영역 51

Area 51이라는 이름의 유래가 명확하지 않습니다. 51 구역은이 시스템의 일부가 아니지만 원자력위원회 (AEC) 번호 매기기 그리드에서 온 것으로 믿어집니다. 또 다른 설명은 AEC가 번호를 사용할 가능성이 적기 때문에 51이 사용되었다는 것입니다. 중앙 정보국 (CIA)에 따르면 시설의 정확한 이름은 Homey Airport (KXTA)와 Groom Lake입니다. 그러나 Area 51이라는 이름은 베트남 전쟁의 CIA 문서에 사용되었습니다. 이 시설은 다른 별명 중에서도 Dreamland 및 Paradise Ranch라고도 불립니다. USAF 홍보는이 시설을 “Groom Dry Lake 근처의 운영 장소”라고 언급했습니다. 필드 주변의 특수 사용 공역은 제한 구역 4808 North (R-4808N)라고합니다.

납과 은은 1864 년 Groom Range의 남쪽 부분에서 발견되었으며 영국 회사 Groome Lead Mines Limited는 1870 년대에 Conception Mines에 자금을 지원하여이 지역의 이름을 부여했습니다 (근처 광산에는 Maria, Willow 및 White Lake가 포함됨). JB Osborne과 파트너는 1876 년 Groom에 대한 지배권을 인수했고 Osbourne의 아들은 1890 년대에 Groom을 인수했습니다. 채광은 1918 년까지 계속 된 다음 제 2 차 세계 대전 이후 1950 년대 초까지 재개되었습니다.

그룸 레이크 부지는 1942 년 인디언 스프링스 공군 보조장으로 서비스를 시작했으며 2 개의 비포장 활주로 5,000 피트 (1,524m)로 구성되었습니다.

U-2 프로그램

중앙 정보국 (CIA)은 1955 년 4 월 Project AQUATONE : Lockheed U-2 전략 정찰기 개발을위한 Groom Lake 테스트 시설을 설립했습니다. 프로젝트 디렉터 Richard M. Bissell Jr.는 비행 테스트 및 조종사 훈련 프로그램은 프로젝트를 둘러싼 극도의 비밀을 감안할 때 Edwards 공군 기지나 Lockheed의 Palmdale 시설에서 수행 할 수 없었습니다. 그는 프로젝트의 나머지 부분과 동일한 극한의 보안 하에서 U-2에 적합한 테스트 사이트를 검색했습니다. 25 그는 검사 팀을 Groom Lake로 보낸 록히드에게 알 렸습니다. Lockheed의 U-2 디자이너 Kelly Johnson에 따르면 : : 26

우리는 그 위로 날아가서 30 초 안에 그곳이 .. . 그것은 마른 호수 옆이었습니다. 살아있는 사람, 우리는 그 호수를 보았고, 우리 모두는 서로를 봤습니다. 그것은 또 다른 Edwards였습니다. 그래서 우리는 바퀴를 돌고 그 호수에 착륙하고 그 한쪽 끝까지 택시를 탔습니다. 완벽한 자연 착륙장이었습니다. 당구대처럼 부드러 웠습니다. 아무 작업도하지 않았습니다.

호수 바닥은 테스트에 이상적인 스트립을 만들었습니다. 항공기, 그리고 Emigrant Valley의 산맥과 NTS 경계는 방문자로부터 사이트를 보호했습니다. 라스 베이거스에서 북쪽으로 약 160km 떨어진 곳에있었습니다. CIA는 AEC에지도에서 “Area 51″으로 지정된 토지를 획득하고이를 Nevada Test Site에 추가 할 것을 요청했습니다. : 56–57

