북미 B-25 Mitchell

Asia-PacificEdit

대부분의 미국 군용 B-25는 아시아 및 태평양에서 일본과의 전쟁에 사용되었습니다. Mitchell은 북태평양에서 남태평양과 극동까지 싸웠습니다. 이 지역에는 알류 샨 제도, 파푸아 뉴기니, 솔로몬 제도, 뉴 브리튼, 중국, 버마 및 중앙 태평양의 섬 호핑 캠페인이 포함되었습니다. 이 항공기의 지상 공격기로서의 잠재력은 태평양 전쟁 중에 나타났습니다. 정글 환경은 중급 폭격의 유용성을 감소 시켰고 저급 공격을 최고의 전술로 만들었습니다. 유사한 돛대 높이 수준의 전술과 스킵 폭격을 사용하여 B-25는 강력한 대함 무기로 입증되었으며 다양한 유형의 적 함정을 침몰 시켰습니다. 앞으로 발사되는 총의 수가 계속 증가함에 따라 B-25는 섬전을위한 강력한 공격 항공기가되었습니다. B-25C1 / D1, B-25J1, NAA strafer nose, J2 서브 시리즈.

버마에서 B-25는 종종 일본 통신 링크, 특히 버마 중부의 다리를 공격하는 데 사용되었습니다. 또한 1944 년 임팔에서 포위 된 군대를 지원하는 데 도움을주었습니다. 중국 공군 태스크 포스, 중국계 미국인 복합 단, 제 1 공군 특공대, 341 폭탄 그룹, 그리고 결국 재배치 된 제 12 폭탄 그룹은 모두 B-25를 운영했습니다. 중국 버마 인도 극장에 있습니다. 전장 격리, 차단 및 근접 공중 지원이 포함되었습니다.

전쟁 후반에 USAAF가 태평양의 다른 지역에 기지를 확보함에 따라 Mitchell은 인도 차이나, 포모사 및 큐슈의 목표물을 공격 할 수 있습니다. , B-25의 유용성을 증가시킵니다. 그것은 또한 태평양 전쟁의 가장 짧은 습격 중 일부에서 사용되었으며, 사이판에서 괌과 티니안을 공격했습니다. 41 번째 폭탄 그룹은 마샬 군도에서 일어난 것과 같이 주요 캠페인이 우회 한 일본 점령 섬에 대해 이것을 사용했습니다.

중동 및 이탈리아 편집

첫 번째 B- 25 대가 이집트에 도착하여 1942 년 10 월까지 독립 작전을 수행했습니다. 그곳에서 엑시스 비행장과 차량 기둥에 대한 작전은 제 2 차 엘 알라 메인 전투의 지상 작전을 지원했습니다. 그 후 항공기는 북아프리카의 나머지 캠페인, 시칠리아 침공, 이탈리아 진출에 참여했습니다. 에게 해까지의 메시나 해협에서 B-25는 해안 공군의 일환으로 해상을 휩쓸 었습니다. 이탈리아에서는 B-25가 지상 공격 역할에 사용되어 이탈리아, 오스트리아 및 발칸 반도의 도로 및 철도 연결에 대한 공격에 집중했습니다. B-25는 Douglas A-20 Havoc 및 Douglas A-26 Invader보다 사거리가 길어 점령 된 유럽으로 더 멀리 도달 할 수있었습니다. 지중해 작전 장에서 B-25를 사용했던 9 공군과 12 공군의 5 개 포격 그룹 (20 개 편대)은 유럽에서 B-25를 사용하는 유일한 미국 부대였습니다.

EuropeEdit

영국 공군은 미첼 약 900 대를 받아 Douglas Bostons, Lockheed Venturas, Vickers Wellington 폭격기를 대체했습니다. Mitchell은 1943 년 1 월 22 일에 활발한 RAF 서비스를 시작했습니다. 처음에는 점령 한 유럽에서 목표물을 폭격하는 데 사용되었습니다. 노르망디 침공 이후 영국 공군과 프랑스는 유럽 연합군을 지원하기 위해 미첼을 사용했습니다. 여러 편대가 대륙의 전방 공군 기지로 이동했습니다. USAAF는 유럽 작전 기지에서 전투에서 B-25를 사용하지 않았습니다.

