ボーイングC-17グローブマスターIII

C-17は、米国大統領が国内外の取り決め、協議、会議を訪問する際に同行します。 C-17は、大統領リムジン、マリーンワン、およびセキュリティ分遣隊を輸送するために使用されます。 C-17を使用して大統領自身を輸送し、その間に一時的にエアフォースワンのコールサインを取得したことが何度かありました。

その後のC-17の命令については、議会が生産を再開しようとしたときに空軍がラインのシャットダウンを要求した。 2007年度、空軍はC-17艦隊の「過度の戦闘使用」に対応して16億ドルを要求しました。 2008年、航空機動軍団の司令官であるUSAFのアーサー・リヒテ将軍は、下院の空軍および陸軍小委員会の前で、生産をさらに15機に拡大して、合計を205機に増やす必要があることを示しました。2機の結果の配信を待つ2009年の調査で、リヒテは、空軍の要件を満たすために、生産ラインがさらにC-17のために開いたままになる可能性があることを観察しました。 USAFは最終的にそのC-17艦隊を223機に制限することを決定しました。最終納品は2013年9月12日でした。

Royal Air ForceEdit

ボーイングは、ベルギー、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、英国を含む多くのヨーロッパ諸国にC-17を販売してきました。王国。イギリス空軍（RAF）は、相互運用性といくつかの武器および機能をUSAFと共通にするという目標を設定しました。 1998年の戦略防衛見直しでは、戦略的空輸機の要件が特定されました。その年の9月に短期戦略的空輸（STSA）競争が始まったが、1999年8月に入札が取り消され、ボーイング/ BAe C-17入札など、一部の入札は高すぎると特定され、その他は不適切であった。プロジェクトは継続され、C-17がお気に入りと見なされました。エアバスA400Mの遅延を考慮して、英国国防大臣のジェフ・フーンは2000年5月に、RAFがボーイングから最初の7年間、オプションで4台のC-17を年間1億ポンドでリースすると発表しました。 2年間の延長。イギリス空軍には、航空機を購入するかボーイングに返還するかを選択できました。英国は、USAFに合わせてC-17をアップグレードし、返還された場合にUSAFが採用できるようにすることを約束しました。リース契約により、C-17の運用上の使用が制限されました。つまり、イギリス空軍はC-17をパラドロップ、エアドロップ、ラフフィールド、低レベルの運用、空中給油に使用できませんでした。

最初のC-17は2001年5月17日にボーイングのロングビーチ施設にあるRAFは、第99飛行隊の乗組員によってRAFブライズノートンに飛行しました。RAFの4番目のC-17は2001年8月24日に配達されました。RAF航空機はブロック13航空機にある新しいセンターウィング燃料タンクを最初に利用しました。 RAFサービスでは、C-17には正式なサービス名と指定は与えられていません（たとえば、C-130JはヘラクレスC4またはC5と呼ばれます）が、単にC-17または「C-17Aグローブマスター」と呼ばれます。 “。

RAFは、C-17に満足していると宣言しました。グローブマスター艦隊はA400Mのフォールバックとなる予定でしたが、国防省（MoD）は、2004年7月21日に、A400Mのように見えたとしても、リースの終了時に4機のC-17を購入することを選択したと発表しました。生産に近い。 C-17は、RAFが失いたくない戦略的機能を提供します。たとえば、A400Mの82,000ポンド（37,000 kg）と比較して最大ペイロードは169,500ポンド（76,900 kg）です。C-17の機能により、 RAFは、医療避難任務のための空中病院として使用します。

別のC-17が2006年8月に注文され、2008年2月22日に配達されました。4機のリースされたC-17は後で購入される予定でした。 2008. A400Mがさらに遅れる恐れがあるため、MoDは2006年に、2009年から2010年に納入され、さらに3機のC-17を合計8機取得する計画を発表しました。 2007年7月26日、国防大臣のDes Browneは、MoDがイラクとアフガニスタンでの作戦を強化するために6番目のC-17を注文するつもりであると発表した。 2007年12月3日、MoDは2008年6月11日に受領した6番目のC-17の契約を発表しました。

