이것은 간단합니다. hypermiling 테스트. 2017 년형 Chevrolet Cruze 디젤 엔진을 타고 에어컨을 끄고 창문을 닫은 상태로 캘리포니아 고속도로에 올라 타고 크루즈 컨트롤을 55mph (10mph 이하)로 설정하고 어떤 종류의 연비 결과를 확인하십시오. 가능한 한 브레이크와 스로틀을 만지고 마일리지 번호로 돌아옵니다.
5 월에 우리는 거의 동일한 Cruze 디젤 자동에 대한 계측 테스트를 발표하고 C / D에서 성능을보고했습니다. 일반적인 고속도로 연료 경제 루프-미시간 평지에서 시속 75 마일로 200 마일. Joseph Capparella가보고 한대로 Cruze는 두꺼운 52mpg를 반환하여 궁극적 인 간결성에 최적화되지 않은 “실제”테스트 용 루프에서 6mpg 마진으로 Toyota Prius에 비트 다운을 제공했습니다. 이번에는 ( 내 말은) 실제로 좋은 주행 거리를 얻으려고 노력할 것입니다.
그래서 저는 Capparella가 리뷰 한 것과 거의 동일한 Cruze 디젤 세단을 구입했습니다. 둘 다 137hp, 알루미늄 터보 디젤 1.6 리터를 가졌습니다. inline-four, 둘 다 Goodyear 타이어로 감싼 16 인치 휠을 장착했으며 둘 다 옵션 인 9 단 자동 변속기를 장착했습니다.
6 월 9 일 금요일, 캘리포니아 주 골 레타에있는 윈체스터 76의 펌프 5에 슬레이트 그레이 Cruze를 채웠습니다. 펌프 핸들의 자동 정지가 두 번 찰칵 소리를 낼 때까지 탱크를 충전했습니다 ( 그 사이에 연료가 탱크에 들어가는 동안 10 초 동안 휴식을 취했습니다.) Winchester 76은 디젤을 펌핑하기 때문에 선택되었습니다. r 교통 체증 가능성이있는 산타 바바라 대도시 지역의 북쪽 가장자리, US 101 고속도로의 북쪽 차선에 멋진 내리막 진입로가 있었고 제가 사는 곳과 가깝습니다.
시작했습니다. 오후 1시 30 분에 운전했을 때 바람이 없었고 온도는 72도였습니다. 스로틀을 간신히 건드 리면서 나는 차가 가능한 한 천천히 시속 55 마일까지 달렸다. 55 세에 Cruze의 크루즈 컨트롤을 사용하고 iPhone에서 Tony Kornheiser Show 팟 캐스트를 재생하기 시작했으며 약 77 마일 후 Arroyo Grande의 Traffic Way가 나올 때까지 고속도로에서 내리지 않았습니다. Arroyo Grande를 통과 한 후, 나는 남쪽으로가는 고속도로로 다시 깃털 발을 뻗었다. 시속 55 마일에서 Cruze의 크루즈에 다시 참여했습니다. C’est la Cheeserie.
Central Coast Hot Rods의 Santa Maria에서 정차하고 인접한 Orcutt에서 늦은 점심을 제외하고는 고속도로 트롤을 고수했습니다. Winchester 76에서 나는 Cruze를 다시 펌프 5로 끌어 올린 다음 C / D의 기술 마법사가 승인 한 앞서 언급 한 절차에 따라 탱크에 디젤을 다시 채웠습니다.
운전 경험? 지루한 비참함. 북쪽으로 향했을 때 나는 박수를 치고있는 옛 Hondas, Ferrari FF, McLaren 570GT가 편대를 타고 날아가고 트럭이 쌓인 쓰레기를 싣고 지나갔습니다. 그리고 남쪽으로가는 길에 ’64 Ford Fairlane이 날 쳤습니다. 나는 소심하게 운전하는 Nissan Altima를 위해 한 번만 속도를 늦추어 야했습니다. Cruze의 환기 시스템은 에어컨과 잘 작동하지만 A / C가 꺼지면 실내의 끈적 끈적하고 펄리 땀으로 냄새가납니다.
101 번 고속도로의이 긴 구간은 약간 인신 매매되지만 지리적으로 도전. Nojoqui Falls 남쪽에는 긴 경사면이 있으며 Santa Ynez Valley를 이루는 산기슭을 따라 길은 위아래로 굽이쳐 있습니다. 지루한 사진을 원하십니까? 회색 Cruze로 들어가는 지루한 연료 사진이 있습니다.
요점 : 주행 거리계에 표시된 3346 마일로이 여행을 시작했고 3505로 끝났습니다. 주행 거리계는 159.0 마일을 표시했습니다. 펌프 5에 따라 차를 다시 채우려면 2.257 갤런이 필요했습니다. 수학은 간단하지만 그 결과는 놀랍습니다. 이것은 70 mpg에 달합니다. 나는 60 mpg 또는 65 mpg를 예상하고 있었다.
여기에 많은주의 사항이 있습니다. 결과는 Cruze의 주행 거리계 만 사용하여 주행 거리를보고하는 데 의존했으며, 연료 소비량을 측정하는 훨씬 더 좋은 방법이있을 수 있으며, C / D의 크랙 기술 직원 중 누구도 운동에 미묘함과 우아함을 추가 할 수 없었습니다. 이것은 UC Santa Barbara에서 정치학 학위를 가진 사람이 수행 한 봉투 뒤 과학입니다. 그리고 그 모든 것에도 불구하고. . . 70 mpg는 엄청난 숫자입니다. 공식 연료 용량은 13.7 갤런이므로 계속해서 일치 시키십시오. 급유가 필요하기 전에 900 마일 이상 극심한 지루함을 경험할 수 있어야합니다.
여기에서 사용되는 슈퍼 트릭 요소는 터보 디젤의 뛰어난 플랫 토크 곡선입니다. rpm 및 Ford와 GM의 광범위한 기어는 9T50 9 단 자동을 공동 개발했습니다. 키가 큰 3을 달리고 있음에도 불구하고.17 : 1의 최종 구동 비율, 엔진은 거의 모든 주행 동안 9 단 기어의 깊은 오버 드라이브를 유지할 수있었습니다. 그것은 거의 전체 여행에서 엔진 속도를 단호한 1500rpm으로 유지했습니다. 변속기가 아래로 변속 된 한 번은 긴 Nojoqui 등급을 오르고 있었지만 최대 토크는 2000rpm까지 올라갔습니다.
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Cruse 디젤에 대해 비판 할만한 것이 많습니다. 이전 전체 도로 테스트에서 지적한대로. 가격이 비싸고 핸들링이 영감을 얻지 못하며 인테리어가 다른 제품에 비해 칙칙합니다. 그러나 EPA는 도시에서 31 mpg, 고속도로에서 47 mpg로 평가되는 연료 마일리지는 놀랍습니다. Chevy의 자체 Volt를 포함한 하이브리드는 회생 제동 및 배터리가 확실한 우위를 제공하는 정지 및 이동 교통에서 효율성을 능가합니다. 그러나 정속 고속도로 통근의 경우? 디젤이 엉덩이를 걷어차. 폭스 바겐의 디젤 배기 가스 사태에 비추어 볼 때 디젤 승용차가 미국에 미래가 있는지 의문의 여지가 있습니다.
그러나. . . 70 mpg.
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