트레이 스타일 히치 랙 (자전거 2 ~ 4 대용)
Kuat NV 2.0은 더 큰 형제입니다. 셰르파 2.0. 유사한 기능을 가지고 있으며 견고하며 추가 액세서리를 사용하여 4 대의 자전거를 운반 할 수 있도록 확장 할 수 있습니다. NV 2.0은 멋진 통합 작업대와 함께 멋진 디자인을 가지고 있습니다. 그러나 NV 2.0은 또한 상당히 무겁습니다. 무게는 56 파운드로 Sherpa 2.0보다 약 20 파운드 더 많으며 더 비쌉니다. 대부분의 사람들에게 추가 비용이나 추가 무게가 그만한 가치가 없다고 생각합니다.
Kuat NV Base 2.0은 기본적으로 NV 2.0과 동일하지만 통합 작업대가 없습니다. 이로 인해 약간 더 가볍고 저렴하면서도 견고하고 기능이 풍부합니다. 그러나 우리는 여전히 Sherpa 2.0이 더 나은 구매라고 생각합니다.
Thule T2 Pro XT는 사용하기 쉽고 각각 최대 60 파운드의 자전거를 운반 할 수 있으며 추가 기능으로 자전거 4 대를 운반 할 수 있도록 확장 할 수 있습니다. 부착. 그러나 53 파운드 (또는 4 자전거 부착시 약 100 파운드)의 T2 Pro XT는 우리가 테스트 한 가장 무거운 모델 중 하나였으며 가장 비싼 모델 중 하나였습니다.
자전거 2 대 Yakima Dr .Tray는 상당히 가볍습니다 (41 파운드). 차량에 쉽게 장착하고 자전거를 싣고 안전하게 고정 할 수 있으며 다양한 자전거에 장착 할 수있었습니다. 2 인치 히치 버전은 세 번째 자전거를 운반하기위한 추가 확장 기능도 허용합니다. 하지만 Sherpa 2.0보다 비쌉니다. 그리고 두 사람이 자전거를 싣고 따로 따로 기울 였을 때 해제 핸들이 땅에 너무 가까워서 거의 손을 잡을 뻔했습니다. 위험하지 않고 성가신 것뿐이었습니다.
자전거 클럽을 대상으로 한 설문 조사에서 1UP USA 2 ″ Heavy Duty Double은 최고 등급 랙 중 하나였습니다. 견고하게 제작되었으며 자전거를 안전하게 고정했습니다. 그러나 높은 가격에도 불구하고 최고의 모델만큼 사용하기 쉽지 않았습니다. 클램핑 암을 해제하는 것이 다른 랙보다 약간 까다로 웠습니다. 히치 수신기의 랙을 조이고 풀려면 특수 Allen 렌치 (자물쇠 역할도 함)가 필요하며 랙에는 자전거를 고정하는 통합 방법이 없습니다 (1UP는 별도의 바퀴 잠금 장치를 판매하지만). 랙을 기울이기위한 해제 핸들도 접근하기 어렵습니다.
Yakima HoldUp EVO는 Dr. Tray의 저렴한 2 자전거 사촌입니다. Yakima의 매우 간단한 마운팅 시스템을 사용하지만 Dr.Tray 및 Kuat Sherpa 2.0보다 무겁고 전반적으로 잘 설계된 느낌이 들지 않습니다. 자전거가 더 많이 흔들렸고 레버를 아래로 기울이는 것이 어려웠습니다. 한 가지 장점은 추가 확장 기능으로 최대 4 대의 자전거를 운반 할 수 있다는 것입니다.
RockyMounts SplitRail LS는 자전거를 쉽게 실을 수 있습니다. 그러나 자동차에 장착하는 것은 쉽지 않기 때문에 볼트를 조이려면 렌치가 필요합니다. 랙도 비정상적으로 넓어 다루기 어려울 수 있습니다. 그리고 그것이 우리의 산악 자전거를 안전하게 고정했지만 우리는 더 얇은 타이어를 가진 자전거가 약간 흔들리는 것을 발견했습니다. 자물쇠도 짧고 우리 자전거의 후면 프레임 삼각형에 거의 닿을 수 없습니다.
