- 1
- 2
점화 플러그는 많은 것을 알 수 있습니다. 점화 코일, 분배기 캡 또는 로터의 아크 신호도 결함이있는 부품을 가리킬 수 있습니다. 압축, 타이밍 및 연료 압력과 같은 기본 사항도 확인해야 할 수 있습니다.
불완전한 온 플러그 점화 코일은 일반적으로 실린더 사이의 코일을 교체하고 실화가 코일과 함께 이동했는지 또는 동일한 실린더에 머물러 있는지 확인하여 식별됩니다.
엔진의 진공 누출 여부를 점검해야 할 수도 있습니다. 자세히 읽기 : 진공 누출 : 일반적인 원인, 증상, 수리. 단기 연료 트림 (STFT) 및 장기 연료 트림 (LTFT)은 공기 / 연료 혼합물이 너무 희박하지 않은지 확인하기 위해 스캔 도구로 확인해야합니다. 종종 불량한 질량 공기 흐름 센서로 인해 엔진이 희박하게 작동하여 임의의 불발이 발생합니다. 여기에서 STFT 및 LTFT 연료 트림에 대해 자세히 알아보십시오.
냉각 시스템의 압력 테스트는 새는 헤드 개스킷을 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다.
조정되지 않은 밸브는 일부 구형 Honda 엔진에서 매우 일반적인 문제인 콜드 스타트시 오발을 일으킬 수 있으므로 밸브 조정을 확인해야 할 수 있습니다.
유휴 상태에서만 실 발이 발생하면 EGR 밸브와 퍼지 밸브 중 하나가 열려있을 수 있으므로 점검해야합니다.
마모 된 캠 샤프트 로브 또는 늘어난 타이밍 체인과 같은 결함있는 기계식 밸브 트레인 구성 요소도 엔진이 오발을 일으킬 수 있습니다. 그들도주의 깊게 검사해야 할 수도 있습니다.
때때로 크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트 센서 기어의 치아가 부러 지거나 손상된 경우 실화의 원인; 오실로스코프로 센서 신호를 확인하면 크랭크 축 위치 센서 (CKP) 또는 캠축 위치 센서 (CMP)가 의심되는 경우 도움이 될 수 있습니다.
문제가 수리되거나 더 이상 감지되지 않으면 일부 운전 후 오발 코드가 저절로 사라집니다.
실화 수리
수리는 원인에 따라 다릅니다. 핵심은 문제를 올바르게 진단하는 것입니다. 직접 수리를 계획하고 있더라도 기술자가 최신 정보, 기술 서비스 게시판 (TSB) 및 고급 정보에 액세스 할 수있는 딜러 또는 평판이 좋은 수리 시설에서 차량을 올바르게 진단하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다. 스캔 도구입니다.
수리 원인은 얼마입니까? 원인에 따라 다릅니다. 예를 들어, 많은 신차에서 흔히 볼 수있는 불량 온 플러그 점화 코일로 인해 화재가 발생한 경우 수리에는 교체가 포함될 수 있습니다. 코일 불량 및 모든 점화 플러그. 4 기통 엔진의 경우 $ 300- $ 400, V6의 경우 $ 450- $ 700의 비용이들 수 있습니다.
추가 문제 코드로 원인을 파악할 수 있습니다.
실화 코드와 함께 존재하는 추가 OBDII 코드는 원인을 밝힐 수 있습니다. 예를 들어, P0171과 함께 P0300 코드가있는 경우-시스템이 너무 희박한 경우 오발의 원인이 될 가능성이 높습니다. 처음에 코드 P0171을 트리거 한 희박한 공기 / 연료 혼합물.
문제가 발생하면 코드 P0171이 수정되었습니다. , 실화도 사라질 것입니다. 또 다른 예로, 코드 P0401-EGR 유량이 P0300과 함께 충분하지 않은 경우 EGR (배기 가스 재순환) 시스템을 먼저 확인해야합니다.
조정으로 실화를 해결할 수 있습니까?
용어 “조정”은 일반적으로 점화 플러그, 점화 와이어, 분배기 캡 및 로터를 변경하고 가능하면 공기 및 연료 필터를 교체하는 것을 의미합니다. 대부분의 최신 자동차는 점화 선이나 배전기가없고 오래 지속되는 점화 플러그를 사용하기 때문에 신형 자동차는 튠업이 덜 필요합니다.
튜닝을 완료 한 지 오래 되었다면 지난번에는 “시작하기에 좋은 방법입니다. 적어도 점화 플러그 및 기타 조정 항목을 오발의 가능한 원인으로 제거 할 것입니다. 어쨌든 조정은 적어도 60,000 마일마다 수행해야합니다.” OEM 점화 플러그 만 사용하십시오. 튠업에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인하십시오 : 엔진 유지 보수 방법-아래로 스크롤하십시오.