Hiawatha 서비스

Milwaukee RoadEdit

역사적으로 히아와 타스는 시카고, 밀워키, 세인트 폴 및 퍼시픽 철도 (또는 “Milwaukee Road”)로 처음에 시카고에서 쌍둥이 도시로 여행했습니다. 최초의 Hiawatha 열차는 1935 년에 운행되었습니다. 1948 년까지 5 개의 노선이 있습니다. 1948 년에는 시카고-미니애폴리스, 시카고-오마하, 시카고-와우 사우-미노 쿠아, 시카고-온타 노간, 시카고-미네아폴리스-시애틀 등 5 개의 노선이있었습니다.

Hiawathas는 1930 년대와 1940 년대에 세계에서 가장 빠른 열차 중 하나였습니다.이 열차는이 구간에서 최고 속도에 도달하여 거의 평행선을 달리는 시카고 및 노스 웨스턴 철도의 열차와 직접 경쟁했습니다. A 1930 년대 중반 시카고와 밀워키 간 90 분 논스톱 서비스가 처음 도입 되었으나 이후 몇 년 동안 75 분으로 떨어졌습니다.자가 부과 시속 100 마일 (161km / h) 제한 속도는 일상적으로 초과되었습니다. 기관차 엔지니어에 의해 1950 년대 초 Interstate Commerce Commission 규칙에 따라 90mph (145km / h)의 엄격한 제한이 부과 될 때까지 기차는 80 분의 일정으로 감속되었지만 Glenview에 추가 정류장이 추가되어 더 긴 여행에 기여했습니다. 시간. 궁극적으로 제한 속도는 신호 변경으로 인해 1968 년에는 시속 127km (79km / h)가되었고, 예정된 기간은 종단 간 90 분으로 되돌아갔습니다.

AmtrakEdit

Under Amtrak, 1971 년 5 월 1 일에 미국에서 대부분의 도시 간 여객 철도 서비스를 통제하는 Hiawatha라는 이름은 두 가지 형태로 유지되었습니다. 첫 번째는 단순히 Hiawatha로 알려진 Chicago–Milwaukee–Minneapolis 서비스였습니다. 이것은 Twin Cities Hiawatha로 이름이 바뀌고 시애틀로 확장되고 North Coast Hiawatha로 이름이 변경되었습니다. 이 서비스는 1979 년에 끝났습니다. : 30–31; 73

두 번째는 Hiawatha 서비스 (Hiawatha와 반대)로 알려진 Chicago-Milwaukee 회랑 열차였습니다. Amtrak은 전환 기간 동안 Chicago-Milwaukee 서비스를 유지했지만 1972 년 10 월 29 일까지이 열차의 이름을 지정하지 않았습니다. 현재 Hiawatha와 Hiawatha 서비스는 동일한 시간표에서 찾을 수 있습니다. 1976 년 6 월 15 일, Amtrak은 Turboliners를 노선에 도입했고 Hiawatha Service라는 이름은 시간표를 떠났고 1989 년까지 돌아 오지 않았습니다. Chicago–Milwaukee 열차는 단순히 “Turboliners”로 알려졌습니다 (시카고-디트로이트와 비슷한 열차와 마찬가지로). Chicago – St. Louis 회랑)에서 Amtrak이 각 열차의 개별 이름 인 Badger, LaSalle, Nicollet 및 Radisson을 도입 한 1980 년 10 월 26 일까지. 이 관행은 1989 년 10 월 29 일에 끝났습니다. Hiawatha Service라는 이름이 모든 시카고-밀워키 서비스의 포괄적 인 용어로 반환되었습니다.

