Honda는 유서 깊은 XR650L 라인을 2020 년까지 출시하지만 솔직히 말해서 1993 년에 세상에 공개 된 원래 버전과 거의 완전히 다릅니다. 비웃기 전에 저는 상어는 수백만 년 동안 변하지 않았으며 오래 전에 환경에 완벽하게 적합한 생물로 진화했으며 분명히 XR650L도 마찬가지라고 지적합니다. Red Riders는이 제품을 사용하여 즉시 출시했으며, 인기있는 지원으로 거의 25 년이 지난 후에도 Honda의 쇼룸 바닥에 자전거가 유지됩니다.
Honda XR650L Design
“어드벤처 바이크”와 “듀얼 스포츠”라는 용어는 많이 사용되지만 일부는 분류가 약간 모호하고 가장자리가 약간 흐릿합니다. XR650L이 검정보다 갈색을 선호한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 물론 방향 지시등, 헤드 라이트 및 미등을 포함 할 수있는 적절한 조명이 있지만 이전 모델 인 Enduro와 마찬가지로 서스펜션에서 차체 패널과 타이어에 이르기까지 모든 것이 “오프로드”라고 비명을 지 릅니다.
트리플 트리에 장착 된 프론트 펜더는 거의 1 피트의 프론트 서스펜션 여행을위한 충분한 공간을 남겨 둡니다. 뺨 페어링은 엔진을 덮고 냉각 공기를 지시하며, 뭉툭한 연료 탱크와 벤치 시트는 확실히 먼지가 많은 방식으로 플라이 라인을 마무리합니다. 좌석 높이는 37 인치 높이의 코피 부분에서 떨어지며 많은 라이더를위한 발끝 영역이지만 넉넉한 서스펜션 이동을 수용하는 데 필요합니다.
2 인용 벤치 시트 아래 측면 패널은 서브 프레임 영역을 둘러싸고 있습니다. 중앙 마운트 머플러를 보호하십시오. Honda는 이것이 올로드 바이크라는 것에 대해 옳을 수 있지만, 하루가 끝나면 순수한 흙처럼 보입니다. 한 가지는 확실합니다. 타이어가 달린 거리,하지만이 자전거가 당신에게 적합하다면 의도 한 목적이라면 길거리 코너링에 대해 걱정하지 않으실 겁니다. 그래도 트레일 시작점에 도달하는 것은 충분한 거리 법규입니다.
Honda XR650L 섀시
튜브형 강철 부재는 무게를 줄이는 단일 다운 튜브 / 더블 크래들 어셈블리에서 XR650L의 기초 역할을합니다. 스티어링 지오메트리는 27 도의 스티어링 헤드 레이크로 4 인치 트레일에서 측정되며, 약간의 민첩성을 유지하면서 일정량의 안정성을 제공하는 숫자입니다.
Showa는 43mm 포크 세트와 함께 서스펜션 구성품을 제공합니다. 앞뒤로 모노 쇼크. 포크는 공기 조절 가능 프리로드 및 16- 포지션 압축 댐핑과 함께 제공되며 Pro-Link 리어 샥은 조절 가능한 스프링 프리로드와 20- 포지션, 압축 및 리바운드 댐핑 조정을 자랑합니다. 앞쪽 11.6 인치, 뒤쪽 11 인치의 서스펜션 트래블만으로도 꽤 거친 지형을 처리하기에 충분하며 오프로드 분위기를 강화하는 데 도움이됩니다.
레이스 휠이 그 지점을 구동합니다. 앞쪽 디스크를 물기위한 트윈 포트 캘리퍼와 뒤쪽을 꼬집는 단일 피스톤 캘리퍼로 제동 의무를 관리하기 위해 양쪽 끝에 단일 디스크를 사용하여 홈을 더욱 확장했습니다. 21 인치에서 앞바퀴는 뒷바퀴를 올리는 18 인치와 마찬가지로 꽤 거친 물건을 협상 할 수 있습니다. 길거리 노비는 어려운 일에 적절한 견인력을 제공하지만, 당신은 그들을 존중하는 것이 더 낫습니다. 그렇지 않으면 언젠가는 저주 인이 될 것입니다. 아마도 조만간에있을 것입니다.
이 라이드의 의도 된 사용, 13 인치의 지상고는 모든 모호함을 제거해야합니다. 이 자전거는 울퉁불퉁 한 부분을 위해 제작되었습니다.
