2018 년 평균 자동차 중량은 4,000 파운드가 넘었으며 이는 2015 년 이후 크게 변하지 않았습니다. 연비, 중량 및 마력에 대한 EPA 그래프 1975 년부터 2017 년까지의 모델은 무게가 대체로 안정적으로 유지되는 동안 대부분의 기간 동안 연비와 마력이 함께 상승하는 것을 보여줍니다.
개선 된 연비
차량 중량은 연비와 밀접한 관련이 있으며 EPA는 1975 년 모델 이후로 차량에 대해 두 가지를 모두 추적 해 왔습니다. 2016 년 차량의 평균 연비는 24.7mpg로 전년보다 약간 높아 사상 최고치를 기록했습니다. 2004 년 이후 연비는 단 두 번의 감축으로 12 년 중 10 년 만에 개선되었습니다.
더욱 고무적인 것은 연비가 지속적으로 개선되고 무게와 마력이 평준화되기 시작했다는 사실입니다. 2005 년에는 기술을 통해 전력과 연비가 모두 증가하고 무게는 거의 동일하게 유지되었습니다. 앞서 언급했듯이 체중은 수년에 걸쳐 점차적으로 크게 증가했으며 몇 년 만에 급락 또는 급증을 보았습니다.
일반적으로 무거운 차량이 일반적으로 더 안전하다고 생각되며 오늘날의 시장에서 더 많은 중량이 엔진 및 변속기 효율성의 개선으로 인해 연비 저하와 항상 관련이있는 것은 아닙니다. 또한 기술은 효율성을 높일뿐만 아니라 자동차 제조업체가 무게를 늘리지 않고도 마력을 향상시키는 데 도움이되었습니다. 이러한 추세는 2000 년대 중반 이후 특히 강력 해졌습니다.
안정적인 신차 풋 프린트
풋 프린트는 네 개의 타이어가 모두 차지하는 면적으로 판단되는 차량의 크기입니다. 이 숫자는 휠베이스에 평균 트랙 너비를 곱하여 찾을 수 있습니다 (트랙 너비는 오른쪽과 왼쪽 타이어 사이의 너비입니다). 연비 표준은 연비 목표를 결정하기 위해 차량 발자국에 의존합니다. EPA는 2008 년 차량의 발자국 데이터를 수집하기 시작했습니다. 2008 년과 2016 년 사이에 5 가지 차량 유형의 평균 설치 공간 크기는 상당히 안정적이었습니다. 트럭 발자국은 2.4 %, 자동차는 2.1 %, 미니 밴과 밴은 1.9 %, 트럭 기반 SUV는 0.7 %, CUV는 0.4 % 감소했습니다.
이러한 발자국의 평균은 시장 동향과 제조 된 신차 유형에 크게 영향을받습니다. 2008 년 이후 시장 트렌드는 트럭, CUV 및 SUV로 강하게 이동했으며 자동차와 밴은 다소 하락했습니다. 이러한 변화로 인해 전체 산업 평균 설치 면적은 1.2 % 증가하여 평균 49.5 제곱 피트 크기로 증가했습니다. 2017 년 값은 2016 년과 변경되지 않았습니다.
최고의 SUV 시장 점유율
크로스 오버 (CUV 또는 EPA 보고서에서 자동차 SUV로 알려짐)는 수년 동안 시장 점유율을 차지했습니다. 그러나 데이터에 따르면 트럭 SUV도 더 큰 점유율을 누리고 있습니다. 두 유형 모두 기록적인 높은 연비를 달성했습니다.
CUV는 2016 년 전체 생산 차량의 12 %였으며 이는 기록적인 수치입니다. CUV와 SUV를 합쳐 41 %의 시장 점유율을 기록했습니다.
