. Rusty Wallace는 3 위 (랩 173 충돌에서 피해를 입은 후), Ricky Rudd는 4 위, 폴 시터 Bill Elliott는 5 위, Wallace의 형제 Mike는 6 위, Marlin은 7 위, Bobby Hamilton은 8 위, Jeremy Mayfield는 9 위를 완료했으며 외부에서는 폴 시터 Stacy Compton이 10 위를 기록했고 Joe Nemechek이 11 위를 기록했습니다. Earnhardt와 Schrader가 마지막 랩을 완료하지 않았음에도 불구하고 12 위와 13 위를 기록했습니다 (월 트립과 언 하르트 주니어 포함 11 대만 긴 그린의 결과로 리드 랩에서 끝남) 깃발이 뛰고 랩 173이 추락했습니다.) 그 후 Earnhardt, Jr.는 아버지의 위치로 달려갔습니다.
NASCAR 규칙에 따라 충돌에 연루된 운전자는 구덩이로 돌아갈 수 없거나 차에서 구출되어야하는 사람은 내야 병원에 신고해야합니다. 그러나 심한 경우에는 회로 근처 병원의 응급 외상 실로 운전자를 직접 보낼 수 있습니다. Earnhardt는 Daytona의 안전 팀에 의해 그의 차에서 구출되어 Halifax Medical Center로 이송되었습니다. Earnhardt를 되살리려는 시도는 실패했으며 공식적으로 그의 사망은 동부 표준시 기준 오후 5시 16 분 (동부 표준시 22시 16 분)에 선고되었습니다. 그는 49 세였습니다. Earnhardt의 공식적인 사망 원인은 Volusia 카운티 검시관 사무실에서 사고로 인한 다른 부상 중 머리에 무딘 힘으로 외상을 입혔으며 충격으로 인한 치명적인 기저 두개골 골절을 입었습니다.
사고 후 2 시간도 채 안되어 NASCAR의 Mike Helton 회장은 Earnhardt의 사망을 발표했습니다.이후 조사에서 Earnhardt의 자동차가 55-59 °의 방향 각도 (충돌 지점에서 자동차의 중심선까지 측정 된 차량의 각도)로 콘크리트 옹벽에 충돌 한 것으로 나타났습니다. 13.6 °의 궤적 각도 (벽에 접근하는 차량의 경로)와 157 ~ 161mph (253 ~ 259km / h) 사이의 예상 속도. Earnhardt는 지속 시간 동안 약 80 밀리 초의 충돌 충격을 경험했습니다. 그리고 Schrader의 자동차의 충격이 합쳐져 약 42–44mph (68–71km / h)의 속도 변화가 발생했습니다. 가해진 힘은 61.8 피트 (18.8m) 높이에서 수직으로 떨어지는 것과 동일합니다. 나중에 모형 차량에 대한 슬 레드 테스트를 통해 측정 방법에 따라 변화하는 -68 ~ -48 g 범위의 g- 힘이 산출되었습니다.