シボレーシェベル

概要編集

1968年のシボレーは、先細のフロントフェンダーと丸みを帯びたベルトラインを備えたまったく新しいはっきりと彫刻されたボディを受け取りました。後部クォーターの「キックアップ」が高いロングフード/ショートデッキプロファイルを採用。 1967年のすべてのシェベルモデルは115インチ（2,900 mm）のホイールベースに乗っていましたが、1968年のクーペとコンバーチブルは現在112インチ（2,800 mm）のホイールベースに乗っていました。セダンとワゴンは116インチ（2,900 mm）のスパンになりました。トレッド幅は前後1インチ拡大しました。ハードトップクーペは、セミファストバックの流れるようなルーフラインを特徴としていました（長いフードと短いデッキで、まったく新しいカマロの影響を受けています。ファストバックの外観は、1942年から1950年までのすべてのGM製品の合理化されたボディスタイルの復活でした。シボレーフリートライン。トップトリムモデル（SS 396と新しい高級コンクールを含む）は、GMの新しいHide-A-Wayワイパーシステムを備えていました。より少ないシボレーは後でその変更を取得します。

エントリーレベルのシボレー300（131-132 VINプレフィックス）はピラークーペおよび/またはステーションワゴン（Nomad）として利用可能でしたが、300DeluxeおよびNomadCustom（133または134 VINプレフィックス）には2ドアハードトップがラインナップに追加されました（4番目と5番目） VINキャラクターは37になります;以前の300デラックスではハードトップはマリブとSS396で利用可能でしたが、カナダ市場向けに生産されたものを除いて米国のベース300 /デラックスでは利用できませんでした）スーパースポーツ（SS396スポーツクーペ、コンバーチブル、とエルカミノピックアップ）はそれ自体でシリーズになりました。シボレーは60,499 SS3を生産しました。 96のスポーツクーペ、2,286のコンバーチブル、および5,190のエルカミノ。 1968年はエルカミノボディスタイルが独自のSS396シリーズ指定（13880）を取得した唯一の年でした。

政府が義務付けたサイドマーカー照明が組み込まれ、1968年初頭にはSS396の命名法でSS396ライトベゼルが見られました。 -後の生産サイクルのある時点で、エンジンのコールアウトには396がChevy II Nova SSと共有されていました（サイドマーカーベゼルもChevy II Novaから307、327、および396の排気量で供給されました）。 6気筒モデルの場合）。ブラックアクセントのスーパースポーツには、F70x14のレッドストライプタイヤと、特別なツインドームフードを備えた標準の325馬力の396立方インチターボジェットV8エンジンが搭載されていました。 350および375馬力の396エンジンはオプションでした。 SS 396スポーツクーペは2,899ドルで始まりました。これは、307立方インチのV8エンジンを搭載した同等のマリブよりも236ドル高い金額です。オールビニールバケットシートとコンソールはオプションでした。 1968年3月に3つの豪華なコンクールオプションが4ドアセダン、4ドアスポーツセダン（およびハードトップクーペ）で利用可能になり、特別な遮音材と、シミュレートされた木目調のアクセントとオールビニールを備えた深いパッド入りのインストルメントパネルで構成されましたカラーキーのインテリア。インテリアは、ビュイック、オールズモビル、またはポンティアックAの一部のボディパターンで調達および共有されました。1968年モデルの半ばに、一部のシボレーAボディ（エルカミーノを含む）は、ビュイックまたはオールズモビルAと共有されるインテリアドアパネルになりました。供給と需要の問題が代替を余儀なくされた団体（スペシャル、スカイラーク）、およびマーティンルーサーキングジュニア牧師の暗殺後の1968年4月の生産月の間にいくつかの作業停止がありました。ストライキ。リブ付きのステンレススチールパネルがリアテールライトパネルにボルトで固定され、リアデッキリッドに「ConcoursByChevrolet」のエンブレムが付いています。その他のオプションには、パワーウィンドウとドアロックが含まれていました。ハードトップの場合、まれなオプションは、統合コンソールを備えた馬蹄形フロアシフターです（バケットシート付き-SSから供給）。これらのコンクールオプション（ZK5、ZK6、およびZK7）は、2つのコンクールステーションワゴンと混同しないでください。当時、ZK5、ZK6、およびZK7コンクールパッケージはカプリスと同等でした。また、1968年には、2ドアピラーボディスタイルの「セダン」という用語が廃止されました。これは現在クーペ（またはピラークーペ）と呼ばれていましたが、2ドアハードトップはスポーツクーペのままでした。これらのクーペ/スポーツクーペの指定は1969年まで続きます。