2009年12月18日、ボーイングはRAFが7番目のC-17を注文したことを確認しました。これは2010年11月16日に配信されました。英国は2012年2月に8番目のC-17の購入を発表しました。RAFは2013年11月に9番目のC-17の購入に関心を示しました。

2013年1月13日、イギリス空軍は、イギリス空軍のブライズノートンからフランスのエヴルー空軍基地に第99飛行隊の2機のC-17を配備しました。航空機は、マリでのフランスの介入中に、フランスの装甲車両をマリの首都バマコに輸送しました。 2015年6月、RAF C-17を使用して、2015年のスーゼ攻撃の犠牲者4人をチュニジアから医学的に避難させました。

オーストラリア空軍編集

オーストラリア空軍（RAAF）は、2005年に戦略的輸送のための大型リフト航空機の買収の調査を開始しました。2005年後半、当時のロバートヒル国防相は、そのような航空機の入手可能性が限られているため検討されていると述べました。パートナー国や航空貨物会社からの戦略的な空軍航空機。 C-17は「実績のある航空機」であり、生産中であるため、A400Mよりも好まれていると考えられていました。主要なRAAF要件の1つは、陸軍のM1エイブラムス戦車を空輸する能力でした。別の要件は即時配達でした。明記されていませんが、USAFおよび英国のRAFとの共通性も有利であると考えられました。 RAAF航空機は、USAFの生産工程から直接注文され、塗装スキームにおいてもアメリカのC-17と同じですが、唯一の違いは国のマーキングです。これにより、プログラムへのコミットメントから9か月以内に配達を開始できました。

2006年3月2日、オーストラリア政府は、2006年の就航日で3機の航空機と1機のオプションの購入を発表しました。 4台のC-17を7億8000万米ドル（10億豪ドル）で提供する固定価格契約がボーイングに授与されました。オーストラリアはまた、グローバルな「仮想艦隊」C-17維持プログラムに参加するための8,070万米ドルの契約に署名し、RAAFのC-17はUSAFの艦隊と同じアップグレードを受け取ります。

オーストラリア空軍は、2006年11月28日にカリフォルニア州ロングビーチにあるボーイングの工場で行われた式典で、最初のC-17を引き渡しました。数日後、航空機はヒッカム空軍基地から飛行しました。 2006年12月4日に到着したハワイから防衛施設フェアバーン、キャンベラ。航空機は到着直後にフェアバーンでの式典で正式に承認されました。2番目の航空機は2007年5月11日にオーストラリア空軍に引き渡され、3番目の航空機は2007年12月18日に配達されました。 4番目のオーストラリアのC-17は2008年1月19日に配達されました。すべてのオーストラリアのC-17は第36飛行隊によって運営され、クイーンズランドのRAAFベースアンバーリーに拠点を置いています。

2011年4月18日、ボーイングは、人道的需要の増加により、オーストラリアが5番目のC-17を取得する契約を米国政府と締結したと発表しました。 nと災害救援ミッション。航空機は2011年9月14日にオーストラリア空軍に引き渡されました。2011年9月23日、オーストラリア国防相のマテリエルジェイソンクレアは、政府が6番目のグローブマスターの価格と配達スケジュールについて米国に情報を求めていると発表しました。 2011年11月、オーストラリアは米国の対外有償軍事援助プログラムを通じて6番目のC-17を要求しました。 2012年6月に注文され、2012年11月1日に配達されました。

2014年8月、デビッドジョンストン国防相は、C-17を1つまたは2つ追加購入する意向を発表しました。 2014年10月3日、ジョンストンは2台のC-17を合計7億7000万米ドル（10億豪ドル）で購入することを政府が承認したことを発表しました。米国議会は対外有償軍事援助プログラムに基づく売却を承認しました。トニーアボット首相2015年4月に、2機の追加航空機が注文され、両方とも2015年11月4日までに配達されることが確認されました。これらは、2015年現在の6機のC-17に追加されます。

