B（ニューヨーク市の地下鉄サービス）

指定Bは、もともとマンハッタンのワシントンハイツ地区から発車し、マンハッタンのミッドタウンでIND6番街線を運行する高速列車を対象としていました。ただし、1940年12月15日の6番街線の開通から始まる元のBサービスは、168番街-ワシントンハイツと34番街-ヘラルドスクエアの間のラッシュアワーのみのローカルサービスとして実行されていました。このサービスはBBと指定され、ローカルサービスを示すために二重文字を使用するIndependent Subway System（IND）規則に準拠しています。

Chrystie StreetEdit

クリスティーストリートコネクションとシックスアベニューラインのエクスプレストラックが1967年11月26日に開通し、サービスが根本的に変わりました。 BB列車は、ブルックリンのBMTウェストエンド線とマンハッタンのBMTブロードウェイ線を走っていた以前のTサービスと組み合わされました。これにより、168番街からコニーアイランド-スティルウェルアベニューまで、6番街線のエクスプレストラックとマンハッタン橋を経由して直通運転が行われました。正午、ブルックリンへの往復のサービスはウェスト4thストリートで終了しました。深夜とBサービスが運行されていない日曜日の間、TTシャトルはウエストエンド線で運行を続けました。 1968年7月1日、Bは、マンハッタンのミッドタウンの57番街で正午と夕方に終了するようにルート変更され、ラッシュアワーの時間帯にのみ168番街まで延長されました。ウエストエンドラインのシャトルもBルートの一部になりました。

1976年6月1日、ニューヨークシティトランジットオーソリティ（NYCTA）は、年間1,260万ドルの節約が見込まれる地下鉄サービスの変更を発表しました。 1976年8月30日に発効した変更の一環として、Bサービスは、すべての期間中、57番街とコニーアイランドの間で運行を開始しました。 1976年12月14日、NYCTAは、以下の予算を3,000万ドル削減するために、バスと地下鉄のサービスを大幅に削減することを発表しました。バランスの取れた予算を達成するために、緊急財務管理委員会の要請により18か月。削減の一環として、深夜のBサービスは、ウエストエンドラインを経由して36番街とコニーアイランド間のシャトルとして運行するように削減されました。ティ変更は1977年8月27日に発効しました。当初、57丁目駅は深夜に閉鎖される予定でした。ただし、Bシャトルも深夜に運行され、47〜50番街–ロックフェラーセンターと57番街の間を運行していました。

NYCTAは、1981年4月27日に、Bの増加を含む4つの地下鉄サービスの変更を承認しました。サービス。この変更は、100万ドルの2年間の高速輸送十分性調査の一環として行われ、公聴会とメトロポリタン交通局（MTA）の理事会による承認を受けて、早くも1982年に行われる予定でした。変更の一環として、AAサービスに代わって正午のBサービスが増加する予定でした。ウエストエンドラインとフォースアベニューラインエクスプレスのBサービスは、ベイパークウェイとナッソーストリートラインのチェンバーズストリートの間を走る新しいラッシュアワーT列車によって補完されました。

1983年6月1日、 NYCTAは、シックスアベニュー沿いのサービスを増やし、ブロンクスとクイーンズへの路線の接続を改善するための変更を提案しました。変更の一環として、Bトレインサービスは常に168thストリートまで運行され、ラッシュアワー以外の時間帯は57thストリートへの運行が、57thストリートとワールドトレードセンター間を運行する新しいHトレインに置き換えられました。 Bサービスが168thStreetに拡張されると、AAサービスは廃止されます。変更は、MTA理事会による承認を待って、1984年の春または夏に有効になります。

マンハッタン橋の再建編集

1980年代編集

1986年から2004年にかけてのマンハッタン橋は、6番街線につながる橋の北側の線路が何度も閉鎖されたためBサービスに影響を与えました。これらの閉鎖により、ルートの北部と南部の接続が切断されました。Bサービスは、1986年4月26日から、2つの異なるサービスに分割されました。完成予定日は1986年10月26日です。橋の北側の線路が閉鎖されたため、開通前の1967年11月以前のサービスパターンが復活しました。クリスティーストリート接続の概要：オレンジ色のBは以前のBBサービスを複製し、黄色のBは古いTサービスを模倣しました。北部のBサービスは、ラッシュ時に34番街-ヘラルドスクエアと168番街の間をオレンジ色の弾丸を使用して6番街を経由しました。南部のBサービスは、黄色の弾丸を使用して、橋とBMTブロードウェイラインを経由しました。コニーアイランド-スティルウェルアベニューから運行し、アストリア-ディトマーズブルバードラッシュアワー、クイーンズボロプラザの正午、夕方、週末、36番街で終了しました。シャトルとしての夜。57番街とグランドストリートへのサービスは、ローカルの6番街を経由してこれらの2つのポイント間を走るSシャトルに置き換えられました。1987年5月24日、夕方と週末のブロードウェイB線のサービスはクイーンズボロプラザから57thストリート–セブンスアベニューにカットバックしました。