コンクールエステートワゴンは、4つの異なるシボレーワゴンモデルの1つでした。 1年間のNomad、NomadCustomが提供されました。

通常のChevelleエンジンは、140 hp（100 kW）のTurbo-Thrift6または新しい200hp（150 kW）のTurbo-Fire 307V8で始まりました。 327立方インチV8の325hp（242 kW）バージョン。マニュアルトランスミッション車には、GMの「エアインジェクションリアクター（AIR）」スモッグポンプが搭載されました。1967年12月1日以降に製造された車には、サイドマーカーライトと、船外の前部座席の乗員用のショルダーベルトが含まれていました。

設計変更1969–1972編集

1969シェベルは「アメリカで最も人気のある中型車」として請求されました。 1969年には、フロントエンドのスタイルが変更されたことにより、わずかな変更しか見られませんでした。単一のクロームバーがクワッドヘッドライト（おなじみのシボレーの商標になりました）と改良されたフロントグリルを接続し、現在はABSプラスチックで鋳造され、スロット付きバンパーがパーキングライトを保持していました。テールライトレンズはより大きく、より垂直で、クォーターパネルに流れ込みました。小さいサイドマーカーの照明ベゼルが段階的に導入されました（カマロと共有され、前年度と同様にレンズアセンブリを使用）。アストロベンチレーション（1966年にカマロとカプリスで使用されたビュイックリビエラで最初に導入された）がいくつかのシェベルモデルに外気を送り込んでいたため、フロントベントウィンドウ（ハードトップとコンバーチブルのみ）が消え始めました。シェベルのラインナップは、ノマド、300デラックス/グリーンブライアー、マリブ/コンクール、コンクールエステートシリーズにまでスリム化され、ベースの300シリーズは歴史でした。もはやそれ自身のシリーズではなく、SS396はどんな2ドアモデルのための347.60ドルのオプションパッケージに変わりました。これは、コンバーチブル、スポーツクーペ、またはピックアップだけでなく、低価格の300デラックスシリーズ（ベースの300デラックスエルカミノピックアップを除く）のピラークーペとスポーツクーペも意味していました。 SS396オプションの300デラックスクーペとスポーツクーペは、マリブのものよりも少なく、コレクターにとっては純金です。スーパースポーツオプションには、ダブルドーム型フードの下に325馬力の396立方インチV8が含まれ、SSエンブレムと黒いリアパネルを表示するブラックアウトグリルが含まれていました。 396エンジンのより強力なエディションもオプションリストを作成し、350または375馬力（280 kW）を開発しました。この時点から製造されたSS396は、マリブスポーツクーペ（136）と同じVINプレフィックスを共有していました。ただし、（134）を使用した300デラックスベースのSS396は例外で、元のビルドシートやProtect-O-Plate（シボレーディーラーからの元の販売請求書に含まれているアルミニウムタグ）は、本物のSSを識別することができます（特に、変更されていない元の番号と一致する番号の場合）。ただし、VIN番号だけでは、前年度のように本物のSSを識別することはできません。推定323台のシボレー2ドアハードトップに、定格425 bhp（431 PS; 317 kW）、5,800rpmおよび460lb⋅ft（624N⋅m）のL72 427 cu in（7.0 L）が取り付けられました。一部のシボレーディーラーがセントラルオフィス製造注文を使用した場合（これには同じモデル年の一部のカマロとノバスも含まれます）-一部のCOPOは一部のシボレー販売店を通じて販売され、323のCOPO注文のうち、確認された99がキャノンズバーグ、PAのイェンコシボレーディーラー。 1969年モデルの期間中、警察パッケージ（RPO B07）がChevelle 300 Deluxe 4ドアセダンで利用可能でした。一部のセダンには、RPO L35（396）モーターとボックスフレーム（タクシーやタクシーなどのフリート注文と共有）がオプションで用意されていました。レンタカー）;警察のオプションが1964/65モデル年から再導入されたとき（当時、中型の分隊には通常、第3世代のシボレー直列6気筒のシボレーの場合にエコノミーパワートレインが付属していました。300デラックス分隊は販売に成功しませんでした市場はライバルメーカーのクライスラーコーポレーションによって支配されていたため、Bプラットフォーム（およびフルサイズのセダン）は競合他社を上回りました。シボレーステーションワゴンは、コンクール、ノマド、グリーンブライアーの3つのレベルで提供されました。バン。新しいデュアルアクションテールゲートは、従来の方法またはパネルタイプのドアとして動作しました。ワゴンは、クーペの197インチ（5,000 mm）に対して、全体で208インチ（5,300 mm）伸びました。また、コンクールオプションパッケージ（ZK5、ZK6） 、およびZK7）は、前年度から継続されました。新しい丸い計器ポッドが以前の線形レイアウトに置き換わりました。Chevelleオプションには、ヘッドライトウォッシャー、パワーウィンドウとロック、およびリアデフロスターが含まれていました。Chevyの中規模生産はこのように上昇しましたr。全マリバスの約7％が6気筒エンジンを搭載し、約86,000台がSS396オプションを搭載していました。 1969年のすべてのシボレーには、連邦政府の要件より1年早く新しいロッキングステアリングコラムがあり、1969年1月1日以降に米国で販売されたすべての車にヘッドレストが必要でした。