Johnson은 장려하기 위해 해당 지역을 “Paradise Ranch”로 명명했습니다. CIA가 나중에 설명했듯이 직원들이 “아무데도없는 새로운 시설”로 이동하도록 요청했으며 이름은 “The Ranch”로 축약되었습니다. : 57 1955 년 5 월 4 일 조사 팀이 Groom Lake에 도착하여 배치했습니다. 호반의 남서쪽 모퉁이에있는 5,000 피트 (1,500m) 남북 활주로 및 기지 지원 시설을위한 부지를 지정했습니다. The Ranch는 초기에 소규모 팀을 수용 할 몇 개의 대피소, 작업장 및 트레일러 주택으로 구성되었습니다. 3 개월이 조금 지난 후, 기지는 포장 된 활주로 1 개, 격납고 3 개, 관제탑, 테스트 요원을위한 기본적인 시설로 구성되었습니다. 기지의 몇 가지 편의 시설에는 영화관과 배구 코트가 포함되었습니다. 식당, 여러 개의 우물 및 연료 저장 탱크도있었습니다. CIA, 공군, 록히드 직원은 1955 년 7 월에 도착하기 시작했습니다. The Ranch는 최초의 U- 2 1955 년 7 월 24 일 버 뱅크에서 더글러스 DC-3의 록히드 기술자와 함께 C-124 Globemaster II 화물기로 운송되었습니다. 정기적 인 군사 항공 운송 서비스 비행이 캘리포니아 버 뱅크의 51 구역과 록히드 사무실 사이에 설치되었습니다. . 비밀을 유지하기 위해 직원들은 월요일 아침에 네바다로 날아가 금요일 저녁에 캘리포니아로 돌아 왔습니다. : 72

OXCART 프로그램

프로젝트 OXCART는 1959 년 8 월 “안티 레이더 연구”를 위해 설립되었습니다. , 공기 역학적 구조 테스트 및 엔지니어링 설계 “및 나중에 모두 Lockheed A-12에서 작업합니다. 여기에는 150 명만 수용 할 수있는 건물, 1,500m 아스팔트 활주로, 제한된 연료, 격납고 및 상점 공간으로 구성된 부적절한 시설이있는 Groom Lake에서의 테스트가 포함되었습니다. 58 Groom Lake는 “Area 51″이라는 이름을 받았습니다. “: 59 년 9 월에 A-12 테스트 시설 건설이 시작되었을 때 기존 활주로를 대체 할 새로운 8,500 피트 (2,600m) 활주로를 포함합니다.

Reynolds Electrical and Engineering Company (REECo)는” 1960 년 10 월 1 일에 이중 교대 공사 일정이있는 프로젝트 51 “. 계약자는 기본 시설을 업그레이드하고 호반의 남서쪽 모서리에 대각선으로 3,000m (10,000 피트) 활주로 (14/32)를 새로 건설했습니다. 그들은 약 2 마일에 걸쳐 마른 호수에 아르키메데스 나선을 표시하여 오버런 끝에 접근하는 A-12 조종사가 쑥쑥에 뛰어 드는 대신 중단 할 수있었습니다. 51 구역 조종사들은 그것을 “The Hook”이라고 불렀습니다. 측풍 착륙을 위해 그들은 마른 호반에 두 개의 비포장 활주로 (활주로 9/27 및 03/21)를 표시했습니다.

1961 년 8 월까지 필수 시설의 건설이 완료되었습니다. 3 개의 잉여 해군 격납고가 기지 북쪽에 세워졌고 격납고 7은 신축 공사였습니다. 원래 U-2 격납고는 유지 보수 및 기계 공장으로 개조되었습니다. 주 구획 지역의 시설에는 보관 및 관리를위한 작업장과 건물이 포함되었습니다. 코미 서리, 관제탑, 소방서 및 주택. 해군은 또한 장기 거주 시설을 위해 130 개 이상의 배빗 복층 주택을 기부했습니다. 오래된 건물을 수리하고 필요에 따라 추가 시설을 건설했습니다. 나무로 둘러싸인 저수지 연못이 제공되었습니다. 기지에서 북쪽으로 1 마일 떨어진 레크레이션 구역으로 기타 레크레이션 시설로는 체육관, 영화관, 야구 다이아몬드가 있습니다. 1962 년 초에 A-가 요구하는 특수 JP-7 연료를 위해 영구 항공기 연료 탱크 농장이 건설되었습니다. 12. 총 용량 1,320,000 갤런의 탱크 7 대가 건설되었습니다. : 58