USAAFEdit

B-25B는 1942 년 4 월 18 일에 사용 된 폭격기로 처음 명성을 얻었습니다. 두리틀 레이드는 진주만 폭격 4 개월 만에 지미 두리틀 중령이 이끄는 B-25B 16 대가 일본 본토를 공격 한 것이다. 이 임무는 미국인들에게 절실히 필요한 영혼을 불러 일으켰고, 그들의 고향 섬이 적군에 의해 침범 할 수 없다고 믿었던 일본인을 놀라게했습니다. 실제 피해량은 상대적으로 적었지만 일본군은 남은 전쟁 기간 동안 국방을 위해 군대를 전용해야했습니다.

습격 대는 항공 모함 USS Hornet에서 이륙하여 도쿄와 4 대를 성공적으로 폭격했습니다. 손실없이 다른 일본 도시. 이후 15 대의 폭격기들이 중국 동부의 복구 현장으로가는 도중에 추락했습니다.이러한 손실은 일본 선박이 특무 부대를 발견하여 폭격기가 170 마일 (270km) 일찍 이륙하도록 강요하고 연료 고갈, 가시성이없는 폭풍우가 치는 야간 조건, 복구 기지에서 전자 유도 장치 부족으로 인한 결과입니다. . B-25 폭격기 한 대만 시베리아에 그대로 상륙했으며, 그곳에서 5 명의 승무원이 억류되고 항공기가 압수되었습니다. 80 명의 승무원 중 69 명이 역사적인 임무에서 살아남아 결국 미국 노선으로 돌아 왔습니다.

내비게이션 조준을위한 플렉시 글라스 돔 추가를 포함하여 여러 추가 수정 후 내비게이터와 더 무거운 코 무장, 제빙 및 제빙 장비의 머리 위 창을 교체하기 위해 B-25C는 USAAF 작전을 시작했습니다. 블록 20을 통해 B-25C와 B-25D는 제조 위치에서만 달랐습니다 : 캘리포니아 잉글 우드의 C 시리즈와 캔자스 주 캔자스 시티의 D 시리즈. 블록 20 이후 일부 NA-96은 G 시리즈로의 전환을 시작했으며 일부 NA-87은 중간 수정을 획득하여 결국 B-25D2로 생산되어 NA-100으로 주문되었습니다. NAA는 제 2 차 세계 대전 동안 총 3,915 개의 B-25C 및 D를 제작했습니다.

B-25는 원래 수평 비행 중 중간 고도에서 폭격하도록 설계되었지만 남서 태평양 극장에서 자주 사용되었습니다. 뉴기니와 필리핀의 일본 비행장에 대한 낙하산 지연 파편 폭탄을 사용하여 나무 꼭대기 수준의 스트라이핑 및 임무. 이 중무장 한 Mitchell은 Paul I. “Pappy”Gunn 소령과 북미 기술 대표 Jack Fox의 지시에 따라 호주 타운 즈빌에서 현장 개조되었습니다. 이 “상업 구축함”은 또한 군대를 재 보급하려는 일본 해운에 대한 폭격 임무를 스트라이핑하고 건너 뛰는 데 사용되었습니다.

George C. Kenney 중장, 극동 공군의 Mitchells 및 기존 구성 요소 인 제 5 공군과 제 13 공군은 1944 년부터 1945 년까지 남서 태평양 극장의 일본 표적을 황폐화 시켰습니다. USAAF는 일본군을 고향 섬으로 밀어내는 데 중요한 역할을했습니다. 이 유형은 중앙 태평양, 알래스카, 북아프리카, 지중해 및 중국-버마-인도 극장에서 큰 효과를 발휘했습니다.

USAAF 대 잠수함 사령부는 1942 년과 1943 년에 B-25를 많이 활용했습니다. 최초의 B-25 폭탄 그룹 중 일부는 AAFAC 조직 이전에 진주만 공격 이후 해안 순찰을 위해 Mitchell을 비행했습니다. 24 개 정도의 대 잠수함 편대 중 다수가 American Theatre 대 잠수함 캠페인에서 B-25C, D, G 시리즈를 비행했으며, 종종 독특한 백해 수색 위장을 사용했습니다.