Kuat Transfer 2-Bike는 Kuat Sherpa 2.0의 저렴한 사촌입니다. 트랜스퍼는 약간 더 무거웠 고, 차량에 설치하기가 쉽지 않았고, 더 많은 조립이 필요했으며, 잠금 장치가 함께 제공되지 않았습니다 (별도의 잠금 키트를 사용할 수 있음). Transfer는 1-Bike (아래 설명) 또는 3-Bike 버전으로도 제공됩니다.
Thule T2 Classic은 Thule T2 Pro XT의 이전 버전이며 가장 저렴한 제품 중 하나였습니다. 우리가 테스트 한 트레이 스타일 히치 랙. 하지만 최신 디자인만큼 사용하기 쉽지 않았습니다. 랙을 히치 수신기에 고정 할 수있는 손잡이와 Pro XT 및 SuperClamp EX의 멋진 손잡이 틸팅 시스템이 없었습니다. Pro XT와 마찬가지로 T2 Classic은 추가 장치가있는 자전거 4 대를 운반 할 수 있도록 확장 할 수 있지만, 50 파운드 (또는 확장이있는 경우 94 파운드)의 T2 Classic은 동등한 히치 랙 픽보다 훨씬 무겁습니다. 자전거 잠금 장치는 포함되어 있지 않습니다.
Saris Freedom SuperClamp는 우리가 테스트 한 가장 가볍고 저렴한 2 자전거 히치 랙 중 하나입니다. 하지만 비어있을 때는 위로 기울이거나 차량 후면에 접근하기 위해 아래로 기울일 수 없습니다. 마운팅 바는 우리가 시도한 다른 랙보다 얇아서 랙이 경쟁사보다 더 많이 흔들릴 수있었습니다. 그리고 시험 주행 중에 두 자전거의 뒷바퀴에있는 클램프가 풀려서 다시 조여야했습니다.
Yakima HoldUp은 테스트에서 몇 가지 단점을 보여주었습니다. 히치 리시버의 랙을 고정하는 볼트는 마운팅 바의 나사산이 벗겨 졌기 때문에 나사산을 제거하고 볼트를 통과시키기 위해 탭 앤 다이 세트를 사용해야했습니다. HoldUp이 아래로 기울어 지지만 Toyota 4Runner의 뒷문은 여전히 앞쪽 자전거의 핸들 바에 닿아 문을 완전히 열 수 없습니다.랙이 자전거를 안전하게 고정했지만 덜 단단해진 클램핑 암으로 인해 다른 랙보다 좌우로 더 많이 흔들 렸습니다.
RockyMounts BackStage는 우리가 본 최초의 트레이 스타일 랙입니다. 측면으로 흔들리고 아래로 기울어 져 차량의 후면 화물칸에 완전히 접근 할 수 있습니다. 두 절차 모두 수행하기 쉽고 잘 작동합니다. 하지만 무게가 68 파운드 인 이것은 우리가 테스트 한 가장 무거운 2 자전거 히치 랙입니다.
야키 마 FourTimer는 우리가 테스트 한 가장 저렴한 4 자전거 트레이 랙이었으며 좋은 선택이 될 수 있습니다. 돈을 절약하는 것이 최우선이라면. 하지만 Saris SuperClamp EX와 비교할 때 자전거를 단단히 고정하지 못했고, 차량에 조립 및 설치하고, 자전거를 싣고, 조정하는 것이 더 어려웠습니다. 또한 차량 후면에 접근하기 위해 랙을 기울이고 비어있을 때 접는 것이 훨씬 더 어려웠습니다.