OXCART 도착을 위해 보안이 강화되었고 작은 광산은 폐쇄되었습니다. 신랑 분지. 1962 년 1 월, 연방 항공국 (FAA)은 Groom Lake 근처의 제한된 영공을 확장했고, 호반은 R-4808N 제한 구역에 추가 된 600 제곱 마일의 중심이되었습니다. CIA 시설은 훈련을 위해 8 개의 USAF F-101 Voodoos, 숙련 된 비행을위한 T-33 슈팅 스타 트레이너 2 명,화물 수송을위한 C-130 Hercules, 행정 목적을위한 U-3A, 수색 및 구조를위한 헬리콥터, 그리고 연락 용으로 Cessna 180을, 록히드는 추적기로 사용하기 위해 F-104 Starfighter를 제공했습니다.

최초의 A-12 테스트 항공기는 1962 년 2 월 26 일 Burbank에서 은밀하게 운송되어 Groom Lake에 도착했습니다. 2 월 28 일. : 60 1962 년 4 월 26 일 기지에 1,000 명이 넘는 인원이 있었을 때 첫 비행을했습니다. : 60–62 Groom Lake 위의 폐쇄 공역은 Nellis 공군 범위 공역 내에 있었고 조종사는 A-12 20-30을 보았습니다. times.:63–64 Groom은 1964 년 12 월 22 일 최초의 록히드 D-21 드론 시험 비행 장소이기도합니다. : 123 1963 년 말까지 9 대의 A-12가 51 구역에 배치되어 CIA가 운영하는 ” 1129th Special Activities Squadron “.

D-21 Tagboard

소련에 대한 Gary Powers의 상실에 따른 “U-2에 대한 몇 가지 논의가있었습니다. A-12 OXCART를 비 조종 드론 항공기로 사용. Kelly Johnson은 드론 정찰에 대한 아이디어를지지하기 위해 왔지만 A-12 드론 개발에 반대하면서 항공기가 그러한 변환을하기에는 너무 크고 복잡하다고 주장했습니다. 그러나 공군은 1962 년 10 월 고속, 고고도 드론 항공기 연구에 자금을 지원하기로 합의했습니다. 공군의 관심은 CIA가 조치를 취하도록 옮긴 것으로 보이며이 프로젝트는 “Q-12″로 지정되었습니다. 1963 년 드론의 설계가 완성되었습니다. 동시에 Q-12는 이름이 변경되었습니다. 다른 A-12 기반 프로젝트와 분리하기 위해 “D-21″로 이름이 변경되었습니다. ( “12”는 “21”로 바뀜). “태그 보드”는 프로젝트의 코드 명입니다.: 121

첫 번째 D-21은 록히드가 1964 년 봄에 완성했습니다. 4 개월 이상의 체크 아웃과 정적 테스트를 거친 후 항공기는 Groom Lake로 배송되어 재 조립되었습니다. 그것은 “M-21″로 명명 된 A-12의 2 인승 파생물에 의해 운반 될 예정이었다. D-21 / M-21이 발사 지점에 도달했을 때 첫 번째 단계는 D-21 “의 입구 및 배기 덮개를 날려 버리는 것입니다. D-21 / M-21을 정확한 속도와 고도로 LCO는 램제트와 D-21의 다른 시스템을 시작합니다. “D-21″의 시스템이 활성화되고 실행되고 정확한 지점에서 발사 항공기가 작동하면 M-21은 약간의 푸시 오버를 시작하고 LCO는 마지막 버튼을 누르면 D-21이 철탑에서 떨어질 것입니다. “.: 122

