最初に、マルチメータを使用して電圧を測定する方法、または単に電圧が存在することを確認する方法について説明しました。先週、抵抗の測定について説明しました。ワイヤが連続していて、どこかで断線していないことを確認します。今日は、メーターを使用して電流を測定する方法について説明します。これはアンペアとも呼ばれます。
電流の測定は、電圧や抵抗の測定よりもはるかに一般的ではないアプリケーションです。ほとんどの場合、回路は機能するか機能しないかのどちらかです。そうでない場合は、通常、電圧供給がないため（メーターを使用して電圧の存在を確認することによって確認されます）、電流が流れる経路がありません（これはによって確認されます）メーターを使用して導通を確認する）、または部品が不良であるため。したがって、バッテリーを使い果たしている寄生ドレインの原因を見つけようとしない限り、実際に流れている電流の量を個別に測定する必要があることはめったにありません。これについては、この記事の最後で説明します。
電流の測定値は、電圧や抵抗の測定値とは根本的に異なります。数週間前に提供した言語を使用するために、回路全体と直列に、電源を入れた回路で電流測定を行います。それはあなたの家の水道メーターのようなものです。水の消費量全体がメーターを通って流れるので、その中の羽根を回転させることができます。これは、流れる水の量を測定するために使用されます。メーターを回路に接続し、それを使用して電流を測定すると、回路内のすべての電流がメーターを流れます。
これは、メーターを再構成する必要がある測定でもあります。赤いプローブリードを電圧と抵抗の測定に使用されるものとは異なるソケットに移動します。
そして、ご覧のとおり、通常は2つのソケットから選択できます。間違ったソケットを選択した場合、または電流が多すぎる場合は、メーターが爆発する可能性があります。
これらの警告を念頭に置いて、電流測定を行いましょう。 「電流」と「アンペア数」（電流の単位）という言葉は同じ意味で使用されますが、メーターのダイヤルとソケットには電流の「C」のラベルが付いていません。「A」の文字のラベルが付いています。アンペア数。
電流を測定するようにマルチメータを設定します。構成手順は3つあります。
- すべての測定と同様に、「共通」を表す「COM」というラベルの付いたソケットに黒いプローブを入れます。これは、すべての測定に共通であることを意味します。一度そこにあると、移動する必要はありません。
- アンペア数の記号「A」のラベルが付いたソケットに赤いプローブを入れます。ほとんどのメーターには、オートレンジメーターでさえ、高アンペア設定とより感度の高い低電流の2つのソケットがあります。アンペア数の設定。1つのソケットに「A」と表示され、その横に10A（10アンペア）の定格が印刷されている場合があります。もう1つは、マイクロアンペアの場合は「mA」と表示され、その横に300 mAの定格が印刷されている場合があります。疑わしい場合は、より高いアンペア定格の設定を使用してください。
- 大きくする使用しているソケットに対応するアンペア設定に回転式ダイヤル。これはメーターごとに異なります。たとえば、ダイヤルには「A」と「mA」に対応する個別の「A」と「mA」の設定がある場合があります。 」ソケット、またはダイヤルに単一の「A」設定がある場合があります。疑問がある場合は、メーターのドキュメントを参照してください。
高アンペア数設定で電流を測定するように構成されたマルチメーター（「A」ソケットの赤いプローブ、ロータリーダイヤルを回したA設定へ）
2つのアンペア数ソケットのいずれかに内部ヒューズがあるかどうかは、メーターごとに異なります。一部のメーターでは、両方が溶断されています。その他のメーターでは、高アンペア数（10A）ソケットのみがヒューズです。融合。多くの安価なメーターでは、どちらも融合していません。これは、たとえば、メーターを20アンペアの電流で回路に接続すると、メーターを爆破できることを意味します。
時々読む電流を測定するには、「メーターを回路に接続する」必要があります。ワイヤーを切断するという意味で何かを「接続」する必要があることは非常にまれですが、メーターを回路と直列に配置し、すべての電流がメーターを流れるようにする必要があります。下の図に示すように、回路に配線します。
これは、メーターが回路と直列になっていることを意味します
メーターを接続する前に電源を切り、ワニ口クリップを使用してください！これが重要な理由は何ですか？電源がオンのときに標準の先のとがったメーターリードを使用して回路を完成させると、回路のすべての電流プローブリードの小さな先端を通ってすぐに流れます。表面積が小さいため、プローブは加熱され、テスト対象にマイクロ溶接されます。ワニ口クリップリードを使用すると、電気的負荷がより広い領域に分散されます。それらを取り付けてから、回路に電力を供給します。
可能な場合は常に、回路のアース側にメーターを接続します。これは、バッテリーを交換するときに、必ず最初にマイナス端子を外し、最後に接続する必要がある場合と同じ理由です。電流測定の場合、メーターは回路と直列になっているため、プローブのリード線は回路内の他のワイヤーと同じように生きています。メーターを回路のアース側に接続する場合（上の図のように）、回路をアースに接続すると、回路がオフになっていないと電力が流れますが、完全に不足することはありません。メーターはすでにアース側にあるため、電源線をアースに接続します。対照的に、メーターを回路のプラス側に接続し、誤ってプローブのリード線をアースに接触させると、アースへの電力が完全に不足し、メーターのヒューズまたはメーター自体が確実に溶断します。
下の写真は、わかりやすくするために車から取り外した回路の小さなファンの電流を測定するメーターを示しています。バッテリーのプラス端子はファンのプラス端子に接続されています。ファンのマイナス端子はメーターの赤いリード線に接続され、メーターの黒いリード線はバッテリーのマイナス端子に接続されています。メーターのディスプレイを読み取ることはできませんが、約5アンペアを示しています。
実際の回路で直列にメーターを接続し、電流を測定します