트레이 스타일 히치 랙 (단일 자전거 용)
최신 업데이트를 위해 우리는 솔로 라이더에게 더 낮은 비용, 더 가벼운 무게와 같은 몇 가지 이점을 제공하는 4 개의 단일 자전거 트레이 랙을 테스트했습니다. , 필요한 경우 두 번째 또는 세 번째 자전거의 연장을 추가 할 수있는 유연성이 있습니다. 이것은 여전히 상대적으로 틈새 시장 유형의 랙이기 때문에이 그룹에서 별도의 선택을 선택하지 않았지만 Kuat Transfer 1-Bike가 가장 가볍고 저렴하며 전반적으로 최고라는 것을 알았습니다. 초경량, 20 파운드의 무게와 컴팩트 한 크기로 고정하기 위해 히치를 통해 볼트를 조여야하지만 쉽게 장착 할 수 있습니다 (Kuat에는 작업용 19mm 렌치가 포함되어 있음). Transfer는 최대 40 파운드의 자전거를 수용 할 수 있으며 적재가 간단하며 자전거를 안전하게 고정합니다. 이 랙에는 자물쇠가 제공되지 않지만 Kuat는 별도의 케이블 자물쇠를 판매합니다. Kuat의 추가 확장 기능이있는 두 번째 자전거를 휴대 할 수도 있습니다. 즉, 정기적으로 두 번째 자전거를 들고 다닐 것이라고 생각하거나 친구의 자전거에 자연스럽게 던질 수있는 유연성을 원한다면 Kuat Sherpa 2.0이 더 나은 선택이라고 생각합니다.
1UP USA Quik Rack Single은 최대 50 파운드의 자전거를 보관할 수있는 아름답게 제작 된 랙이며 추가 확장 기능이있는 2 ~ 3 대의 자전거를 운반 할 수 있도록 확장 할 수 있습니다. 조립이 필요하지 않지만 Kuat Transfer만큼 사용하기 쉽지 않았습니다. Quik Rack은 앞뒤 바퀴 후프가있는 자전거를 고정하지만 농구대는 두 손으로 작동하므로 싣거나 내릴 때 자전거를 잡기가 어렵습니다. 잠금 장치는 포함되어 있지 않지만 1UP은 여러 보안 액세서리를 판매합니다.
RockyMounts MonoRail Solo는 최대 60 파운드의 자전거를 보관할 수 있으며 케이블 잠금 장치 키트가 포함되어 있습니다. 추가 자전거가 있으면 두 번째 자전거를 휴대 할 수 있습니다. -확장에. 자전거의 바퀴는 개별 트레이로 고정되어있어 더 콤팩트 한 보관이 필요하지 않을 때 안쪽으로 접히지 만 메커니즘은 뻣뻣하고 사용하기 쉽지 않았습니다. 보관을 위해 랙을 위로 기울이거나 액세스를 위해 아래로 기울이는 해제 핸들이 가장 큰 문제였습니다. 적어도 세 명의 테스터가 개별적으로 손잡이를 뒤로 젖히고 사용하면서 랙 프레임에 손가락을 집어 넣었습니다. 이는 우리에게 거래를 방해하는 것으로 판명되었습니다.
Saris MTR 1-Bike는 가장 비싸고 무게는 35 파운드로 우리가 테스트 한 단일 자전거 트레이 랙 중 가장 무겁습니다. 두 바퀴 후프를 사용하여 최대 60 파운드까지 자전거를 고정 할 수 있기 때문에 쉽게 싣고 내릴 수 있지만 전면 또는 후면 랙이있을 때는 자전거를 단단히 고정하지 못했습니다. 우리는 MTR이 장애에서 조이기 어렵다는 것을 알았습니다. 볼트에는 회전 키가 내장되어 있지만 탭은 볼트를 조이는 데 도움이되지 않습니다. MTR은 잠금 키트와 함께 제공되며 자전거 1 개 또는 자전거 2 개 추가 확장으로 확장 할 수 있습니다.
행잉 스타일 히치 랙
23 파운드 , Yakima LiteRider는 우리가 테스트 한 가장 가벼운 2 자전거 히치 랙 중 하나입니다. 또한 사용하기 쉽고 저렴하여 Kuat Beta의 좋은 대안이 될 수 있으며 자전거 3 개 버전으로 제공됩니다. 하지만 차량의 히치 리시버에 장착하는 것이 항상 쉬운 것은 아니 었습니다.
Thule Helium Aero 2는 히치 랙을 걸기위한 이전 선택 이었지만 비용은 Kuat Beta보다 약 두 배나 비쌉니다. Kuat Beta와 달리 Helium Aero는 3 자전거 버전으로도 제공되지만 두 버전 모두 보관을 위해 평평하게 접히지 않습니다.