다양한 기술적 문제와 함께 Groom Lake에서 1964 년과 1965 년 동안 문제가 해결되었습니다. 포로 비행은 예상치 못한 공기 역학적 어려움을 보여주었습니다. 1966 년 1 월 말, 첫 포로 비행 후 1 년이 넘었을 때 모든 것이 준비된 것처럼 보였습니다. 첫 번째 D-21 발사는 1966 년 3 월 5 일 성공적인 비행으로 이루어졌으며 D-21은 제한된 연료로 120 마일을 비행했습니다. 두 번째 D-12 비행은 1966 년 4 월에 드론이 1,200 마일을 비행하여 마하 3.3 및 90,000 피트에 도달하면서 성공했습니다. 1966 년 7 월 30 일, 계획된 체크 아웃 비행 중 D-21이 완전히 연료를 공급받은 사고로 드론이 분리 된 후 시작되지 않아 M-21 발사기와 충돌했습니다. 두 명의 승무원은 해상에서 150 마일 떨어진 바다에 착륙했습니다. 한 명의 승무원이 헬리콥터에 태워졌지만, 다른 한 명은 항공기 분해 및 방출에서 살아남은 바닷물이 그의 압력 복에 들어갔을 때 익사했습니다. Kelly Johnson은 타당성 시작부터 심각한 의구심을 품고 전체 프로그램을 개인적으로 취소했습니다. 많은 D-21이 이미 생산되었으며 모든 노력을 다하는 대신 Johnson은 B-52H 폭격기에서 발사 할 것을 다시 공군에 제안했습니다. : 125

늦여름까지 1967 년, D-21 (현재 D-21B로 지정됨)과 B-52H의 개조 작업이 완료되었습니다. 이제 테스트 프로그램을 다시 시작할 수 있습니다. 테스트 임무는 Groom Lake에서 날아가고 실제로 태평양을 향해 발사되었습니다. 처음으로 비행 한 D-21B는 프로토 타입 인 501 조였습니다. 첫 번째 시도는 1967 년 9 월 28 일에 이루어졌고 완전히 실패했습니다. B-52가 발사 지점을 향해 날아갈 때 D-21B가 주탑에서 떨어졌습니다. B-52H는 드론이 자유 로워 지자 날카로운 소리를 냈습니다. 부스터가 발사되었고 “지상에서 볼 때 상당히 보였습니다.” 실패는 철탑의 전방 우측 부착 지점에있는 벗겨진 너트로 추적되었습니다. 몇 가지 더 많은 테스트가 이루어졌지만 어느 것도 성공하지 못했습니다. 그러나 사실은 D-21 테스트의 재개가 변화하는 정찰 배경에 대해 이루어 졌다는 것입니다. A-12는 마침내 배치가 허용되었고 SR-71이 곧이를 대체하게되었습니다. 동시에 정찰 위성 기술의 새로운 개발이 거의 작동하고있었습니다. 지금까지 사용 가능한 위성의 수가 제한되어있어 소련으로 제한되었습니다. 새로운 세대의 정찰 위성은 곧 전 세계 어디에서나 표적을 덮을 수 있습니다. 위성의 해상도는 항공기의 해상도와 비슷하지만 정치적 위험은 거의 없습니다. 태그 보드에 대한 시간이 부족했습니다. : 129

중국에서 두 번의 테스트 비행을 포함하여 Beale에서 몇 차례 더 많은 테스트 비행을했습니다. 1969 년과 1970 년 캘리포니아 AFB에서 다양한 성공을 거두었습니다. 1971 년 7 월 15 일 Kelly Johnson은 D-21B 프로그램을 취소하는 전선을 받았습니다. 나머지 드론은 C-5A에 의해 전송되어 죽은 창고에 보관되었습니다. A-12 Oxcart와 마찬가지로 D-21B Tagboard 드론은 은퇴 한 후에도 여전히 검은 색 비행기로 남아있었습니다. 첫 번째 그룹이 창고에 보관 된 1976 년 8 월까지는 존재가 의심되지 않았습니다. Davis-Monthan AFB 군사 저장 및 처분 센터에서 두 번째 그룹이 1977 년에 도착했습니다. 두 번째 그룹은 “GTD-21Bs”라는 레이블이 붙었습니다 (GT는 지상 훈련을 나타냄) .: 132