Royal Canadian Air ForceEdit

カナダ軍は、世界中の軍事および人道的作戦のための戦略的空輸を長年必要としていました。それは、アントノフとイリューシンを含む多くの要件について、ドイツ空軍と同様のパターンに従っていました。 2005年に津波に襲われたスリランカに災害支援対応チーム（DART）を配備。カナダ軍は2003年にハイチへのカナダ軍の配備をリースされたAn-124ルスランに完全に依存することを余儀なくされた。リースされたルスラン、イリューシン、 USAFC-17sも移動に使用されましたアフガニスタンへの重機。 2002年、カナダ軍の将来の戦略的エアリフタープロジェクトは、長期リース契約を含む代替案の調査を開始しました。

2006年7月5日、カナダ政府は、ボーイングと直接交渉して4台のエアリフターを調達する意向であるという通知を発行しました。カナダ軍空軍司令部（2011年8月以降のカナダ空軍）。 2007年2月1日、カナダは4機のC-17の契約を締結し、2007年8月に配達を開始しました。オーストラリアと同様に、カナダは、配達を加速するために、当初は米空軍向けに予定されていた機体を付与されました。

7月23日2007年、最初のカナダのC-17が最初の飛行を行いました。 8月8日にカナダに引き渡され、8月11日にアボッツフォード国際航空ショーに参加した後、8月12日にオンタリオ州CFBトレントンの8ウィングにある新しいホームベースに到着しました。その最初の運用上の使命は、その月の後半にハリケーンディーンに続いてジャマイカに災害救援を提供することでした。 2番目のC-17は、2007年10月18日にCFBトレントンの8ウィングに到着しました。最初の4機の最後は、2008年4月に納入されました。カナダの正式名称はCC-177グローブマスターIIIです。航空機はCFBトレントンに拠点を置く429輸送飛行隊に割り当てられています。

2010年4月14日、カナダのC-17が世界最北端の空港であるCFSアラートに初めて着陸しました。カナダのグローブマスターはハイチでの地震後のヘスティア作戦、モバイル作戦の一環としての空輸、アフガニスタンでのカナダの任務の支援など、世界中の多数の任務を支援するために配備されました。2013年に台風ハイヤンがフィリピンを襲った後、カナダのC-17は空中カナダのDARTを配備し、人道的な物資と設備を提供することで、両国間の架け橋となります。 2014年、彼らは作戦の安心と作戦への影響を支持しました。

2014年12月19日、カナダの防衛局はもう1機のC-17を購入するつもりだったと報告されました。2015年3月30日、カナダの5番目C-17はCFBトレントンに到着しました。

戦略空輸能力プログラム編集

2006年のファーンボロー航空ショーで、多くのNATO加盟国が、戦略空輸能力（SAC）内で複数のC-17を共同で購入して運用する意向書に署名しました。 SACのメンバーは、ブルガリア、エストニア、ハンガリー、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ルーマニア、スロベニア、米国であり、2010年現在、フィンランドとスウェーデンの平和のためのパートナーシップが2つあります。購入はC-172台と2009年7月14日、BoeingはSACプログラムの下で最初のC-17を提供しました。 2番目と3番目のC-17は、2009年9月と10月に納入されました。

SAC C-17は、ハンガリーのパパ空軍基地を拠点としています。ヘビーエアリフトウィングは、旗国として機能するハンガリーによってホストされています。航空機は、NATO E-3AWACS航空機と同様の方法で有人です。 C-17の飛行乗務員は多国籍ですが、各ミッションはSACの年間飛行時間シェア契約に基づいて個々の加盟国に割り当てられます。NATO空輸管理プログラムオフィス（NAMPO）は、重空輸の管理とサポートを提供します。 Wing。NAMPOはNATOSupport Agency（NSPA）の一部です。2014年9月、Boeingは、SACミッションをサポートする3つのC-17が過去5年間で94％近くの準備率を達成し、1,000を超えるミッションをサポートしたと述べました。