Saris Bones Hitch 2-Bike는 기본적으로 행거 스타일의 히치 버전입니다. 회사의 Bones 트렁크 랙이며 우리가 테스트 한 가장 저렴한 히치 랙 중 하나입니다. (자전거 3 개 및 4 자전거 버전으로도 제공됩니다.) 무게가 18 파운드에 불과한이 제품은 또한 가장 가벼운 제품 중 하나입니다. 우리가 더 좋아하는 Kuat Beta와 같은 무게입니다. 우리가 테스트 한 다른 행잉 히치 랙보다 Bones의 팔을 재배치하는 것이 더 번거 로웠으며, 운전하는 동안 랙이 자전거를 더 많이 흔들게했습니다.
전반적으로 Yakima RidgeBack의 4 자전거 버전이 마음에 들었습니다. 하지만 테스트에서 자전거 4 대를 서로 가깝게 앉아야했기 때문에 랙에 장착하기가 어려웠습니다. RidgeBack에는 또한 잠금 장치가 내장되어 있지 않으므로이 가격대에서 찾을 수있을 것으로 예상됩니다. 1¼ 인치 및 2 인치 수신기를 장착 할 수 있으며 2 자전거 및 5 자전거 버전으로도 제공됩니다.
4 대의 자전거에 맞는 Thule Apex XT 4는 상당히 가볍고 자전거를 보관할 수 있습니다. 안전하고 설치가 매우 쉽습니다. Thule의 스트랩은 자전거를 단단히 고정하지만 단단히 당기려면 약간의 힘이 필요합니다. 테스트 당시 Thule Apex XT 4는 Yakima Ridgeback보다 약 100 달러 더 비쌌습니다. Apex XT는 보관을 위해 평평하게 접히지 않습니다. 5 자전거 버전으로도 제공됩니다.
Thule Apex Swing 4에는 자전거 4 대와 스윙이 측면에있어 자전거를 내리지 않고도 차량의 후면 화물칸에 완전히 접근 할 수 있습니다. 우리가 테스트 한 스윙 어웨이 행잉 스타일 히치 랙 중 가장 가볍고 사용하기 쉬운 랙 중 하나였습니다. 그리고 그것은 선반과 자전거를위한 자물쇠를 포함합니다. 우리가 가진 유일한 불만은 Thule의 늘이기 어려운 자전거 스트랩과 우리가 테스트 한 다른 스윙 어웨이 랙보다 더 작고 잡기 힘든 스윙 어웨이 메커니즘을 해제하는 핸들과 관련이있었습니다. 그러나 트레이 스타일 히치 랙은 특히 더 많은 자전거를 운반 할 때 사용하기가 더 쉽고 더 안정적입니다.
Yakima FullSwing은 또 다른 스윙 어웨이 디자인이지만 그 유용성이 저해됩니다. 62 파운드의 무게 (Thule보다 17 파운드 더 무겁습니다). 이것은 우리가 테스트 한 가장 무거운 걸이 형 히치 랙이었습니다. 또한 FullSwing은 차량의 히치 리시버에 꼭 맞아서 무게를 지탱하면서 삽입하기가 어려웠습니다. 그리고 랙에 알루미늄 자전거가 3 대만 장착되어 있어도 모든 자전거와 회전식 랙을 들어 올려 다시 제자리에 고정해야 할만큼 충분히 처졌습니다.
Saris Glide EX 4-Bike 자전거를 내리지 않고도 차량 후면에 접근 할 수있는 또 다른 걸이 형 히치 랙입니다. 그러나 측면으로 스윙하는 대신 부드럽고 쉬운 동작으로 뒤쪽으로 확장되어 사용하기가 더 쉽습니다. Glide EX 4-Bike는 상대적으로 가볍고 35 파운드까지 자전거를 운반 할 수 있으며 조립할 필요가 없습니다. 자전거를 싣는 것은 다른 랙처럼 쉽지 않았고, 일단로드되면 운전 중에 더 많이 스윙하는 경향이있었습니다. Glide EX는 2 자전거 및 5 자전거 버전으로도 제공됩니다.
히치 랙 스윙 어웨이 어댑터
Yakima BackSwing은 모든 2 자전거를 허용하도록 설계된 어댑터입니다. 인치 히치 랙 스윙. BackSwing을 차량의 히치 수신기에 장착 한 다음 랙을 BackSwing에 장착합니다. 하지만 자전거 랙을 자동차에서 거의 1 피트 뒤로 확장하여 안정성이 떨어지고 전체 어셈블리에 36 파운드가 추가됩니다. 그래도 이미 2 인치 히치 랙을 소유하고 있고 측면으로 90도 회전 할 수있는 기능을 원한다면 BackSwing이 테스트 한 두 가지 중 더 낫습니다.