マンハッタン橋の北側の線路が再開した1988年12月11日、6番街線のBサービスが再開されました。セントラルパークウエスト沿いのシックスアベニューサービスの需要が高まったため、B列車は正午と夕方に168番街に延長され、廃止されたKサービスに一部置き換わりました。：17深夜の間、Bは36番からウエストエンドシャトルとして運行を続けました。コニーアイランドへの道。 Bサービスは週末に57番街まで運行し、NサービスはDitmarsBoulevardへのBサービスに代わるものとして増加しました。

1989年10月29日のIND63rd Street Lineの開通に伴い、Bサービスは57thStreetから21stに延長されました。週末のストリートクイーンズブリッジ。 1990年9月30日、夕方のサービスは21丁目-クイーンズブリッジにルート変更され、Qサービスが代わりに145番街と168番街の間でローカルに実行されているAサービスに置き換えられました。 B列車は、午後8時15分に47丁目-50丁目-ロックフェラーセンターと168丁目の間で運行を停止しました。午前6時45分、NYCTAは年間135万ドル節約できます。また、この日、Nサービスがマンハッタン橋を経由して運行を再開したため、B列車はデカルブアベニューをスキップし始めました。

1990sEdit

マンハッタン橋の北側は正午と週末に1995年4月30日から1995年11月12日まで、B列車はパシフィックストリートとコニーアイランド-スティルウェルアベニューの間のみを走り、BMTウエストエンドラインでローカルに走り、BMTフォースアベニューラインで急行しました。

1998年2月22日から1999年5月22日まで、IND 63丁目線の線路とトンネルの再建により、Bサービスは夕方と週末に57丁目に切断されました。その路線の運行は、20分ごとに運行するBMTブロードウェイ線へのシャトルに置き換えられました。プロジェクト期間中、57丁目駅は毎日午前12時30分から午前6時まで閉鎖されました。プロジェクトは当初1999年秋に完了する予定でしたが、通常のサービスは予定より早く1999年5月に再開されました。

BとCは、1998年3月1日に北のターミナルを切り替え、Bとワシントンハイツ間の接続を終了しました。 Bは、ラッシュアワーの間にINDコンコース線からベッドフォードパークブールバードにルーティングされました。正午のサービスは145番街で終了しました。この変更は、Cの混雑を減らし、Cのルートに関する乗客の混乱を減らすために行われました。

2000sEdit

2000年に、BサービスがIND 63rdStreetから削除されました。信号機と線路工事の路線。深夜を除くすべての時間に、セントラルパークウェストに沿って145丁目線（ラッシュアワーにはベッドフォードパークブルバードで終了）まで走っていました。

2001年7月22日、マンハッタン橋」 ■1986年の変更と同様に、北側の線路が閉鎖され、マンハッタン橋を渡るBサービスが再び2つのサービスに分割されました。今回は、ブロードウェイ線を走るルートの南半分をW. Bサービスと名付け、ラッシュアワーには34丁目からベッドフォードパークブルバードまで、正午と夕方には34丁目から145丁目まで平日のみ運行しました。

マンハッタン橋は2004年2月22日に完全に再開され、地下鉄が運行されました。B列車は再びグランドストリート駅を通り、橋の北側の線路を越えてブルックリンまで延長されました。現在、ブライトンビーチとラッシュアワーのベッドフォードパークブルバード、平日の正午と夕方のブライトンビーチと145thストリート。Bは現在、ブルックリンのBMTブライトンラインに急行として運行しています（< Q >）、1967年以来、平日のみの2つのサービスを組み合わせるために何らかの形でサービスを提供していたウエストエンドラインの代わりに。

21世紀編集

2009年9月14日から2011年10月3日まで、ブライトン線の駅の改修により、ブルックリンでB列車が地元を走りました。

2019年7月、MTAは深夜のサービスを終了する提案を導入しました。 代わりに、Bサービスは2008年7月より前に以前に行っていた午後9時30分頃に終了します。MTAは提案の中で、計画された作業に対応するためにサービスが平日の夜早く終了することが多いと述べました。 2020年3月、COVID-19のパンデミックにより乗客と列車乗務員が不足したため、Bは一時的に停止されましたが、6月にフルサービスが復旧しました。