エールフランス4590便、2000年7月25日にパリ郊外のゴネスで墜落したコンコルド超音速飛行機の飛行。飛行機は炎上した。離陸直後、機内の109人全員と地上の4人が死亡した。これは、24年間の定期旅客サービスにおけるコンコルドの最初の致命的な墜落でした。このイベントは、2003年にすべてのコンコルド作戦の終了を早めたと考えられています。
佐藤敏彦/ AP画像
フライト4590は、パリからのチャーター便でした。ニューヨーク市へ。航空機はエールフランスコンコルド、登録番号F-BTSCでした。乗客のほとんどは、ニューヨーク市でカリブ海行きのクルーズ船に乗船する途中のドイツ人観光客でした。午後4時43分頃、飛行機はシャルル・ド・ゴール空港から離陸を開始しました。しかし、滑走路を加速すると、地上観測者は左側の翼の下で火災に気づきました。機体は滑走路を左に曲がり、地面を離れた頃、左側の２つのエンジンのうちの１つが故障した。パイロットは約200フィート（60メートル）を超えて上昇することができず、離陸開始から約90秒後に、もう一方の左側のエンジンが故障しました。この時点で、航空機は空から落下し、ゴネス郊外の小さなホテルとレストランに墜落しました。乗客100名と乗組員9名の乗客全員が死亡した。さらに、地上の4人が死亡し、他の6人が負傷しました。
エールフランスは残りのコンコルドを直ちに接地しました。航空機の他の唯一のオペレーターであるブリティッシュ・エアウェイズは、8月に追随した。両航空会社は2001年11月に運航を再開しましたが、その後2年も経たないうちに、すべてのコンコルドの運航が完全に停止しました。 、タイヤがパンクします。その後、ゴムの大きな破片が翼の下側の燃料タンクに衝突しました。 （燃料は、満載のコンコルドの総重量の半分以上を占めていました。）衝撃により、完全に満タンのタンクが内部から破裂した可能性があります。こぼれた燃料は、おそらく着陸装置の配線の電気アークからすぐに発火し、火災によりエンジンが故障しました。
滑走路の金属片は、数分先の離陸中にコンチネンタル航空DC-10から落下したジェットエンジン部品であることが判明しました。コンコルドの。エンジン部品（逆推力装置の摩耗ストリップ）は、最近、定期的なメンテナンスで交換されました。作業を行った整備士は、エンジンの製造元が指定したステンレス鋼ではなく、チタン含有量が90％の合金製のストリップを使用しました。
公式レポートの批評家は、他の考えられる要因を指摘しました。フランスの研究者によって大幅に割り引かれていました。同機は、推奨離陸重量を超えており、着陸装置機構に「スペーサー」がなく、滑走路を滑走する可能性があった。また、離陸前に風の変化があり、望ましくない追い風が発生した。運航乗務員はエンジンを時期尚早に停止した可能性があります。
2010年、フランスの裁判所は、コンチネンタル航空（この時点でユナイテッド航空との合併に関与）とその整備士は、貧しい人々を理由に、不本意な虐殺で有罪であると裁定しました。技量と不適切な材料の使用。裁判所は、タイヤが金属片に遭遇する前に火災が発生したという防衛弁護士の主張を無視しました。控訴裁判所は2年後に刑事上の有罪判決を覆しましたが、有効な航空会社に罰金を科しました。