Kuat Pivot은 또 다른 스윙 어웨이 어댑터이지만 BackSwing만큼 잘 만들어지지 않았고, 히치에서 덜 안정적이며 무게가 훨씬 더 큽니다. 파운드!
트렁크 랙
마지막 테스트에서 Kuat Highline 트렁크 랙은 우리의 오랜 선택 인 Saris Bones를 놓쳤습니다. 넓고 견고한 자세, 특히 사용하기 쉬운 사소한 디자인 터치가 마음에 들었습니다. 최근 릴리스 임에도 불구하고 Kuat는 이후이 모델을 중단했습니다. 소매점에서 구매할 수는 있지만 수리 부품을 계속 사용할 수 있다는 보장은 없으므로 Saris Bones가 다시 한 번 최선의 선택이라고 생각합니다.
우리는 Yakima HalfBack을 많이 좋아했습니다. 조정 시스템은 직관적이고 수월했으며 움직이는 차량의 뒤쪽에서 매우 안정적이었습니다. 그러나 사이드 스트랩이 없기 때문에 Kuat Highline 또는 Saris Bones보다 더 많이 흔들 렸습니다. 또한 설치가 더 어려웠습니다.
Saris Sentinel은 가벼운 무게 (7 파운드)와 접을 수있는 암으로 우리의 시선을 사로 잡았습니다.탈착식 핀을 사용하여 조정하면 다른 랙과 맞출 수없는 수준의 수축이 가능합니다 (핀을 잃어 버리지 않도록하십시오). 즉, Sentinel은 운전 테스트에서 상당히 흔들 렸습니다. 또한 플라스틱 안장이 자전거의 마감을 손상시킬 가능성에 대한 우려도있었습니다.
Thule Raceway Pro는 우리가 테스트 한 것 중 가장 비싼 트렁크 랙이지만 다른 모델보다 한 발 앞서 있습니다. 품질 및 기능 : 더 나은 래칫 시스템과 마운팅 스트랩이 있으며 자전거를 랙에 고정하고 랙을 자동차에 고정 할 수있는 유일한 제품입니다. 그러나 무게가 22 파운드가 넘는 Raceway Pro는 우리가 시도한 무거운 모델 중 하나였으며 우리가 장착하기가 더 어려웠습니다.
Thule Raceway Pro와 마찬가지로 Thule Gateway 2 견고한 구조의 고품질 트렁크 랙입니다. 그러나 설치 및 조정 과정은 불필요하게 실망 스러웠습니다. 팔을 조정하려면 두 개의 탭을 동시에 당기면서 팔을 제자리에 고정해야합니다.이 작업은 세 손 (이 경우 두 손과 무릎)으로 가장 쉽게 수행 할 수 있습니다.
Thule Passage 2 우리 자전거를 안전하게 잡고 장착하기가 어렵지 않았습니다. 그러나이를 조정하려면 스프링이 달린 스냅 버튼을 조작해야합니다. 사용하기 불편하고 유연성이 제한되어 있습니다.
처음에는 Yakima HangOut의 매끄럽고 가벼운 디자인 (무게가 15 파운드 밖에되지 않음)이 마음에 들었습니다. 안전한 자전거 크래들. 하지만 테스트에서이 랙은 대부분의 경쟁 업체보다 설치 및 조정하기가 더 어려웠습니다.
이전에 Allen Sports Deluxe 2-Bike 랙을 권장했지만 여전히 사람들에게 좋은 선택이라고 생각합니다. $ 50 미만을 지출하려는 사람. 그러나 설치가 어렵고 팔을 조정할 수 없습니다.
Allen Sports의 Ultra Compact 2-Bike는 무게가 8 파운드에 불과한 휴대 성이 뛰어난 랙입니다. 우리가 테스트 한 가장 가벼운 랙 중 하나입니다. 차량에 쉽게 탈부착이 가능하며 편리한 휴대용 가방이 함께 제공됩니다. 하지만 재료가 저렴하고 내구성이 없어 보이며 운전하는 동안 랙이 좌우로 흔들 렸습니다.