Honda XR650L Drivetrain
공냉식 덤퍼는 100mm 보어와 82mm 스트로크로 총 배기량 644cc를 제공합니다. 단일 오버 헤드 캠에 4 개의 밸브 헤드를 곱하고, 8.3 대 1의 온화한 압축비를 통해 상대적으로 저렴한 저 옥탄 가스를 사용할 수 있으며 파워 펄스가 뛰지 않도록하여 엔진 수명을 연장 할 수 있습니다. 하단 끝에서 베어링.
아, 기화기 팬은 기뻐합니다! 동력 장치는 인덕션을 관리하기 위해 여전히 42.5mm, 일정한 속도의 기화기를 사용하고 있으며, 공장은 CARB 및 EPA 오프로드 배출 표준을 충족하고 매 갤런에서 52 마일 떨어진 우유를 관리합니다. 출력은 약 40 마리의 조랑말이고 최고 속도는 약 105mph입니다.
표준 클러치는 엔진 출력을 5 단 변속기에 결합합니다.이 경우에는 슬리퍼 클러치가 부족하거나 트랙션 컨트롤이나 기타 전자 장치가 없다는 사실에 놀라지 않습니다. 나는이 단순함이 상쾌하다는 것을 알게되었고, 평신도 정비사가이 타는 것이 쉽게 유지 될 것이라고 생각합니다. 내 책에서, 특히 자전거가 험난한 길을 벗어난 서비스를 볼 수있는 큰 판매 포인트입니다.
Honda XR650L 가격
XR650L의 MSRP는 2020 년 6,999 달러입니다. Honda는 정품 액세서리 카탈로그에서이를 부 풀릴 기회를 많이주지 않습니다. ; 사용할 수있는 유일한 액세서리는 덮개입니다. 아, 애프터 마켓은 항상 있습니다.
Honda XR650L 경쟁 업체
듀얼 스포츠와 어드벤처 바이크의 경계는 제조업체에 따라 다릅니다. 처음에는 가와사키에서 KLR 650을 그려보고 싶었습니다. 확실히 모든 도로 자전거이지만 거리 중심의 구부러진 부분이 조금 더 있습니다. 작은 페어링과 앞 유리는 실제보다 더 많은 자전거처럼 보이게 만드는 모험 자전거 모양을 너무 많이 제공하므로 유사점에도 불구하고 외모의 차이를 제외하고는 제외해야합니다. Suzuki는 XR과 거의 동일한 쌍둥이 인 DR650S로 동일한 클램프 마운트 전면 흙 받이와 유사한 플라이 라인을 사용하여 하루를 절약합니다.
두 공장은 644cc에서 정확히 동일하게 측정되지만 혼다는 약 40 마리의 조랑말을 주장하고 스즈키는 46 마리를 주장합니다. 비슷하지만 언급할만한 차이가 있습니다. DR의 시트 높이는 34.8 인치로 2 인치 이상 낮지 만 XR의 13 인치 간격에 훨씬 못 미치는 10.4 인치에서 지상고가 줄어든다는 단점이 있습니다. 두 공장 모두 탄수화물로 운영됩니다. 스즈키는 6,499 달러 스티커로 우승을 차지했지만, 조금 더 저렴하게도 경미한 승리입니다.
그는 말했다
남편이자 동료 오토바이 작가 인 TJ Hinton , “내가 말할 수있는 것은 저에게 저주받은 엔듀로처럼 보이는 또 다른 피투성이 듀얼 스포츠입니다. 듀얼 스포츠가 실제로 존재합니까, 아니면 영리하게 판매 된 잉여 엔듀로입니까? 어떤 경우이든, 나는 머무르는 것을 인정해야합니다. 이 Honda XR이 전시하는 힘입니다. 자전거 팬은 변덕 스러울 정도로 악명 높으며, 모델은 대중에게 사랑받는 특별한 품질 없이는 이렇게 늙지 않습니다. 명성, Honda. 명성.”
그녀는 말했습니다.
“남편은 이중 스포츠 나 모험의 팬이 아니었기 때문에 물어보기 전에 그가 무슨 말을할지 알고 있습니다. 즉, 나는 그것을 느끼고 있습니다. 기계공으로서 저는 단순함을 좋아합니다. 값 비싼 진단 도구없이 자전거 작업을 할 수 있다는 것은 구식이며 제 장르입니다. 가볍고 깔끔하며 차고 옆에 더 새롭거나 더 크고, 더 빛나는 것을 주차 한 후에도 걸 수있는 괜찮은 통근자 또는 만능 I-wanna-have-fun자전거를 만들 수도 있습니다. ”
Honda XR650L 사양
추가 정보
Kawasaki KLR650
Kawasaki KLR650에 대한 리뷰를 참조하세요.
Suzuki DR650S
Suzuki DR650S에 대한 검토를 참조하십시오.
혼다
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