전투 개발 편집

건쉽으로 사용 편집

대함 작전에서 USAAF는 강타 항공기가 긴급히 필요했고 북미는 B-25G로 대응했습니다. 이 시리즈에서 투명한 기수와 폭격 수 / 내비게이터 위치는 고정 된 .50 인치 (12.7mm) 기관총 2 개와 가장 큰 무기 중 하나 인 수동 장전 식 75mm (2.95 인치) M4 대포로 더 짧고 빗금 친 기수로 변경되었습니다. 영국의 57mm 포 무장 Mosquito Mk와 유사한 항공기에 장착됩니다. XVIII 및 자동 장전 독일 75mm 긴 배럴 Bordkanone BK 7,5 중구 경 무장은 Henschel Hs 129B-3 및 Junkers Ju 88P-1에 모두 장착되었습니다. B-25G의 짧은 기수는 조종사가 수동으로 장전하고 서비스를받을 수있는 조종사 뒤에 캐논 브리치를 배치했습니다. 그의 승무원 기지는 조종사 바로 뒤 위치로 이동했습니다. 조종사는 총이 조종사에게 신호를 보냈습니다. 준비하고 조종사는 조종 휠의 버튼을 사용하여 무기를 발사했습니다.

왕립 공군, 미 해군 및 소련 VVS가 각각이 시리즈로 시험을 실시했지만 채택한 사람은 없습니다. G 시리즈는 하나로 구성되었습니다. 프로토 타입, 5 개의 시제품 C 변환, 58 개의 C 시리즈 수정 및 총 464 개의 B-25G에 대한 400 개의 생산 항공기. 최종 버전에서 중간 군비 수정 인 G-12는 하단 Bendix 포탑을 제거하고 우현 듀얼을 추가했습니다. 1945 년 4 월 하와이의 항공 기지는이 중 약 20 개를 개조하고 8 발의 기수와 로켓 발사기를 포함했습니다. 업그레이드.

B-25H 시리즈 계속 건쉽 개념의 개발을 유도했습니다. NAA Inglewood는 1000을 생산했습니다. H는 더 많은 화력을 가졌습니다. 대부분은 M4 총을 항공기 전용으로 설계된 더 가벼운 T13E1로 대체했지만 Evansville의 Republic Aviation 수정 센터에서 완성한 20 개 이상의 H-1 블록 항공기에는 M4와 2 개의 기관총 코 무장이있었습니다. 75mm (2.2,362 ft / s (720 m / s)의 포구 속도로 발사 된 주포. 낮은 발사 속도 (한 번에 약 4 발을 발사 할 수 있음), 지상 목표물에 대한 상대적 비 효율성 및 상당한 반동으로 인해 75mm 주포는 때때로 G 및 H 모델 모두에서 제거되고 두 개의 추가로 교체되었습니다. 현장 개 조용 .50 인치 (12.7mm) 기관총. 새로운 FEAF에서 이들은 각각 G1 및 H1 시리즈로 재 지정되었습니다.

H 시리즈는 일반적으로 4 개의 고정 된 전방 발사 .50 in ( 12.7 mm) 코의 기관총; 한 쌍의 조종석 아래 컨 포멀 측면 장착 건 포드 패키지에 4 개 (측면 당 건 2 개); 유인 등쪽 포탑에 두 개 더 있고, 조종석 바로 뒤 위치로 앞쪽으로 재배치되었습니다 (J 모델의 표준이되었습니다). 전방 재배치 된 등쪽 포탑과 동시에 도입 된 한 쌍의 새로운 허리 위치에 각각 하나씩; 그리고 마지막으로, 새로운 테일 포수 위치에 한 쌍의 총이 있습니다. 회사 홍보 자료에는 B-25H가 “기관총 10 발, 4 발, 75mm 대포, 로켓 8 발, 그리고 3,000lb (1,360kg)의 폭탄이 있습니다. “

H에는 조종사가 운영하는 단일 비행 조종 장치가있는 개조 된 조종실이있었습니다. 부조종사의 기지와 조종 장치는 삭제되었으며 네비게이터 / 캐 노니 어가 사용하는 좌석, 라디오 운영자의 승무원 위치는 허리 총에 접근 할 수있는 폭탄 격납고 뒤쪽이었습니다. 공장 생산 총량은 B-25G 405 대와 B-25H 1,000 대였으며, 후자는 248 대가 해군에서 PBJ-1H로 사용되었습니다. 부조종사를 없앰으로써 무게를 줄이면서 허리 포탑과 유인 후방 포탑의 균형을 맞춘 등쪽 포탑을 앞으로 이동했습니다.