Davis-Monthan은 개방형입니다. 기지, 당시 저장 구역의 공개 투어가 있었기 때문에 이상해 보이는 드론이 곧 발견되었습니다. nd 사진이 잡지에 등장하기 시작했습니다. D-21B에 대한 추측은 수년간 항공계에서 순환했으며 1982 년이 되어서야 Tagboard 프로그램의 세부 사항이 공개되었습니다. 그러나 B-52 / D-21B 프로그램이 공개 된 것은 1993 년이 되어서야였습니다. 같은 해에 살아남은 D-21B가 박물관에 공개되었습니다. : 132–133

외국 기술 평가

냉전 기간 동안 미국이 수행 한 임무 중 하나는 점령 된 소련 전투기의 테스트 및 평가였습니다.1960 년대 후반부터 수십 년 동안 51 구역은 소련이 제작 한 다양한 항공기를 수용했습니다. HAVE DOUGHNUT, HAVE DRILL 및 HAVE FERRY 프로그램에 따라 미국에서 비행 한 최초의 MiG는 항공기의 성능, 기술 및 운영 능력을 평가하는 데 사용되어 미국 전투기와 비교하여 유형을 맞 춥니 다.

이것은 미 공군이 제 2 차 세계 대전 중에 외국 기술을 시험하기 시작했기 때문에 새로운 임무가 아닙니다. 전쟁 후 획득 한 외국 기술에 대한 시험은 항공 물류 통제 부 직속 항공 기술 정보 센터 (ATIC)에서 수행되었습니다. 1961 년 ATIC는 FTD (Foreign Technology Division)가되었으며 공군 시스템 사령부로 재배치되었습니다. ATIC 요원은 외국 항공기를 찾을 수있는 곳으로 파견되었습니다.

공군 시스템 사령부의 초점은 전선 전술 전투기 조종사를 훈련하는 도구로 전투기의 사용을 제한했습니다. 공군 시스템 사령부는 일반적으로 다양한 시험 조종사 학교를 졸업 한 캘리포니아 주 에드워드 공군 기지에있는 공군 비행 시험 센터에서 조종사를 모집했습니다. 전술 항공 사령부는 주로 무기 학교 졸업생의 계급에서 조종사를 선택했습니다.

1966 년 8 월 이라크 공군 전투기 조종사 무 니르 레드 파 대위가 이라크를 공격하라는 명령을받은 후 MiG-21을 이스라엘로 날아가 탈북했습니다. 네이팜탄이있는 쿠르드 마을. 그의 항공기는 1967 년 말 연구를 위해 Groom Lake로 옮겨졌습니다. 1968 년 미 공군과 해군은 공군 시스템 사령부, 전술 공군 사령부 및 미 해군의 항공 시험 및 평가 소대 4 (VX-4)가 인수 한 소련 제 항공기를 비행하는 HAVE DONUT라는 프로젝트를 공동으로 결성했습니다. 모의 공중전 훈련에서. 미국의 소련 MiG-21 소유가 비밀 이었기 때문에 Groom Lake에서 테스트되었습니다. 일련의 공중전 테스트를 위해 공군-해군 합동 팀이 구성되었습니다. : 219