ただし、この種の測定は通常学術的なものであることに注意してください。 1つのデバイスから現在の負荷を測定する必要があることはめったにありません。理論的には、ファンや電気燃料ポンプなどの電気モーターは、劣化するにつれて消費電流が大きくなる可能性がありますが、正確な「良好な」測定値が何であるかがほとんどわからないため、これは確実な測定。
電流を測定して寄生ドレインを見つけ、何がバッテリーを破壊しているかを確認する
前の状態と同様に、電流測定の主な用途は、電流の大きさとソースを決定することです。寄生ドレイン（「オン」のままであってはならないもの）は、バッテリーを停止させます。これを行うには、すべての回路のすべての電流を測定する必要があるため、メーターをバッテリーのマイナス端子と車のボディの間に配置する必要があります。
方法に関する古くからのアドバイス寄生ドレインを見つけるには、説明されているようにメーターを接続し、メーターのドロップの読み取り値が表示されるまでヒューズを引き出し、次にどの回路がそのヒューズに接続されているかを確認します。これは、6、8、または12個のヒューズを備えたヴィンテージカーでは問題ありませんが、実際には、数十個のヒューズがあり、制御モジュールが複数のヒューズに接続されている可能性がある、最新の制御モジュールを搭載した車では非常に困難です。 。
現代の車のさらなる問題は、制御モジュールがスリープ状態になるまでに5〜45分かかる場合があることです。ドレインを診断するために、メーターの高アンペア数設定からより感度の高い低アンペア数設定に切り替える必要があることがよくありますが、そうすると回路が遮断され、モジュールがスリープ状態になるときにタイマーがリセットされます。
これには秘訣があります。バッテリー切断スイッチを購入して、バッテリーのマイナスポストに取り付けます。次に：
- 高アンペア数（10A）設定で電流を測定するようにメーターを構成します。
- 切断スイッチを回して、バッテリーをアースに接続し、電流が流れるようにします。
- ライト、ラジオ、USB充電器など、車内のすべての電源を切ります。
- メーターをバッテリースイッチの両端（マイナスポストとアースの間）に接続します。メーターを稼働中の回路に接続しているため、ある程度の電流が流れ始めますが、少なくとも半分はバッテリースイッチを流れるはずです。
- 次に、スイッチを切り替えてバッテリーを外します。これにより、すべての電流がメーターに流れます。何をするにしても、何もオンにしないでください。照明に触れたり、ファンをオンにしたりしないでください。そして、あなたが何をするにしても、車を始動させようとしないでください！これにより、数百アンペアがこれらの細いマルチメーターリードを流れようとし、瞬時にメーターを爆破します（または少なくともヒューズを飛ばします）。
- メーターを読みます。車内のすべてが遮断された状態で、排水管はほぼ確実に10A未満になるはずです。読み取り値が高感度設定（300 mAなど）よりも小さい場合は、次のことができます。
- スイッチを切り替えて、バッテリーを再接続します。
- 敏感な設定のためにメーターを構成します。
- スイッチを切り替えて、メーターを再接続します。
このようにして、制御モジュールのタイマーをリセットする電源を切ることなく、より感度の高い設定に切り替えることができます。
次の図では、上記の手順が実行され、マルチメータは感度の高い設定で64.6 mA（ミリアンペア）を読み取っています。これは、車のドームライトをオンのままにしてシミュレートしたマイナーな寄生ドローです。制御モジュールを備えた最新の車では、通常、70mAは許容可能な寄生ドレインと見なされますが、30mA未満の方がさらに優れています。
バッテリー切断スイッチ（緑色のノブ）が取り付けられ、メーターが切断スイッチの両端、バッテリーのマイナス端子とアースの間に接続されている
これらすべてを回避する方法があることに注意してください。「」と呼ばれるものを購入できます。電流クランプメーター」は、電流を測定するケーブルを囲むヒンジ付きジョーのセットを備えています。メーターを回路に「接続」することなく、誘導的に電界を検出します。これらにはいくつかの異なるフレーバーがあります。電流のみを測定するクランプメーター、統合クランプを備えた汎用マルチメーター、および標準メーターに接続するクランプアタッチメントがあります。
ただし、注意してください。まず、クランプメーターの主な用途は、家庭用A / C配線アプリケーション（冷蔵庫などの消費電流の検出）であり、すべてがD / C電流を測定するわけではありません。次に、車の寄生ドローを判断するのに役立つには、約10mA（100分の1アンペア）の精度が必要であり、その精度のクランプメーターを取得するにはかなりの金額を支払う必要があります。寄生ドロー診断をたくさん行う専門家でない限り、おそらくそれだけの価値はありません。
最後に、上記で、「ほとんどの場合、回路は機能するか機能しないかのどちらかです。 」ここに注目すべき灰色の領域があります。前回の記事では、回路障害の種類をリストしましたが、「高抵抗障害」というラベルの付いた領域がありました。このタイプの障害のトラブルシューティングを行うには、電圧降下テストと呼ばれるものを実行する必要があります。電圧、抵抗、電流の測定について説明したので、来週は電圧降下テストについて説明します。
Rob Siegelは、BMW CCA RoundelMagazineのTheHackMechanic™のコラムを30年間執筆しています。年。彼の新しい本、Ran When Parked：How I Road-Tripped a Decade-Dead BMW 2002tii a Thousand Miles Back Home、and How You Can、Tooは、Amazonで入手できます。さらに、彼はハックメカニックの回顧録とヨーロッパの自動車電気システムへのハックメカニック™ガイドの著者でもあります。どちらもBentleyPublishersとAmazonから入手できます。または、Robのウェブサイトwww.robsiegel.comから個人的に刻まれたコピーを注文することもできます。