중형 폭격기로 돌아 가기 편집

2 건쉽 시리즈 이후 , NAA는 B-25J 시리즈로 중형 폭격기 구성을 다시 생산했습니다. 그것은 중간 NA-100과 H 시리즈의 혼합을 최적화했습니다. 폭격 수 기지와 D의 고정 주포와 H 시리즈의 전방 포탑과 세련된 무장을 모두 갖추고 있습니다. NAA는 또한 처음으로 선적 된 스트레이 퍼 노즈를 생산했습니다. 에어 디포를 키트로 만든 다음 폭격기 기수와 교대로 블록으로 생산 라인에 도입했습니다. 고체 금속 “스트 래퍼”기수에는 중심선 Browning M2 .50 구경 기관총 8 개가 들어있었습니다. 나머지 군비는 H-5와 같았습니다. . NAA는 또한 프로펠러 호 바로 바깥쪽에 8 개의 언더 윙 5 인치 “고속 항공 로켓”(HVAR)을 장착 할 수있는 키트를 제공했습니다.이 키트는 날개에 4 개씩 길이가 0 인 발사 레일에 장착되었습니다.

Mitchell의 마지막 시리즈 인 B-25J는 우물을 제외하고는 이전 시리즈와 비슷해 보이지 않았습니다. 가장 초기의 B-25 하위 유형과 거의 동일한 모습의 폭격 수 기수. 대신 J는 조종석 후미에서 H 시리즈의 전체 구성을 따랐습니다. 전방 등쪽 포탑과 기타 무장 및 기체 전진을 가졌습니다. 모든 J 모델에는 한 쌍의 “동체 패키지”에 4 개의 .50 in (12.7mm) 경통 Browning AN / M2 건이 포함되어 있으며, 각 포드는 아래쪽 조종석 측면에 있으며 각 포드에는 2 개의 Browning M2가 있습니다. 그러나 1945 년에 전투 편대는이를 제거했습니다. J 시리즈는 부조종사의 좌석과 이중 비행 제어 장치를 복원했습니다. 공장에서는 strafer-nose B-25J-2를 만들기 위해 Air Depot 시스템에 사용할 수있는 키트를 만들었습니다.이 구성은 총 12.7 인치 (12.7 인치)를 탑재했습니다. mm) 경통 AN / M2 브라우닝 M2 기관총 : 기수에 8 개, 측면 장착 컨 포멀 건 포드 패키지에 4 개, 등쪽 포탑에 2 개, 허리 위치 쌍에 각각 1 개, 꼬리에 한 쌍 -14 개의 포가 정면으로 향하거나 곧바로 포격 임무를 수행하도록 겨냥 됨 일부 항공기에는 8 개의 5 인치 (130mm) 고속 항공기 로켓이 장착되어 있습니다 .NAA는 J-2를 J에서 번갈아 가며 생산하도록 도입했습니다. -22. 총 J 시리즈 생산량은 4,318 대였습니다.

비행 특성 편집

B-25는 비행하기에 안전하고 관대 한 항공기였습니다. 엔진 하나를 꺼낸 상태에서 60 ° 뱅킹이 엔진이 작동하지 않는 것도 가능했고 제어는 쉽게 145mph (230km / h)까지 유지 될 수있었습니다. 조종사는 엔진을 유지하는 것을 기억해야했습니다. 러더로 이륙 후 저속에서 방향 제어; 이 기동을 에일러론으로 시도하면 항공기가 통제 불능 상태가 될 수 있습니다. 세발 자전거 랜딩 기어는 활주하는 동안 뛰어난 가시성을 제공합니다. B-25에 대한 유일한 불만은 엔진에서 발생하는 극도로 높은 소음 수준이었습니다. 그 결과, 많은 조종사들은 결국 다양한 정도의 청력 손실을 겪었습니다.

높은 소음 수준은 엔진 카울링의 설계 및 공간 제한으로 인해 배기 “스택”이 카울링 링에서 직접 튀어 나와 작은 삼각형 페어링으로 부분적으로 덮였습니다. 이 배열은 조종사와 승무원 구획에서 직접 배기 및 소음을 유도했습니다.