F-4와 MiG-21의 비교 결과 표면적으로는 균등하게 일치하는 것으로 나타났습니다. HAVE DONUT 테스트에서는 조종석에있는 남자의 기술이 해군 또는 공군 조종사가 MiG-21을 비행했을 때 결과는 무승부 였고, F-4가 일부 전투에서 이기고 MiG-21이 다른 전투에서 이겼습니다. 분명한 이점이 없었습니다. 비행기가 아니라 조종사가 비행기를 탔습니다. 조종사는 어느 비행기도 한계까지 비행하지 않을 것입니다. 해군 조종사 중 한 명은 Marland W. “Doc”Townsend였으며 당시 NAS Miramar의 F-4 훈련 편대 인 VF-121의 사령관이었습니다. 그는 엔지니어이자 한국 전쟁 참전 용사였으며 거의 모든 해군 항공기를 비행했습니다. 그가 MiG-21에 맞서 날 때마다 그는 그것을 능가했습니다. 공군 조종사는 MiG-21에서 수직으로 가지 않을 것입니다. HAVE DONUT 프로젝트 책임자는 Point Mugu의 해군 항공 개발 소대 인 VX-4 조종사 Tom Cassidy였습니다. 그는 Townsend가 공군 MiG-21 조종사를 “왁싱”하는 것을 지켜보고있었습니다. Cassidy가 MiG-에 올라 21 그리고 Townsend의 F-4를 상대로 올라갔습니다. 이번에는 결과가 훨씬 달랐습니다. 캐시디는 기꺼이 수직으로 싸울 용의가 있었으며, 비행기가 마구간 바로 위에있는 지점까지 날아갔습니다. Cassidy는 F-4 “의 꼬리를 탈 수있었습니다. 비행 후 MiG-21이 저속에서 F-4보다 잘 회전한다는 것을 깨달았습니다. 핵심은 F-4가 속도를 유지하는 것입니다. F-4가 MiG-21을 물리 쳤고, 소련 비행기의 약점이 발견되었습니다. 추가 시험 비행을 통해 배운 내용이 확인되었습니다. MiG-21이 강력한 적이라는 것도 분명했습니다. 미국 조종사는 많이 비행해야합니다. 1968 년 8 월 12 일에 시리아 공군 중위 인 Walid Adham과 Radfan Rifai가 2 명의 시리아 공군 중위, 훈련 임무에서 MiG-17F 한 쌍을 타고 이륙했습니다. 그들은 길을 잃고 레바논을 넘어서 이스라엘 북부의 Betzet Landing Field에 착륙했습니다. (한 버전은 아랍어에 의해 길을 잃었다 고합니다. 1968 년 말 이전에이 MiG-17은 이스라엘 재고에서 이전되어 51 구역 테스트 함대에 추가되었습니다. Ven USAF 지정 및 가짜 일련 번호를 DOD 표준 비행 로그에서 식별 할 수 있습니다. 이전 프로그램에서와 같이, 소규모 공군 및 해군 조종사 그룹이 MiG-17과 모의 공중전을 벌였습니다. 캘리포니아의 NAS Miramar에있는 해군의 탑건 학교에서 선발 된 강사가 친숙 함을 위해 MiG에 맞서 비행하도록 선택되었습니다. 곧 MiG-17의 단점이 분명해졌습니다. 그것은 미국 항공기의 파워 부스트 컨트롤이없는 매우 간단하고 조잡한 컨트롤 시스템을 가지고있었습니다.F-4 “의 트윈 엔진은 너무 강력해서 MiG-17″의 주포 범위 밖에서 30 초만에 가속 할 수있었습니다. F-4가 MiG-17과의 거리를 유지하는 것이 중요했습니다. F-4가 MiG-17에서 1.5 마일 거리에있는 한, 소련 전투기의 총이 닿지 않는 곳에 있었지만 MiG는 F-4의 미사일이 닿을 수있는 범위 내에있었습니다. : 222– 225

