独自のクラス：ロンドンからニューヨークへの787のノルウェープレミアム

ノルウェーエアシャトルはここ数年積極的な成長戦略をとっていますが、それが会社の財政的苦境も引き起こしています。自分たちの行動（急速な拡大）と自分たちのコントロールの及ばないこと（ボーイング787ドリームライナーと737 MAXの問題、石油価格）の両方。

信じられないかもしれませんが、ノルウェーはニューヨーク-JFK。彼らは最近、顧客にアピールするために、オークランド（OAK）やフォートローダーデール（FLL）などの小さな空港から、サンフランシスコ（SFO）やマイアミ（MIA）などの同じ地域の主流空港にフライトの一部を移動し始めました。ロンドンガトウィック（LGW）は英国のハブであり、長年にわたってLGWから国際サービスを拡大してきました。主に米国だけでなく、短命のシンガポール（SIN）ルートや新しいブエノスアイレス（EZE）などの他の目的地にも拡大しています。 ）サービス。

ビジネスモデルは基本的に格安航空会社のビジネスモデルですが、彼らは空に最年少の艦隊の1つを持っていることに誇りを持っています。シンプルで低コストの飾り気のないエコノミーシートと、定期的なニューヨーク旅行の1つで試してみたいと思っていた「プレミアム」製品を提供しています。

予約

この片道座席を予約しました出発の12日前に408ポンドで、これは片足のブリティッシュエアウェイズまたはヴァージンアトランティック航空のプレミアムエコノミー運賃に相当します。ただし、どちらの航空会社も片道航空券にとんでもないプレミアムを請求します（また、遅く予約する場合もあります）。

ノルウェー語では、乗客が支払った運賃で基本的にキャッシュバック（ポイントの形で）を獲得できるシンプルな特典プログラムを提供しています。すべてのLowFareチケットで2％CashPoints、すべてのFlexチケットで10％CashPointsです。

プレミアム乗客の座席予約は無料で、私はなんとかこの日のニューヨーク行きのフライトのために座席1Aを予約することができました。 7Aも利用可能で、SeatGuruは、前に緊急事態が存在するため、その列にもっとスペースがあることを提案しましたが、7列目は通常の列と同じように見えたので、1Aを使い続けてよかったです。

地上経験

ロンドンガトウィック南部からのノルウェーのハエロンドン中心部やその他の目的地への直通列車で駅に接続されているターミナル。午前9時50分に出発するため、午前8時直前にチェックインエリアに到着しました。セルフサービス端末、チェックインデスク、および米国に飛ぶプレミアムエコノミーの乗客専用のプレミアムデスクが1つありました。

飛行前のセキュリティインタビューに合格し、パスポートにステッカーを貼るまでに、その机を使っていた乗客がチェックインしていて、すぐに見られました。荷物ベルトが壊れていたので、チェックインエリアの横に「黄色いジャケットを着た人」と一緒に荷物を落とさなければならなかったのですが、そういうことでスムーズに走れる自信はありませんでした。選択の余地はありません。

ノルウェー語プレミアム乗客は搭乗券にシルバーのステッカーを貼って、ガトウィックプレミアムセキュリティラインを使用する資格を与えました。この優先セキュリティチェックを使用している人は他にいなかったので、数秒で完了しました。

航空会社は最近停車しましたプレミアムの乗客全員にラウンジへのアクセスを許可します—フレックスチケットの乗客のみが専用のパートナーラウンジを使用できます。アメリカンエクスプレスのプラチナカードを使用して、優先パスのメンバーシップを持っているので、No1ラウンジに進みました。優先パスアプリが表示されていましたカード所有者は、上記のラウンジを使用するだけでなく、Graiというレストランでもカードを使用できると思いました。 n Store Cafe &バーで、最大£15をそこで過ごします。実際、アプリは、忙しい時間帯（別名朝）に、カード所有者がラウンジへのアクセスを許可される代わりにレストランに送られる可能性があることを警告しました。

