プルマンストライキ

ストライキとボイコット

1893年に始まった経済不況に関連した財政的逆転に対応して、プルマンパレスカー鉄道車両のメーカーである同社は、すでに低い労働者の賃金を約25％削減しましたが、プルマンの労働者のほとんどが住んでいたシカゴ近郊の企業城下町であるプルマンでは、それに対応する賃料やその他の料金の引き下げを導入しませんでした。その結果、多くの労働者とその家族が飢餓に直面しました。労働者の代表団が低賃金、劣悪な生活条件、16時間の労働日についての不満を会社の社長、ジョージM.プルマンに直接提示しようとしたとき、彼は彼らに会うことを拒否し、解雇を命じました。その後、代表団はストライキに投票し、プルマンの労働者は1894年5月11日に仕事を辞めました。工場が空になるとすぐに、会社の代表者はすべての門に「追って通知があるまで作業は閉鎖されています」という看板を掲示しました。

ストライキの時点で、プルマンの労働力の35％が代表でした。 1894年4月にグレートノーザン鉄道会社に対するストライキを成功させたアメリカ鉄道組合（ARU）による。ARUはプルマン労働者のストライキの決定に技術的に関与していなかったが、組合当局者はプルマンとストライキ投票が行われた会議で、プルマンの労働者は間違いなくARUが彼らを支持すると信じていました。6月にARUが最初の年次大会のためにシカゴに集まったとき、プルマンストライキが問題でした。代表者の心に。

シカゴやその他の場所では、プルマンの労働者に多大な共感がありました。プルマンの労働者は、虐待的な雇用主と地主。問題は、結局のところ、鉄道で正確に働いていなかった労働者をARUがどのようにサポートできるかということでした。 1つの計画は、プルマン車を列車につなぐことを拒否し、すでに取り付けられている車のつなぎを外すことでした。別のアイデアはボイコットでした。ARUメンバーは、鉄道がプルマン社との関係を断ち切るまで、プルマン車やプルマン車を備えた列車の取り扱いを拒否しました。

6月22日、プルマン社が6月26日までに紛争を仲裁に付すことに同意しない限り、ARU代表団はボイコットを開始する動議を可決しました。次の3日間、いくつかの委員会はボイコットを不要にする譲歩を勝ち取ることを期待して会社に送られましたが、すべてが却下されました。

ボイコットの成功にとって重要なのは、ARUに多数参加したスイッチマンです。 。 ARUの社長であるユージンV.デブスは、スイッチマンがプルマン車の列車への追加または列車からの撤去を拒否すると、鉄道がそれらを解雇し、非組合員に置き換えようとし、その結果、他の組合員が歩くようになると予測しました。連帯して、ますます多くの列車を停止させます。

シナリオは、デブスが予測したとおりに実行されました。 6月27日、5,000人の労働者が仕事を辞め、15本の鉄道が拘束された。翌日までに、40,000人が立ち去り、シカゴの西のすべての路線で鉄道交通が唸りました。 3日目、ストライカーの数は10万人に上り、少なくとも20本のラインが拘束されたか完全に停止した。 6月30日までに、29の鉄道の125,000人の労働者が、プルマン車を扱うのではなく仕事を辞めた。 ARUには東部や深南部に地元住民がほとんどいませんでしたが、ボイコットは他のどこでも非常に効果的であるように見えました。

デブはボイコットの効果に満足していたかもしれませんが、彼はまた、表明された怒りに警戒していました。彼が恐れていた労働者による暴力は暴力につながる可能性があります。ボイコットの最初の週に、彼は毎日数百通の約4,000通の電報を送り、ARUの地元住民に冷静を保ち、過剰反応しないように促しました。

6月29日、デブスはブルーアイランドでの大規模で平和な集会で話しました。 、イリノイ州、仲間の鉄道労働者からの支援を集めるため。しかし、彼が去った後、群衆の中のグループは激怒し、近くの建物に火を放ち、機関車を脱線させました。ストライカーにとって残念なことに、機関車は米国に取り付けられていました。メールトレイン。 それはプレを大いに混乱させた。 ストライキにより、連邦政府が最も重要な責任の1つを行使できなくなったという点でグロバークリーブランド。