94 번 주간 고속도로의 재 포장 프로젝트를 통해 서쪽으로 3 개월 간의 서비스 시험이 진행되었습니다. 밀워키에서 1998 년 4 월 13 일부터 위스콘신 주 워터 타운까지. 중간 정류장에는 Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee 및 Oconomowoc이 포함됩니다. Amtrak은 6 개의 일일 Hiawathas 중 4 개를 루트를 통해 연장했습니다. 미국 자회사 인 Soo Line Railroad를 통해 선로를 소유 한 Canadian Pacific Railway는 연장 서비스를 영구적으로 호스팅하기 전에이 노선에 1,500 ~ 3300 만 달러의 자본 투자가 필요할 것으로 추정했습니다. 돈은 나오지 않았고 서비스는 7 월 11 일에 종료되었습니다. 3 개월의 시험 비용은 140 만 달러이고 승객은 32,000 명입니다. : 184

2000 년과 2001 년 사이에 Amtrak은 Hiawatha 서비스 왕복 70 마일 (113 km) 북쪽으로 밀워키에서 위스콘신 주 폰드 락까지. 잠재적 인 정류장에는 Elm Grove, Brookfield, Slinger 및 Lomira가 포함됩니다. 이동 시간은 거의 2 시간입니다. Amtrak은 수명이 짧은 Lake Country Limited와 유사한 네트워크 성장 전략의 일환으로 경로를 따라 메일을 유치하고 비즈니스를 표현하기를 희망했습니다. Amtrak은 2001 년 9 월에 아이디어를 포기했습니다.

2005 년에 또 다른 역인 Milwaukee Mitchell International Airport의 Milwaukee Airport Railroad Station이 문을 열었습니다. 이 확장은 역과 주요 터미널 사이를 운행하는 셔틀로 공항을 오가는 여행을 용이하게하기위한 것입니다. 새로운 역은 또한 밀워키 남쪽에 거주하는 주민들에게 서비스에 더 쉽게 접근 할 수있게했으며, 이제 Marquette Interchange가 완료된 후 완전히 접근 할 수있는 도심 중앙역의 대안을 제공했습니다. 이 역은 주로 위스콘신 교통부에서 자금을 지원하고 관리합니다.

Empire Builder와 함께 Hiawatha 서비스가 북쪽으로 한 정거장 이동하여 일리노이 주 Glenview의 North Glenview로 이동할 것을 제안했습니다. 이 움직임은 Glenview Road의 교통 체증을 막는 긴 정류장을 제거 할 것입니다.이 이동에는 추가 교통량을 처리하기 위해 North Glenview 역을 재건하는 것이 포함되며 Glenview, 일리노이 총회 및 Metra의 약속에 따라 달라집니다.

이 경로는 제국의 최남단 다리와 공존합니다. Builder, Amtrak의 시카고에서 태평양 북서부까지의 장거리 서비스입니다. Empire Builder는 Glenview와 Milwaukee에 정차하지만 일반적으로 두 경우 모두 북행 승객을 받고 남행 승객을 하차합니다.

기차 2020 년 4 월 24 일 코로나 바이러스 전염병으로 인해 운행이 중단되고 밀워키와 시카고 사이를 암트랙 스루 웨이 모터 코치 노선으로 대체했습니다. 서비스 손실을 보완하기 위해 Empire Builder는 Sturtevant와 Milwaukee 공항에 정차를 추가하고 일시적으로 현지를 허용했습니다. 시카고와 밀워키 사이를 여행합니다. 히아와 타는 6 월 1 일에 1 회 왕복, 아침 시카고로 출발, 저녁 밀워키로 돌아 왔습니다. 매일 3 회 왕복 및 2 주 두 번째 왕복 여행은 6 월 29 일에 돌아 왔습니다. Hiawatha는 예약 좌석과 비 예약 좌석이 혼합 된 장기를 보냈지 만 Amtrak, IDOT 및 WisDOT는 사회적 거리를 유지하기 위해 다중 탑승 티켓이없는 승객을 일시적으로 예약해야했습니다.