CUV의 평균 mpg는 26.2 mpg로 1.1 mpg 증가했습니다. SUV의 연비는 22.2였습니다. 트럭은 또한 연비가 눈에 띄게 증가하여 1986 년 트럭과 동률을 이루며 역대 최고치를 기록했습니다. 이것은 당시 트럭이 오늘날 트럭보다 훨씬 작고 무게가 3 분의 1까지 적다는 점을 고려할 때 성취 한 것입니다.
SUV가 시장에서 큰 점유율을 차지한다는 사실은 평균 중량이 동일하게 유지되고 감소하지 않는 데 기여하며, 이는 더 큰 소형 승용차 시장 점유율에서 발생할 수 있습니다.
기술 효과
2017 년까지 모든 차량의 절반 이상이 가솔린 직접 분사 (GDI)를 사용할 것으로 예상되었습니다. 이것은 상당한 증가입니다. 이 기술은 10 년 전 차량의 약 3 %에서만 사용되었습니다. 여러 자동차 제조업체가 전체 차량 라인업에이 기술을 채택했습니다.
Ford, BMW, Mercedes 및 VW와 같은 브랜드가 GDI와 함께 터보 차저를 사용하는 데 앞장서 서 시장 점유율의 4 분의 1을 차지했습니다. 거의 1/4의 차량이 무단 변속기를 사용하여 연비를 높이고 무게를 줄입니다. 일본 자동차 제조업체는 CVT를 가장 많이 사용하는 반면, 국내 및 유럽 브랜드는 7 단 이상의 변속기 또는 듀얼 클러치 변속기로 이동했습니다.
미국 시장에서 가장 가벼운 자동차는 무엇입니까?
2018 년 미국에서 판매 된 가장 가벼운 신차의 무게는 1998 년 4 도어 토요타 테르 셀보다 가벼 웠지만 평균적으로 미국은 여전히 나머지 세계보다 무거운 자동차를 구입합니다. 예를 들어, Honda Fit은 미국 시장에서 10 번째로 가벼운 신차이며 무게는 2,500 파운드가 조금 넘습니다. 기본 시민의 무게가 1,933 파운드였던 1988 년과 비교해보십시오. 미국 시장에서 더 가벼운 차량의 다른 예로는 2,400 파운드의 Nissan Versa, 2,332 파운드의 Mazda MX-5 Miata, 2,315 파운드의 Toyota Yaris, 2,246 파운드의 Chevy Spark가 있습니다.
미국 시장에는 경차가 많이 있지만 시장에서 SUV와 트럭의 지배는 평균 시장 규모를 증가 시켰습니다.
미국 시장에서 가장 무거운 차량은 무엇입니까?
놀랍게도 미국 시장에서 가장 무거운 차량은 단순한 SUV가 아닙니다. 예를 들어 Mercedes-Maybach S560 4Matic 세단의 무게는 5,000 파운드가 조금 넘습니다. 이는 SUV 인 Mercedes-Benz GLS보다 300 파운드 적습니다.이 특정 SUV는 5,700 파운드의 옵션 엔진으로 더욱 무거워집니다.
Ford Expedition은 항상 무거운 차량이었습니다. 그러나 포드는 최근 차체 패널에 알루미늄을 사용하고 더 무거운 V8이 아닌 터보 V6을 사용하여 무게를 줄였습니다. 이제 무게는 5,400 파운드가 조금 넘습니다. 고급 사촌 인 링컨 네비게이터의 무게는 6,000에 달합니다. 미국 시장의 다른 스케일 버스 팅 차량으로는 Rolls-Royce Phantom 고급 세단 (5,643 파운드), 인피니티 QX80 SUV (5,676 파운드), Toyota Sequoia SUV (5,730 파운드) 및 Cadillac Escalade ESV SUV (5,831 파운드). 대부분의 경우 기본 모델 수치라는 점을 기억하십시오. 더 큰 엔진, 4 륜 구동 및 고급 트림은 무게가 500 ~ 600 파운드까지 늘어납니다. 일부 차량에서.