1969年、シボレーは蒸気動力のコンセプトカーを開発しました。シボレーに基づいてSE124を指定し、ガソリンエンジンの代わりに50hpのブレスラー蒸気エンジンを搭載しました。ブレスラーはDoble蒸気エンジンをベースにしていました。

1970シボレーシボレーエディット

1970年に、板金の改訂により、ボディのコークボトルスタイルが向上し、インテリアも再設計されました。 1970年のシェベルと1970年のビュイックスカイラークは同じルーフラインを共有しています。 1970年のシェベルは、スポーツクーペ、スポーツセダン、コンバーチブル、4ドアセダン、2台のワゴン、およびクーペユーティリティ（エルカミノ）のボディスタイルで登場しました。これらのうち3つ（マリブスポーツクーペ、マリブコンバーチブル、エルカミノピックアップ）のみが利用可能で、2つのSSオプションのいずれかを選択できました。 SS 396（402 cid）エンジンを搭載したRPO Z25と、新しい454cidエンジンを搭載したRPOZ15。ベースモデルは、以前のベース300デラックスの代わりに単にシェベルと呼ばれ、スポーツクーペまたは4ドアセダンとしてのみ利用可能でした。カナダでは、ベースシリーズは300デラックスの名前を保持し、前輪のすぐ後ろの各フロントフェンダーに適切なバッジが付いています。 300デラックス2ドアセダンはキャンセルされ、2ドアピラーレスハードトップであるベースのシェベルスポーツクーペに置き換えられました。ハードトップ、コンバーチブル、セダンはアップグレードされた板金を受け取りましたが、ステーションワゴンとエルカミノは前年の板金パネルを保持していました（次の2モデル年続きました）。ステーションワゴンはエントリーレベルの遊牧民でした。 ChevelleレベルのGreenbrier、MalibuレベルのConcours、高級なConcours Estate。新しいオプションには、パワードアロックと茎に取り付けられたワイパーコントロールが含まれていました。生産は、テキサス州アーリントンのGM Arlington Assembly工場に拡大されました（Chevelleがこの場合はOldsmobileCutlassの兄弟です。

エンジンの選択標準の155馬力（116 kW）の6気筒および200馬力の307キュービックインチV8から、350 V8のペアおよび402エンジンのペアまでの範囲でした。RPOZ25SS機器オプションには、これらの402 cidエンジンの1つが含まれていましたが、2番目の402cidエンジンはRPOで入手可能で、定格330 hp、シングルエキゾーストで、SSオプションのマリブまたはエルカミノを除くすべてのV8シリーズで入手可能でした。 1970年には454cidエンジンも導入され、RPO Z15SS機器オプションでのみ利用可能でした。ベースの454cu in（7.4 L）エンジンの定格は360 bhp（365 PS; 268 kW）で、カウル誘導でも使用できました。オプションのLS6バージョンには4バレル800CFMホーリーキャブレターが1つ搭載されており、5600rpmで450bhp（456 PS; 336 kW）、3600rpmのトルクで500lb⋅ft（678N⋅m）を生成しました。 4,475台のLS6シェベルが生産されました。

