다음은 우리가 접한 몇 가지 시나리오입니다. 누군가가 Bell 사무실에 전화를 걸어 디젤 탱크를 가지고 실수로 가솔린을 넣은 상황을 설명하기 시작합니다. 그들은 무엇을해야합니까?
또한 그 반대도 보았습니다. 고객 중 한 명이 실수로 트랙터의 디젤 연료 탱크 중 하나에 가솔린을 직접 넣었습니다. 그는 그것이 문제가 될지 알고 싶었습니다.
연료를 충분히 오래 다루면 이런 상황에 한 번 이상 접하게 될 것입니다. 가스와 디젤을 혼합하는 것은 결코 바람직하지 않지만 반드시 재앙은 아닙니다. 가장 큰 요인은 실수로 얼마나 많이 떨어 뜨 렸는지입니다. 이런 일이 발생하면 다음과 같이 예상 할 수 있습니다.
가솔린과 디젤 연료의 큰 차이점
디젤에 대해 이야기 할 때 여기서 연료, 우리는 # 2 디젤 연료에 대해 이야기하고 있습니다 – 온로드 또는 오프로드, 그것은 중요하지 않습니다.
실수로 하나를 다른 연료에 추가하여 어떤 종류의 문제가 발생할 수 있는지 예측하려면 두 연료의 가장 큰 차이점을 고려해야합니다.
Diesel 연료는 가솔린보다 무겁습니다 (큰 분자로 구성되어 있기 때문입니다). 밀도와 점도가 다르기 때문에 다르게 분무됩니다. 그리고 인화점과 자연 발화 온도가 훨씬 더 높습니다. 그리고 이것들이 주어지면 그 반대도 적용될 수 있습니다. 가솔린은 디젤보다 가볍고 낮은 온도에서 번쩍입니다.
이러한 물리적 특성의 차이는 거기에 있어야 할 연료를 넣을 때 엔진과 연료 시스템에 문제를 일으키는 원인이됩니다.
디젤 연료에 휘발유 주입
실수로 소량의 휘발유를 디젤 연료에 떨어 뜨렸다 고 가정 해 보겠습니다. 첫 번째 작업은 디젤의 인화점을 낮추는 것입니다. 더 높은 농도의 가솔린 주머니가 탱크에서 발생할 수 있다는 점을 감안할 때 위험합니다. 따라서 인화점이 전체 탱크에서 일정하지 않을 것입니다.
가스와 디젤 사이의 인화점 온도 차이가 크면 플래시 온도를 크게 낮추기 위해 휘발유를 많이 사용하지 않습니다. 1 %의 휘발유 오염으로 디젤 인화점을 18도까지 낮출 수 있습니다. 이는 디젤 연료가 디젤 엔진에서 조기에 점화되어 엔진으로 이어질 수 있음을 의미합니다. 손상.
가솔린 오염은 o 연료 펌프를 손상시키고 디젤 인젝터를 엉망으로 만듭니다. 이것은 윤활이 떨어지기 때문에 발생합니다. 간단히 말해서 가솔린은 용제이고 디젤은 오일입니다. 디젤은 연료 펌프와 인젝터를 윤활하기에 충분한 윤활성을 가지고 있습니다. 일부 휘발유로 교체하면이 윤활유가 없어져 손상이 발생합니다.
이 외에도 불완전 연소가 발생하며 처음에는 다량의 검은 연기가 특징입니다. 미적 문제를 넘어서 차량의 컴퓨터는 연료-공기 혼합물을 조정하여 이러한 연소 부족을 보완하려고합니다. 이것은 당신의 힘과 성능을 상당히 감소시킬 것입니다. 그리고 연료를 계속 사용하면 과열되거나 그을음으로 덮어 아무것도 감지하지 못하도록 차량의 컴퓨터 센서에 실제 손상을 줄 수 있습니다.
디젤을 가솔린에 넣기
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이제 반대로 살펴 보겠습니다. 더 높은 플래시, 더 무거운 연료를 더 가볍고 더 휘발성이 높으며 훨씬 낮은 플래시 온도에서 연소되는 기본 연료 (가솔린)에 혼합합니다. 이 “가솔린 디젤”시나리오는 그 반대만큼 심각하지 않습니다. 그러나 그것은 사실이 아닙니다.