Saris Solo는 매우 가볍고 저렴한 단일 자전거 트렁크 랙입니다. 하지만 그게 전부입니다. 값싼 플라스틱으로 만들어졌으며 조정이 없습니다. 트렁크가있는 자동차의 경우 랙의 설정 각도를 통해 자전거가 자동차의 후면에 닿을 수 있습니다 (VW Jetta에서 수행).
루프 랙
RockyMounts TomaHawk는 Yakima HighRoad처럼 사용하기 쉬웠으며, 고르지 않은 지역 도로에서 자전거가 약간 흔들 렸습니다. 그러나 어린 이용 자전거 (20 인치 ~ 29 인치) 또는 팻 바이크 (최대 5 인치 두께의 타이어 포함)를 운반 할 수있는 휠 마운트 루프 랙을 원한다면 좋은 선택입니다.
포크 마운트 루프 랙의 장점을 원합니다. 자전거의 앞바퀴를 제거한 후 무게를 덜 들이고 더 나은 공기 역학을위한 낮은 프로필을 원합니다. RockyMounts SwitchHitter를 권장합니다. 스루 액슬 디자인을 수용하며 RockyMounts는 SwitchHitter가 모든 스타일의 크로스바에 적합하다고 주장합니다. 포크 꼬챙이 마운트를 쓰루 액슬로 교체하는 것은 매우 쉽습니다.이 랙에는 디스크 브레이크 캘리퍼 용 컷 아웃이 있습니다. 재미있는 색상의 무지개도 있습니다. 우리는 밝은 파란색이었습니다. 하지만 전반적으로 Yakima HighRoad만큼 사용하기가 쉽지도 편리하지도 않았습니다.
Thule Sprint XT는 자전거를 고정하는 데 가장 쉬운 포크 마운트 랙이었습니다. 포크를 고정하기위한 적절한 압력에 도달하면 앞쪽에서 조임 손잡이가 딸깍 소리를 내며 뒷부분이 뒷바퀴에 맞게 미끄러 져 나옵니다. Sprint XT는 차량에 쉽게 장착 할 수있어 조립할 필요가 없습니다. 그러나 우리는 랙을 차량에 고정하기 위해 루프 스트랩에 맞 물리는 잠금 장치를 얻을 수 없었습니다. 그리고 Sprint XT는 우리가 테스트 한 더 비싼 루프랙 중 하나였습니다. 또한 스루 액슬 자전거를 장착하려면 $ 55 어댑터를 구입해야합니다.
Kuat Trio는 디자인면에서 RockyMounts SwitchHitter와 유사합니다. 그것은 우리의 시험 주행 중에 우리의 자전거를 안전하게 잡고 차량에 장착하기에 충분히 쉬웠습니다 (그러나 SwitchHitter만큼 쉽지는 않았습니다). Trio는 주로 쓰루 액슬 자전거 용으로 설계된 것처럼 보이며 포크 꼬챙이로 전환하는 과정이 약간 까다 로움을 발견했습니다.
Yakima HighSpeed는 훌륭한 포크 마운트 랙이지만 가격 대비 매력적이지 않습니다. 포크 꼬치 나 쓰루 액슬 튜브로 자전거를 쉽게 전환 할 수 있습니다. 그러나 자전거를 고정하는 앞쪽의 클램프 어셈블리는 손잡이로 쉽게 조일 수 있지만 자전거를 탈착 할 때마다 조립하는 것은 번거 롭습니다. 또한 도로에서 HighSpeed는 다른 랙처럼 우리 자전거를 단단히 고정하지 못했습니다.
SeaSucker Talon은 대부분의 차량 지붕에 부착되는 고유 한 포크 마운트 랙입니다. 진공 마운트 (대형 흡입 컵).우리가 테스트 한 가장 값 비싼 루프 랙이지만 기본 크로스바 시스템이 필요하지 않으므로 전체적으로 더 저렴해질 수 있습니다. 탈론은 쉽게 탈부착이 가능하며 운전하는 동안 매우 안정적이고 안전했습니다. 하지만 테스트에서 흡입 컵이 일부 차량에 잘 맞지 않는 것으로 나타났습니다. 특히 지붕에 들어간 부분이있는 경우 더욱 그렇습니다. 또한 흡입 컵이 너무 단단히 고정되어 자전거가 좌우로 흔들리면 자동차의 지붕이 아래로 휘어집니다 (이는 Amazon 리뷰에서 확인 된 우려 사항입니다). 또한 전체 설정을 차량에 고정 할 수있는 방법도 찾지 못했습니다.