HAVE DONUT 및 HAVE DRILL 테스트의 데이터는 NAS Miramar에 새로 형성된 Top Gun 학교에 제공되었습니다. 1970 년까지 HAVE DRILL 프로그램이 확장되었습니다. 선택된 함대 F-4 승무원 몇 명에게 MiG와 싸울 기회가 주어졌습니다. 프로젝트 HAVE DRILL의 가장 중요한 결과는 프로젝트에서 비행 한 해군 조종사가 첫 번째 교전에서 MiG-17 프레스코를 물리 쳤다는 것입니다. HAVE DRILL 공중전은 초대에 의해서만 진행되었습니다. 넬리 스 공군 기지에있는 다른 조종사는 미국이 운영하는 MiG에 대해 알지 못했습니다. 목격을 방지하기 위해 Groom Lake 범위 위의 영공은 폐쇄되었습니다. 항공지도에서 운동 구역은 빨간색 잉크로 표시되었습니다. 금지 구역은 “붉은 광장”으로 알려졌습니다. : 226

베트남 전쟁의 나머지 기간 동안 해군 살해 율은 8.33 대 1로 상승했습니다. 반면 공군 비율은 2.83으로 약간 향상되었습니다. 이 차이의 원인은 탑건이었습니다. 해군은 공군 훈련을 재 활성화했지만 공군은 정체 상태에있었습니다. 대부분의 해군 MiG 사살은 탑건 졸업생들에 의해 이루어졌습니다 .231

1973 년 5 월, 이전 HAVE DOUGHNUT, HAVE FERRY 및 HAVE DRILL 프로젝트를 이어받은 프로젝트 HAVE IDEA가 형성되었으며 프로젝트는 Tonopah 테스트 범위 공항. Tonopah에서는 1970 년대와 1980 년대에 걸쳐 외국 기술 항공기에 대한 테스트가 계속되고 확장되었습니다.

Area 51은 HAVE GLIB라는 또 다른 외국 재료 평가 프로그램도 주최했습니다. 여기에는 소련 추적 및 미사일 제어 레이더 시스템 테스트가 포함되었습니다. 실제 및 복제 된 소련 형 위협 시스템의 복합체가 주 기지에서 북서쪽으로 1 마일 떨어진 “Slater Lake”주변에서 성장하기 시작했으며, 획득 한 소련 “Barlock”수색 레이더가 Tonopah 공군 기지에 배치되었습니다. 소련 스타일의 방공 단지를 시뮬레이션하도록 배치되었습니다.

공군은 1977 년 SCORE EVENT 프로젝트에 따라 51 구역 개선 자금을 지원하기 시작했습니다. 1979 년에 CIA는 51 구역 지역의 관할권을 캘리포니아 주 에드워즈 AFB에있는 공군 비행 시험 센터로 이전했습니다. 51 구역의 마지막 CIA 사령관 인 Sam Mitchell은 USAF 중령 Larry D. McClain에게 사령부를 넘겼습니다.

Have Blue / F-117 프로그램

록히드 해브 블루 (Lockheed Have Blue) 프로토 타입 스텔스 전투기 (F-117 나이트 호크의 작은 개념 증명 모델)는 1977 년 12 월 Groom에서 처음 비행했습니다.

1978 년 공군은 F-117에 대한 본격적인 개발 계약을 Lockheed Corporation의 고급 개발 프로젝트에 수여했습니다. 1981 년 1 월 17 일 Area 51의 Lockheed 테스트 팀은 최초의 본격적인 개발 납품을 수락했습니다 ( FSD) 프로토 타입 79-780, YF-117A로 지정됨. 1981 년 6 월 18 일 오전 6시 5 분 록히드 스컹크 웍스 테스트 파일럿 Hal Farley가 51 구역 활주로에서 YF-117A 79-780의 기수를 들어 올렸습니다.

그 사이에 Tactical Air Command (TAC)는 그룹 수준을 설정하기로 결정했습니다. F-117A를 초기 작동 기능으로 안내하는 조직입니다. 이 조직은 1979 년 10 월 15 일 네바다 Nellis AFB에서 공식적으로 활성화 된 4450th Tactical Group (처음에는 “A Unit”)이되었습니다.이 그룹은 물리적으로 Area 51에 위치해있었습니다. 4450th TG는 또한 A-7D Corsair II를 운영했습니다. 이 작전은 F-117A의 대리 조련사로 활동했으며이 작전은 1982 년 10 월 15 일까지 항공 전자 테스트 임무를 위장하여 계속되었습니다.