DurabilityEdit

Mitchell은 엄청난 처벌을 견딜 수있는 매우 튼튼한 항공기였습니다. 321st Bomb Group의 B-25C는 승무원 장이 모든 항공기의 플랙 구멍 패치에 밝은 노란색 아연 크롬 산염 프라이머를 칠했기 때문에 “패치”라는 별명이 붙었습니다. 전쟁이 끝날 무렵이 항공기는 300 개 이상의 임무를 완료했습니다. 6 번 배꼽 착륙했고, 400 개가 넘는 패치 구멍이있었습니다. “패치”의 기체는 전투 손상으로 인해 너무 왜곡되어 직선 및 수평 비행에는 8 °의 왼쪽 에일러론 트림과 6 °의 오른쪽 방향타가 필요했습니다. 항공기가 하늘을 가로 질러 옆으로 “게다”.

전후 (USAF) useEdit

1947 년에 입법은 독립된 미국 공군을 만들었고 그 당시 B-25 인벤토리는 몇 백 대에 불과했습니다. 일부 B-25는 1950 년대까지 다양한 훈련, 정찰 및 지원 역할로 계속 서비스되었습니다.이 기간 동안 주로 사용 된 것은 왕복 엔진 또는 터보프롭화물, 항공 용으로 예정된 다중 엔진 항공기 조종사의 학부 교육이었습니다. 급유 또는 정찰 항공기. Northrop F-89 Scorpion 및 Lockheed F-94 Starfire 작전을 지원하는 훈련 역할을하는 항공 방위군 부대에 배정되었습니다.

USAF 재임 기간 동안 많은 B-25는 소위 “Hayes”를 받았습니다. 그 결과, 살아남은 B-25는 배출물을 두 개의 다른 시스템으로 분리하는 세미 컬렉터 링이있는 배기 시스템을 자주 갖습니다. 상단 7 개 실린더는 링으로 수집되고 다른 실린더는 개별 포트로 이동합니다.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, USAF 인벤토리의 마지막 B-25, 1960 년 3 월 현재 캘리포니아 주 3 월 AFB에서 배정 된 항공기는 1960 년 5 월 21 일 조지 아주 터너 공군 기지에서 플로리다 주에 글린 AFB로 비행하여 USAF B-25가 마지막 비행을하고 AJ 러셀 준장이 제시했습니다. , Turner AFB에있는 SAC의 822d 항공 사령관, 항공 시험장 센터 사령관 Robert H. Warren에게, 그는 Niceville-Valparaiso 상공 회의소를 대신하여 플로리다 발파라이소 시장 Randall Roberts에게 폭격기를 선물했습니다. 시상식에는 원래 도쿄 침입자 중 4 명, 데이비드 존스 대령, 잭 심스 대령, 조셉 맨 스케 중령, 퇴역 한 에드윈 W. 호튼 중령이 참석했습니다. 공군에 다시 기증되었습니다. Armament Museum c. 1974 및 Doolittle “s 40-2344로 표시됨.

미국 해군 및 USMCEdit

미첼에 대한 미 해군 지정은 PBJ-1이었고 레이더 사용 증가를 제외하고는 육군 공군 대응 장치처럼 구성되었습니다. 1962 년 이전 USN / USMC / USCG 항공기 지정 시스템에 따라 PBJ-1은 북미 항공 (J)이 제작 한 순찰 (P) 폭격기 (B), 기존 미국 해군 항공기 지정 시스템의 첫 번째 변형 (-1)을 나타 냈습니다. 시대의. PBJ는 1942 년 중반 해군과 USAAF가 B-29 Superfortress 생산을 위해 Boeing Renton 공장을 Kansas 공장으로 교체하는 서비스 간 계약에서 시작되었습니다. B-29 엔진을 놓고 경쟁하는 보잉 XPBB시 레인저 비행정은 캔자스 시티 미첼 생산의 일부를 대신하여 취소되었습니다. 다른 조건에는 해군으로의 B-25C 50 대와 B-25D 152 대의 서비스 간 전송이 포함되었습니다. 폭격기는 BuNo 34998로 시작하여 해군 국 번호 (BuNos)를 탑재했습니다. 첫 번째 PBJ-1은 1943 년 2 월에 도착했으며 거의 모든 것이 해병 폭격 대 413 (VMB-413)을 시작으로 해병대에 도달했습니다. AAFAC 형식에 따라 Marine Mitchells는 원격으로 작동하는 복부 포탑을 대체하는 접이식 레이돔에 수색 레이더를 장착했습니다. 나중에 D와 J 시리즈에는 코에 장착 된 APS-3 레이더가있었습니다. 이후에도 J와 H 시리즈는 우현 윙팁에 레이더를 장착했습니다. 대량의 B-25H 및 J 시리즈는 각각 PBJ-1H 및 PBJ-1J로 알려졌습니다. 이 항공기는 종종 해병 편대에서 초기 PBJ 시리즈와 함께 작동했습니다.