Swagman Race Ready는 앞바퀴에 고정되는 래칫 암이있는 두툼하고 압출 알루미늄 휠 마운트 랙입니다. 자전거를 랙에 고정 할 수 있지만 랙을 차량에 고정 할 수있는 방법은 없습니다. 테스트 드라이브에서 Race Ready는 Yakima HighRoad 및 RockyMounts TomaHawk처럼 자전거를 안전하게 고정하지 못했습니다.
Thule ProRide는 우리가 테스트 한 유일한 루프 랙으로 주변을 고정하여 자전거를지지합니다. 바퀴 나 포크로지지하는 것이 아니라 프레임 튜브입니다. 프레임 손상 가능성을 최소화하기 위해 클램프에는 크고 부드러운 패드와 토크 제한 다이얼이 포함되어 있습니다. 그러나 ProRide는 크고 현대적인 에어로 크로스바를 고정 할 수없는 유일한 랙이었습니다. (마운트를 분해하고 Thule의 AeroBlade 바에있는 슬롯에 랙을 부착 할 수 있지만 두 작업 모두 우리에게 어려웠습니다.) 또한 자전거는 테스트 주행 중에 많이 흔들 렸습니다.
수거 트럭 캐리어
Thule Insta-Gater 501은 트럭의 뒷문으로 고정되며 앞바퀴에 고정하여 두 바퀴를 모두 켠 상태로 자전거를 고정합니다. 전반적으로 잘 만들어져 있고 사용하기 쉽다는 것을 알았지 만 닫힌 뒷문 위로 올라가 (자전거를 들어 올릴 수도 있음) 약간 어색합니다. 테일 게이트를 내릴 수 없기 때문에 두 바퀴가 달린 상태에서 자전거가 픽업 베드에 잘 맞는지 확인해야합니다. 그리고 휠 클램프가 매우 꽉 조여 있는지 확인해야합니다. 비오는 날 구불 구불 한 길을 운전하는 동안 자전거를 대부분 잘 잡았지만 클램프가 자전거 한 대의 좁은 타이어를 서서히 미끄러 져 자전거가 넘어지게했습니다. 마지막으로 Insta-Gater 501은 Inno Velo Gripper보다 두 배 이상 비싸므로 자전거 프레임에 닿지 않는 랙이 필요한 경우에만 고려해 볼 가치가 있습니다.
그렇지 않은 경우 자전거의 앞바퀴를 제거하는 것을 염두에두면 Thule Bed Rider가 적합 할 수 있습니다. 특히 픽업 침대가 더 작은 경우 더욱 그렇습니다. 포크 튜브 옆에 두 대의 자전거를 고정하고 제자리에 고정 할 수 있습니다. Bed Rider는 기본적으로 침대 레일 위에있는 텐션로드로 나사를 단단히 조이고 제자리에 고정되도록 설계되었습니다. 안타깝게도 닛산 프론티어에서 플라스틱 침대 레일을 사용해 보았을 때 랙이 잠겨 있어도 침대 레일에서 회전했습니다.
짧은 거리를 위해 여러 대의 자전거를 운반해야하는 경우, Yakima GateKeeper Tailgate Pad는 비교적 저렴한 옵션입니다. 기본적으로 트럭의 테일 게이트를 감싸는 나일론으로 덮인 패드이며, 앞바퀴를 테일 게이트 위로 확장하고 자전거의 대각선 다운 튜브를 벨크로 스트랩으로 고정하여 최대 5 대의 자전거를 운반 할 수 있습니다. 모든 자전거는 앞바퀴가 같은 방향으로 회전 된 상태에서 서로 중첩되어야합니다. 하지만 벨크로 스트랩이 자전거를 단단히 고정 할만큼 길지 않고 구불 구불 한 도로에서 느슨해졌습니다.