4450 TG의 비행 편대는 4450 Tactical Squadron이었습니다 (처음에는 “I Unit “)은 1981 년 6 월 11 일에 활성화되었고 4451st Tactical Squadron (처음에는”P Unit “으로 지정됨)이 1983 년 1 월 15 일에 시작되었습니다. 51 번 구역에 주둔 한 4450 번째 TS는 첫 번째 F-117A 편대 였고 4451st TS는 Nellis AFB와 어두운 모티브로 칠해진 A-7D Corsair II, 꼬리 코드 “LV”가 장착되었습니다. 록히드 시험 조종사는 YF-117을 초기 단계에 적용했습니다. A-7D는 F-117A “가 Lockheed에 의해 51 구역으로 전달되기 전에 조종사 훈련에 사용되었으며, 나중에 A-7D”는 F-117A 추격 테스트 및 Nellis Range에서 다른 무기 테스트에 사용되었습니다. 1982 년 10 월 15 일 Alton C. Whitley Jr. 소령은 F-117A를 비행 한 최초의 USAF 4450th TG 조종사가되었습니다.

테스트에는 이상적이지만, 51 구역은 작전 그룹에 적합한 장소가 아니 었습니다. 그래서 F-117 작전을 위해 새로운 비밀 기지를 구축해야했습니다. Tonopah Test Range Airport는 최초의 USAF F-117 유닛 인 4450th Tactical Group (TG)의 운영을 위해 선택되었습니다. 1979 년 10 월부터 Tonopah 공항 기지가 재건되고 확장되었습니다.6,000 피트 활주로가 10,000 피트까지 늘어났습니다. 유도로, 콘크리트 앞치마, 대형 유지 보수 격납고, 프로판 저장 탱크가 추가되었습니다.

1982 년 초까지 4 대의 YF-117A가 기지에서 더 많은 작업을 수행했습니다. : 162 대형 전갈을 발견 한 후 사무실에서 테스트 팀 (지정된 “R 유닛”)은이를 마스코트로 채택하여 “Baja Scorpions”라고 불렀습니다. 일련의 극비 프로토 타입에 대한 테스트는 F-117 스텔스 전투기의 초기 생산으로 전환 된 1981 년 중반까지 51 구역에서 계속되었습니다. F-117은 보안을 유지하기 위해 어둠 속에서 C-5에 의해 51 구역으로 이동했습니다. 항공기는 연료를 빼고, 분해하고, 크래들 링 한 다음 밤에 C-5에 실어 록히드로 비행하고 밤에 재 조립 및 비행 테스트 전에 하역했습니다. Groom은 레이더 프로파일 링, F-117 무기 테스트 및 최전선 USAF F-117 조종사 그룹의 훈련을 수행했습니다. : 161

“Baja Scorpions”가 F-117에서 작업하는 동안 또한 Tacit Blue에서 작업하는 “Whalers”로 알려진 비밀리에 작업중인 또 다른 그룹입니다. 곡면과 복합 재료를 사용하는 플라이 바이 와이어 기술 데모 항공기로 레이더를 회피하기 위해 프로토 타입이었으며 생산에 들어간 적이 없습니다. 그럼에도 불구하고이 이상해 보이는 항공기는 여러 다른 항공기 설계에 사용 된 많은 스텔스 기술 발전의 원인이되었으며 B-2에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 1982 년 2 월 5 일에 Tacit Blue의 첫 비행이 Northrop Grumman 테스트 파일럿에 의해 수행되면서 Richard G. Thomas.:249–250

Lockheed의 생산 FSD 기체가 수용 테스트를 위해 51 구역으로 배송되었습니다. Baja Scorpions가 기능 점검 비행과 L.O. 확인 후 작전 항공기는 4450 번째 TG로 이전되었습니다.