PBJ는 거의 전적으로 해병대가 육상 폭격기로 운영했습니다. 이를 운영하기 위해 미 해병대는 1943 년 3 월 노스 캐롤라이나 주 MCAS 체리 포인트에서 VMB-413을 시작으로 여러 해병 폭격기 편대 (VMB)를 설립했습니다. 8 대의 VMB 편대가 1943 년 말까지 PBJ를 비행하여 초기 해병 중형 폭격 그룹을 구성했습니다. 4 개의 편대가 1945 년 후반에 편성 과정에 있었지만 아직 전쟁이 끝날 때까지 배치되지 않았습니다.

해병대 PBJ-1의 운용은 1944 년 3 월에 시작되었습니다. 해병 PBJ는 태평양 전쟁의 마지막 몇 달 동안 필리핀, 사이판, 이오 지마, 오키나와에서 운용되었습니다. 그들의 주요 임무는 일본을 교살하고있는 봉쇄를 실행하려는 적군의 장거리 차단이었습니다. 이 임무를 수행하는 동안 선택한 무기는 보통 5 인치 HVAR 로켓이었는데, 그중 8 개를 운반 할 수있었습니다. 일부 VMB-612 침입자 PBJ-1D 및 J 시리즈 비행기는 특히 항공 우위가 존재하는 전쟁이 끝날 무렵, 야간 순찰시 무게를 줄이고 범위를 늘리기 위해 상단 포탑없이 비행했습니다.;

전쟁 중, 해군은 대포로 무장 한 G 시리즈를 시험하고 체포 장비가 장착 된 H로 항모 시험을 실시했습니다. 제 2 차 세계 대전 후, 현재의 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크가있는 캘리포니아 인요 케른의 당시 해군 로켓 연구소에 주둔 한 일부 PBJ는 다양한 공대지 로켓과 배치를 테스트했습니다. 한 번의 연사로 10 개의 회전 안정화 5 인치 로켓을 발사 할 수있는 트윈 배럴 노즈 배열.

Royal Air ForceEdit

Royal Air Force (RAF)는 초기 고객이었습니다. Lend-Lease를 통한 B-25. 최초의 Mitchell은 RAF에 의해 Mitchell I라는 서비스 이름을 부여 받았으며 1941 년 8 월 바하마에있는 No. 111 Operational Training Unit에 인도되었습니다.이 폭격기는 훈련과 친숙 함을 위해서만 사용되었습니다. B-25C와 D는 Mitchell II로 지정되었습니다. 총 167 대의 B-25C와 371 대의 B-25D가 RAF에 전달되었습니다. RAF는 대포로 무장 한 G 시리즈를 테스트했지만 시리즈를 채택하지 않았습니다. 후속 H 시리즈.

1942 년 말까지 RAF는 총 93 명의 미첼, 마크 I 및 II. 일부는 RAF의 전술 중형 폭격기 인 No. 2 Group RAF의 편대와 함께 근무했습니다. Mitchell II와의 첫 번째 RAF 작전은 1943 년 1 월 22 일에 이루어졌습니다. 이때 No. 180 Squadron RAF의 6 대의 항공기가 Ghent의 석유 시설을 공격했습니다. 유럽 침공 후 (포인트 2 그룹이 제 2 전술 공군의 일부가 됨) 미첼 중대 4 개는 모두 연합 지상군을 지원하기 위해 프랑스와 벨기에 (Melsbroek)의 기지로 이동했습니다. 영국 미첼 중대는 No. 1945 년 4 월 프랑스 공군의 342 (로레인) 소대.

폭격기 사령부에서 이동하는 일환으로 No 305 (폴란드) 소대는 1943 년 9 월부터 12 월까지 미첼 II를 비행 한 후 드 하빌 랜드로 전환했습니다. Mosquito 2 군 외에도 B-25는 영국 및 해외의 다양한 2 차 RAF 부대에서 사용되었으며, 극동 지역에서는 No. 681, 684 Squadron으로 구성된 No. 3 PRU가 날아갔습니다. Mitchell (주로 Mk II) 사진 정찰 출격.