향후 확장 편집

2009 년, 위스콘신은 미국 복구 및 재투자법에 따라 철도 프로젝트에 할당 된 80 억 달러 풀과 시카고-밀워키-매디슨-미니애폴리스 / 세인트. Paul corridor는 8 억 2300 만 달러를 할당 받았습니다. 그 중 8 억 1 천만 달러는 1971 년 이후 직접 시외 서비스를 보지 못한 매디슨으로 암트랙 서비스를 확장하는 데 사용되었습니다. 또 다른 1,200 만 달러는 시카고와 밀워키 사이의 노선을 업그레이드하는 데 사용되었을 것이며, 추가로 60 만 달러가 쌍둥이 도시.

매디슨 확장은 처음에 Brookfield, Oconomowoc 및 Watertown에 정류장을 포함하도록 계획되었지만 Oconomowoc과 Brookfield는 비용 문제로 인해 역 계획을 진행하는 것을 꺼려했습니다. 위스콘신 교통부 (WisDOT)는 2010 년 8 월 계획된 경로에서 Oconomowoc을 중단했으며 Brookfield는 역 건설 여부를 결정하기 전에 11 월 선거 결과를 확인하기를 기다리고있었습니다. 인근 도시인 Hartland와 Wauwatosa는 주최국에 관심을 표명했습니다. 연장은 2013 년까지 서비스를 시작할 예정이었습니다.

이 프로젝트는 2010 년 위스콘신 주지사 선거에서 정치적 문제가되었습니다. 공화당 후보 스콧 워커는 프로젝트를 중단하고 당선되면 주정부가받은 돈을 돌려 주겠다고 약속했습니다. 작업을 중단하는 것이 현실적 일지 묻는 질문에 Doyle 주지사는 비관적 인 의견을 표명하고 부분적으로 다음과 같이 말했습니다.

이것은 미국의 주간 고속철도 시스템에 관한 것입니다. 미국. 주간 고속도로 시스템과 마찬가지로 “연방 시스템입니다. 연방 정부 앞에 앉아서 연방 정부를 무시하지 않는 한,이 프로젝트가 중단 될 것”이라고 말하는 것이 현실적이지 않다고 생각합니다.

2010 년 10 월 말, 위스콘신 주지사 Jim Doyle과 연방 정부는 다음과 상관없이 경로를 건설하기 위해 부여 된 연방 기금을 사용하도록 주를 구속하는 계약에 서명했습니다. 2010 년 주지사 선거 결과. 스콧 워커가 주지사 선거에서 이틀 뒤인 11 월 4 일, 도일은 라인 작업을 일시적으로 중단하도록 명령했고 11 월 9 일에 자신의 선택을 떠날 계획이라고 밝혔다. 워커 행 기차를 운행하지 말아야합니다.

2010 년 12 월 9 일 미국 교통부 장관 Ray LaHood는 위스콘신이받을 예정인 8 억 1 천만 달러의 상당 부분이 캘리포니아, 플로리다를 포함한 다른 주에 재분배 될 것이라고 발표했습니다. , 그리고 워싱턴.

The proj ect는 2020 년에 3180 만 달러의 연방 보조금을 받았습니다.

현재 사용중인 차량은 2022 년경 Siemens Charger 기관 차용 Siemens Venture (또는 CALIDOT) 철도 차량 및 운전실 제어 차량으로 대체됩니다.

통행로 이름 편집

이 표는 Amtrak 아래의 Chicago-Milwaukee 통행로에서 운행되는 열차에 부여 된 이름을 보여줍니다. 지역 정차 패턴이 제한된 Empire Builder 및 North Coast Hiawatha와 같은 장거리 열차는 제외됩니다. Abraham Lincoln과 Prairie State는 Chicago-St. Amtrak이 1970 년대 초 시카고를 통해 북쪽으로 확장 한 Louis 서비스.

1971-11-14	1972-10- 29	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	현재
Abraham Lincoln
프레리 주
	Hiawatha 서비스							Hiawatha 서비스
			터보 라이너
					LaSalle
					Marquette
					Nicollet
					R adisson
						Badger
						Encore