インド空軍編集

2009年6月、インド空軍（IAF）は、いくつかのタイプの輸送航空機を置き換えるための超重量物輸送航空機の要件としてC-17を選択しました。 2010年1月、インドは米国の外国軍事販売プログラムを通じて10機のC-17を要求し、2010年6月に議会によって売却が承認されました。2010年6月23日、IAFはガガル空港にUSAFC-17をテスト着陸させることに成功しました。インドはIAFのC-17試験を完了する。2011年2月、I AFとボーイングは10機のC-17の注文に関する条件に合意し、さらに6機のオプションがありました。 41億米ドルの命令は、2011年6月6日にインド内閣国防委員会によって承認されました。配達は2013年6月に始まり、2014年まで続く予定でした。2012年に、IAFは5つのC-17をさらに6つ購入する計画を最終決定したと報告されています。 2017〜2022年の年間計画。ただし、C-17の生産が2015年に終了したため、このオプションは使用できなくなりました。

この航空機は、戦略的な空輸と、国家緊急時などの特殊部隊を配備する機能を提供します。これらは、ヒマラヤ空軍からさまざまな地形で運用されています。北インドの基地から南インドのインド海基地まで13,000フィート（4,000 m）C-17は、ヒンドン空軍基地を拠点とし、第81飛行隊IAFスカイロードによって運用されています。最初のC-17は1月に納入されました。 2013年のテストとトレーニング。2013年6月11日に正式に承認されました。2番目のC-17は2013年7月23日に納入され、すぐにサービスを開始しました。IAFの航空スタッフのチーフであるノーマンAKブラウンは、これを「IAFの主要コンポーネント」と呼びました。ボーイングのロングビーチ工場で航空機の配達を受けている間、近代化ドライブ」。2013年9月2日、3機のC-17を搭載したスカイロード戦隊が正式にIAFサービスに参加しました。

スカイロードは、レーやソイズの高高度基地など、インド国内で定期的にミッションを飛行します。 IAFは、2013年7月1日に、最初にC-17を使用して歩兵大隊の装備をアンダマン諸島のポートブレアに輸送しました。これまでの海外展開には、2013年8月のタジキスタン、インドの平和維持者を支援するルワンダが含まれます。1つのC-17が使用されました。サイクロンファイリン中に救援物資を輸送するため。5番目の航空機は2013年11月に受領されました。6番目の航空機は2014年7月に受領されました。

2017年6月、米国国務省は1機のC-提案された3億6600万ドルの米軍外国軍の売却の下でインドに17機。この航空機は、最後に生産されたC-17であり、IAFの艦隊を11機のC-17に増やしました。 2018年3月、2019年8月22日までに完了する契約が授与されました。

カタール編集

ボーイングは2009年8月11日にカタールの最初のC-17を、2009年9月10日にカタールエミリ空軍に2番目のC-17を納入しました。 。カタールは2012年に3番目のC-17を受け取り、2012年12月10日に4番目のC-17を受け取りました。2013年6月、ニューヨークタイムズは、カタールがC-17を使用してリビアからシリアの反対派に武器を輸送したと報じました。 2015年6月15日、パリ航空ショーで、カタールが残りの5機の「ホワイトテール」C-17から4機の追加C-17を注文して、カタールのC-17艦隊を2倍にすることに合意したことが発表されました。

ユナイテッドアラブエミレーツ編集

2009年2月、ユナイテッドアラブエミレーツ空軍は4機のC-17を購入することに合意しました。 2010年1月、6機のC-17の契約が締結されました。2011年5月に最初のC-17が引き渡され、2012年6月に6つのうち最後のものが受け取られました。

クウェート編集

クウェートは、2010年9月に1機と2機目のC-17の購入を要求しました 2013年4月に米国の対外有償軍事援助（FMS）プログラムを通じて。国は2機のC-17を注文し、最初は2014年2月13日に配達されました。

提案されたオペレーター編集

In 2015年、ニュージーランド国防相のGerry Brownleeは、重い航空輸送オプションとして、推定6億ドルの費用でロイヤルニュージーランド空軍用に2機のC-17を購入することを検討していました。 しかし、ニュージーランド政府は最終的にC-17グローブマスターを取得しないことを決定しました。