Royal C anadian Air ForceEdit

캐나다 왕립 공군 (RCAF)은 전쟁 중 훈련을 위해 B-25 Mitchell을 사용했습니다. 전후 사용은 대부분의 Mitchell이받은 162 명으로 계속 운영되었습니다. 최초의 B-25는 원래 RAF 주문에서 캐나다로 우회되었습니다. 여기에는 Mitchell I 1 대, Mitchell II 42 대, Mitchell III 19 대가 포함되었습니다. No 13 (P) Squadron은 1944 년 5 월 RCAF Rockcliffe에서 비공식적으로 결성되었으며 Mitchell II를 고도 항공 사진 촬영에 사용했습니다. 브리티시 컬럼비아 주 바운더리 베이와 브리티시 컬럼비아 주 애 보츠 포드의 No. 5 운영 훈련 유닛은 BCATP의 일환으로 B-24 Liberators for Heavy Conversion과 함께 훈련 역할로 B-25D Mitchell을 운영했습니다. RCAF는 1963 년 10 월까지 Mitchell을 유지했습니다.

No 418 (보조) Squadron은 1947 년 1 월에 최초의 Mitchell II를 받았습니다. 그 뒤를 이어 1947 년 4 월부터 Mitchell II 및 III를 비행 한 No 406 (보조)이 이어졌습니다. No 418은 1958 년 3 월까지 II와 III의 혼합을 운용했습니다. No 12 항공 수송 사령부는 1956 년 9 월부터 1960 년 11 월까지 다른 유형과 함께 Mitchell III를 비행했습니다. 1951 년에 RCAF는 75B- USAF 주식의 25Js는 소모를 보충하고 다양한 2 차 부대를 장비합니다.

Royal Australian Air ForceEdit

호주인들은 1944 년 봄까지 Mitchells를 받았습니다. 네덜란드 No. 18 (네덜란드 동인도) 소대 RAAF는 한 대대에 충분한 미첼을 보유하고 있었기 때문에 잉여는 RAAF의 No. 2 소대를 재 장비하여 Beauforts를 대체했습니다.

Dutch Air ForceEdit

제 2 차 세계 대전 동안 Mitchell은 네덜란드 망명 정부 공군과 함께 상당히 많은 수로 복무했습니다. 그들은 유럽 전선뿐만 아니라 동인도에서 전투에 참여했습니다. 1941 년 6 월 30 일, 런던에있는 네덜란드 망명 정부를 대신하여 활동하는 네덜란드 구매위원회는 162 B-25C 항공기에 대해 북미 항공과 계약을 체결했습니다.폭격기는 일본의이 지역 침략을 막기 위해 네덜란드 동인도 제도로 인도되었습니다.

1942 년 2 월, 영국 해외 항공 공사는 플로리다에서 호주로가는 네덜란드 B-25 20 대를 페리로 운송하기로 합의했습니다. 아프리카와 인도를 경유하고 캘리포니아에서 남태평양 노선을 경유하는 추가 10 대. 3 월에 네덜란드의 폭격기 5 대가 인도 방갈로르에 도착했고 12 대는 호주의 Archerfield에 도착했습니다. 호주의 B-25는 18 번으로 지정된 새로운 편대의 핵으로 사용될 것입니다.이 편대는 호주와 네덜란드 승무원과 다른 국가의 승무원이 합동으로 배치되었으며 호주 왕립 공군 사령부에 의해 운영되었습니다. 전쟁의 나머지.

No. 18 Squadron의 B-25는 네덜란드 국가 휘장 (현재는 직사각형 네덜란드 깃발)으로 칠 해졌고 NEIAF 연재물을 실었습니다. 1942 년 초 18 대에 인도 된 10 대의 “임시”B-25를 제외하고 총 150 대의 미첼이 NEIAF에 의해, 1942 년에 19 대, 1943 년에 16 대, 1944 년에 87 대, 1945 년에 28 대가 공격을 받았습니다. 동인도의 일본 표적에 대한 습격. 1944 년에 더 유능한 B-25J Mitchells가 대부분의 초기 C 및 D 모델을 대체했습니다.