SS 396シェベルには350馬力（260 kW）が含まれていました）ターボジェット396 V8、特別なサスペンション、「パワードーム」フード、黒のアクセントのグリル、弾力性のあるリアバンパーインサート、スポーツホイールのワイドオーバルタイヤ。 375馬力（280 kW）のカウル誘導バージョンが利用可能でしたが、1969年後半に新しく導入された454エンジンを支持して販売されたものはほとんどありませんでした。 LS5 454立方インチV8は、標準形式で360馬力（270 kW）を生成し、カウル誘導バージョンも利用可能でした。 LS6は、ソリッドリフター、高圧縮の装いで450グロスHPを生み出しました。

「タフなものをさらにタフにすることができます」とパンフレットはSS396またはSS396のいずれかにカウル誘導を追加することで説明しました。 SS454。ガスを踏むと、スクープが開き、「エンジンの吸気口に冷たい空気を余分に吹き込むために……ディスタンスランナーへの2番目の風のように」。機能的なフードロックピンもフードとデッキストライプもSSオプションでは標準ではありませんでしたが、オプションのZL2カウル誘導フードオプションの一部でした。 454 cu in（7.4 L）LS5V8の定格は360hp（270 kW）です。

1971Editの新しいデザイン

1971シボレーは1970年製のボディを保持していましたが、新しいフロントエンドとリアエンドに対応しました。大型のパワービームシングルユニットヘッドライト、再加工されたグリルとバンパー、一体型のパーク/シグナル/マーカーライトを含むスタイリング。グリルは広げられ、2つのセクションに分割された明るい水平バーが特徴でした。このバーの中央には、マリバス用の大きなシボレーボウタイ、またはSSモデル用の大きな「SS」エンブレムがありました。スーパースポーツのグリルはフラットブラックに塗装され、他のモデルはシルバー仕上げのグリルになっています。ベースシェベルは、装飾のない薄くてプレーンなバーになりました。グリルの左下隅に小さな「シェベル」ネームプレートがありました。新しいデュアルラウンドテールライトは、バックバンパーと一体でした。 SSモデルは保険料が高額だったため、シボレーは年半ばにベースのシボレーをベースにした「ヘビーシェビー」を発表し、SSモデル専用の454を除くすべてのV8エンジンで利用可能でした。ヘビーシェビー（RPO YF3）は、ベースのシボレースポーツクーペ（13437）でのみ利用可能で、主にドレスアップオプションであり、標準のシボレースポーツクーペで利用可能なオプションに限定されていました。ビニールカーペット、フロントベンチシート、センターコンソールシフトなしなど。

1971年のシボレー仕様には、すべてのエンジンの「総」馬力と「正味」馬力の両方の数値が含まれていました。標準のシェベルSSエンジンは、定格245総馬力（165正味）の2バレル350立方インチV8エンジンでした。オプションとして、定格275グロス（デュアルエキゾーストで200ネット、シングルエキゾーストで175ネット）馬力の350V8の4バレルキャブレターバージョンがありました。402 cidビッグブロックエンジンは、SS 396として引き続きオプションでしたが、1馬力定格、300グロス（260ネット）馬力でのみ使用可能であり、カウル誘導では使用できませんでした。ベースのLS5454 V8は、365の総馬力と285の正味馬力を生み出しましたが、空気誘導とより大きな排気システムのために、より多くの電力を生み出すカウル誘導が利用可能でした。もともと1971年にシェベルSSの通常の生産オプションとして発表されたLS6454オプションは、モデルイヤーの早い段階で廃止され、1971年のシェベルがLS6エンジンで組み立てられたことを示す公式記録はありません。

1971年には、SSオプションはオプションのV8と一緒に注文でき、パフォーマンスオプションというよりもドレスアップオプションになりました。 SSオプションは1つのRPOコードRPOZ15に削減され、ChevelleMalibuでのみ使用可能でした。このRPOコードには、シェベルのラインナップで利用可能なオプションのエンジンとトランスミッションが必要でした。 307 V8は1971年の標準ベースV8であったため、SSオプションと一緒に注文することはできませんでした。 LS3402またはLS5454、あるいは2つの350 V8エンジン（L65またはL48-米国市場のシボレーの1965年モデル以来初めてSSオプションに小さなブロックを再導入した）の1つを注文する必要がありました。