디젤 연료로 가솔린을 오염시키는 데있어 가장 큰 우려 사항 중 하나는 옥탄가 감소입니다. 가솔린이 엔진에서 연소되는 방식을 생각할 때 옥탄가는 가솔린의 능력을 측정하는 것입니다. 적절한시기에 점화합니다 – 너무 일찍 점화하지 않습니다. 옥탄가가 낮은 가솔린은 일단 챔버에 주입되면 너무 빨리 점화됩니다. 가솔린은 점화되고 폭발하지만 피스톤은 계속 올라가고있어 압력 파 충돌이 발생합니다. (기껏해야) 두드리는 소리와 피스톤과 막대의 (최악의 경우) 손상. 어떤 의미에서 옥탄은 연소를 늦추고 지연시킵니다.
가솔린은 87-91의 옥탄가를 가져야합니다. 오늘날의 자동차 엔진에 적합합니다. 디젤 연료의 옥탄가는 25-40입니다. 2 % 디젤 연료를 가솔린에 혼합하면 전체 옥탄가가 1 포인트 낮아집니다. 10 % 디젤 오염이 발생하면 옥탄가가 5 포인트 낮아져 생성하기에 충분합니다. 대부분의 엔진에서 문제가 있습니다. 옥탄가 감소는 증가분과 함께 선형 적으로 증가합니다. 휘발유의 디젤 연료 비율을 줄입니다.
그게 첫 번째 잠재적 인 문제입니다.
- 디젤 연료는 휘발유보다 무겁기 때문에 가스 탱크 바닥으로 가라 앉아 가스와 디젤이 모두 흡기 매니 폴드 또는 실린더에 분사 될 수 있습니다. 혼합에 따라 부분적으로 연소 된 디젤 연료를 얻을 수있어 피스톤, 밸브 및 점화 플러그에 많은 침전물이 남습니다.끔찍한 주행을하는 자동차 나 트럭이 있는데 계속 운전하면 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
- 디젤 연료가 실린더에 충분히 들어가면 실린더를 하이드로 록 (hydro-lock) 할 수 있습니다. 헤드 개스킷, 갈라진 실린더 헤드 또는 기타 심각한 문제로 인해 차량이 신속하고 최종적으로 사망 할 수 있습니다. 실린더에있는이 디젤 연료는 피스톤 링을지나 오일 크랭크 케이스로 스며 들어 윤활유를 희석 할 수 있습니다. 이로 인해 모든 내부 엔진 윤활 부품이 손상되어 급속한 마모로 인해 엔진이 크게 고장날 수 있습니다.
- 연소되지 않은 디젤 연료가 배기 시스템으로 들어가면 촉매 변환기에서 점화됩니다. 불은 촉매의 구멍을 막아 파괴하고 4 개의 숫자로 된 수리 작업을하게합니다.
요점-운전하지 마세요
탱크와 연료 시스템에 잘못된 종류의 연료가 얼마나 많이 있는지 정확히 알 수 없기 때문에 결론은 본인 (또는 다른 사람)이 잘못된 종류의 연료를 넣었다고 믿을만한 충분한 이유가 있다면 가솔린 또는 디젤 엔진에 연료를 공급하려면 정비사가 문제를 해결할 수있는 정비사의 차고로 견인해야합니다.
차고에 도착하면 필터에서 모든 연료를 제거합니다. 문제가있는 연료를 제거하기 위해 시스템을 플러시합니다.
이러한 상황에서는 귀하의 상황이 그들의 상황과 어떻게 비교되는지 알 수있는 방법이 없습니다 (그리고 인간의 본성은 항상 잠재성에 대한 설명을 최소화하고자합니다. 우리가 책임지는 실수로 인한 문제 일 경우) 잘못된 연료가 공급되었다고 생각한 후에 차량을 운전하면 경고를 받았습니다. 어떤 경우에도 그 기회를 잡지 않는 것이 좋습니다.