1940 년 6 월에 No. 320 Squadron RAF는 이전에 Royal Dutch Naval Air Service에서 근무한 인원으로 구성되었습니다. 독일이 네덜란드를 점령 한 후 영국으로 탈출 한 사람. 다양한 영국 항공기를 탑재 한 320 호 대대는 대 잠수함 순찰, 호송 호위 임무를 수행하고 공해 구조 임무를 수행했습니다. 그들은 1943 년 9 월에 Mitchell II를 인수하여 총기 배치, 철도 야드, 교량, 군대 및 기타 전술 목표에 맞서 유럽 전역에서 작전을 수행했습니다. 그들은 1944 년 10 월 벨기에로 이주하여 1945 년에 Mitchell III로 전환했습니다. No. 320 Squadron은 1945 년 8 월에 해체되었습니다. 전쟁 후 B-25는 인도네시아 국가 혁명 당시 네덜란드 군에 의해 사용되었습니다.

소련 공군 편집

미국은 제 2 차 세계 대전 중 알래스카-시베리아 ALSIB 페리 노선을 통해 빌려주는 862 B-25 (B, D, G 및 J 유형)를 소련에 공급했습니다. .

다른 손상된 B-25가 러시아 극동 지역에 도착하거나 추락했으며 두리틀 레이드 항공기 한 대가 일본을 공격 한 후 연료가 부족해 그곳에 착륙했습니다. 소련에 도착하기 위해 비행 할 수있는이 두리틀 레이드 항공기는 1950 년대 초반 격납고 화재로 인해 일상적인 유지 보수 작업 중에 분실되었습니다. 일반적으로 B-25는 지상 지원 및 전술적 일광 폭격기로 운영되었습니다 (유사한 Douglas A-20 Havocs가 사용됨). 스탈린 그라드 (B / D 모델 포함)에서 독일이 항복 한 1945 년 5 월 (G / J 유형 포함) 전투에서 행동을 보았습니다.

전쟁 후 소련 공군에 남아 있던 B-25 NATO보고 이름 “Bank”가 지정되었습니다.

ChinaEdit

100 개가 넘는 B-25C와 D가 제 2 차 중일 전쟁 중에 민족주의 중국인에게 공급되었습니다. 또한 총 131 대의 B-25J가 Lend-Lease로 중국에 공급되었습니다.

제 1 중형 폭격기 그룹의 제 1 BG (1, 2, 3, 4) 편대는 전쟁 중에 형성되었습니다. 이전에는 러시아에서 제작 한 Tupolev SB 폭격기를 운용 한 후 B-25로 옮겼습니다. 제 1 BG는 B-25를 운용하는 동안 중국-미국 복합 동의 지휘를 받았다. 태평양 전쟁이 끝난 후,이 네 대의 포격 중대는 전국적으로 빠르게 확산되고있는 공산주의 반란에 맞서 싸우기 위해 설립되었습니다. 중국 남북 전쟁 동안 중국 미첼 족은 하빌 랜드 모스키토 스와 함께 싸웠습니다.

1948 년 12 월 민족 주의자들은 많은 미첼 족을 데리고 대만 섬으로 후퇴해야했습니다. 그러나 일부 B-25가 남겨져 신중 화 인민 공화국 공군과 함께 작전을하게되었습니다.

브라질 공군 편집

전쟁 중 Força Aérea Brasileira는 Lend-Lease에 따라 B-25를 몇 대 받았습니다. 브라질은 1942 년 8 월에 추축국에 대한 전쟁을 선포하고 남부 대서양에서 U- 보트와의 전쟁에 참여했습니다. 마지막 브라질 B-25는 1970 년 마침내 흑자로 선언되었습니다.

Free FrenchEdit

왕립 공군은 주로 Free French 승무원으로 구성된 No 342 Squadron에 최소 21 대의 Mitchell III를 발행했습니다. 프랑스 해방 이후,이 비행대는 새로 결성 된 프랑스 공군 (Armée de l “Air)에 GB I / 20 Lorraine으로 이관되었습니다. 이 항공기는 전쟁 후에도 계속 작동했으며 일부는 빠른 VIP 수송기로 전환되었습니다. 그들은 1947 년 6 월에 기소되었습니다.

BiafraEdit

1967 년 10 월 나이지리아 남북 전쟁 중 Biafra는 두 대의 Mitchell을 구입했습니다.11 월에 몇 차례 폭파가 발생한 후 12 월에 작동이 중지되었습니다.