GMは、すべての部門が低オクタンのレギュラー、低鉛、または無鉛ガソリンで動作するようにエンジンを設計することを義務付けました。低オクタン価燃料の使用を可能にするために、すべてのエンジンは低い圧縮比を特徴としていました（9：1以下、1970年以前の高性能エンジンの10.25〜11.25：1の範囲をはるかに下回っています）。この動きにより、ビッグブロックエンジンの定格馬力は402立方インチV8で300に低下しましたが、LS5 454オプションでは「宣伝」された5馬力が365に上昇しました。

350V8エンジンは両方ともデュアルエキゾースト402cid V8エンジンと同様に、SSオプションなしで利用可能でした。 LS5 454V8のみがSSオプションを必要としました。 402 cidエンジンの単一の排気バージョンは、1970年に330総馬力で、1972年に210正味馬力で存在しました。 1971年に402cidエンジンのシングルエキゾーストバージョンは206ネット馬力を生み出しましたが、フルサイズのシボレーパンフレットにのみ登場しました。

1972シボレーは、改良されたツインバーグリルの外側のフロントフェンダーにシングルユニットパーキング/サイドマーカーライトを備えていました。すべてのマリブはワイパーを隠していました。 SS機器のオプション要件は、1971年のオプションのV8と同じままでした。 1972年のシェベルシリーズは、アメリカで2番目に売れている車として認められるほど幅広い魅力を持っていました。ベースバージョンには、4モデルのワゴンシリーズが含まれていました。高級バージョンは、コンバーチブルモデルを含むマリバスでした。24,000台以上のマリブスポーツセダンが製造されました。定格130（正味）馬力の標準307立方インチV8を搭載。この4ドアハードトップは、1968-71モデルと同じボディを使用し、魅力的でありながら、ラインナップの中で最も人気のないボディスタイルでした。オーバーヘッドバルブの「ターボスリフト」6気筒エンジンでは利用できませんでした。そのV8では、マリブスポーツクーペが2,923ドルから圧倒的にトップセラーでした。6気筒バージョンは90ドル安くなりました。パワートレインオプションには、 175馬力の350立方インチのV8と240馬力の402立方インチ（まだ396として知られている）、および正味評価システムの下で270馬力（200 kW）を生成した454。カリフォルニアで販売されたシェベルは307 V8では使用できませんが、350立方インチのエンジンを搭載していました。1970年までs、カリフォルニアの車は、排出ガス規制がそれほど厳しくない州で販売されているものとは異なるパワートレインを備えていることがよくありました。

1972年のシェベルSSは、GMの法令に準拠した定格270ネット馬力（201 kW）のトップエンジンを搭載していました。すべてのエンジンは、正味のエンジン定格で評価されることになっています。 SS名簿上の他のすべてのエンジンは1971年から変更されていません。1972年は454cidエンジンのカウル誘導オプションの最後の年であり、1972年のシェベルのパンフレットにも記載されていませんでした。

シェベルワゴンのサイズは10インチです。 （250 mm）フルサイズのワゴンよりも短く、重量は約0.5トン軽くなりましたが、販売ははるかに遅くなりました。モデル年の生産量は合計49,352シボレーと290,008マリバス、さらに54,335台のステーションワゴンです。

イェンコシェベルエディット

引退したコルヴェアとコルベットのレースカードライバー、ドンイェンコ（ピッツバーグ地域のシボレーディーラー）イェンコスーパーカーとして販売されている、独自のシグネチャーシボレー、カマロス、ノバスのラインを開発しました。当時、シェベルSSに搭載されていた最大のエンジンは396 cid V8でした。イェンコは、通常は特別装備のフリート注文を処理するセントラルオフィス生産注文システムを使用して、L72 427cuを含む特別なCOPO9562を作成しました。 in（7.0 L）で、5600rpmで425bhp（431 PS; 317 kW）、4000rpmのトルクユニットで460lb⋅ft（624N⋅m）を生成する単一の4バレル800CFMホリーキャブレターと必要なものドライブトレインのアップグレード。他のいくつかのディーラーは、イェンコが作成したパッケージを注文し、独自のスーパーカーとして販売しました。（ニッキー、バーガー、スカンシオなど）