レストランとラウンジのどちらを試すかがわからなくなった—ラウンジがいっぱいで、代わりにレストランを使うべきだと言われて満足しました。サービスと食事の両方が迅速で良かった—とにかくラウンジよりもおそらく良かったので、私は幸せな顧客でした。残念ながら、American Expressは、夏にプラチナメンバーのプライオリティパスのレストラン特典を停止します。

TPGを始める前は、自分のステータスを考えるとOneworldのキャリアに非常に忠実だったので、ラウンジで問題が発生したことはありません。しかし、他の航空会社を試した（そして、チケットを介してラウンジにアクセスできない非プレミアムキャビンで飛行した）ので、プライオリティパスの提供に心から感銘を受けました。プライオリティパスの提供は、航空会社のラウンジよりも優れている場合もあります。

ロンドンガトウィック空港は、ロンドンのレジャー空港としての評判があり（確かにヒースロー空港と比較して）、さまざまな改善が行われています。何年もの間、私はそれを快適な空間とは呼びませんでした。天井が低く、待合室に店が詰め込まれています。さらに悪いことに、私のフライトは月曜日の朝で、非常に忙しかったです（ただし、ほとんどの乗客はビジネス旅行者の通勤ではありませんでした）。

搭乗は午前8時30分に開始する予定でしたが、チェックインエージェントはすでに遅くなると言っていたので、午前8時45分にゲートに到着することを目指しました。 。ゲート25はメインターミナルから最も遠い場所の1つで、そこに着くまでに10分ほどかかりました。

AvGeekとInstagramの仲間である@DansFlyingが私の日に飛行機を派遣していましたが、彼は他の乗客の前に私を飛行機に乗せました空のキャビンの写真を何枚か撮ることができました。

キャビンとシート

私のフライトはドリームライナーによって運航されていました2018年12月にノルウェーに納入されたばかりのボーイング787-9であるため、FlightRadar24は当然のことながら航空機を新品と呼んでいました。ドリームライナーのプレミアムエコノミーの標準である2-3-2構成で56人の乗客を収容するプレミアムの8列がありました。この特定のバージョン（およびB787-9の3つの異なるバージョンを飛行している）は、エコノミーで288人の乗客を乗せました。

46インチのシートピッチは、ほとんどのプレミアムエコノミーピッチよりも寛大で、シートはさらにリクライニングします後ろの列の乗客のスペースに必ずしもあまり寄りかかることなく、ほとんどのプレミアムエコノミーシートよりも。今日のプレミアムエコノミーシートよりも古いビジネスクレードルクラスのシートに似ていると感じたシートの快適さ、ピッチ、リクライニングに本当に嬉しく驚きました。

昼食後、1〜2時間の昼寝をしました。快適な座席。明らかに、角度の付いたベッドやフラットベッドを備えたビジネスクラスの座席ではありませんでしたが、私が遭遇した他のプレミアムエコノミーキャビンよりもはるかに快適に眠れました。

1列目は隔壁です。列は、最も足のスペースがあり、窓際の座席から比較的簡単に降りることができました。すべての隔壁列（および緊急出口列）の場合と同様に、離着陸時に床に何も残さず、保管用のオーバーヘッドビンスペースは1列目から3列目まで制限されていました。それでも、すべての乗客は可能でした。少し整理が必要な場合でも、バッグを収納するためです。

キャビンの正面に、画面に移動するフライトマップが表示されました。

たとえば、ブリティッシュエアウェイズのワールドトラベラープラスフットレストのように、フットレストは大きくて簡単に打ち負かされました。しかし、以前の乗客が赤ワインをあちこちにこぼしていたため、明らかに適切に清掃されていませんでした。

各座席はシンプルでわかりやすいものでした。テーブルは頑丈で、作業に十分な大きさでした。

座席には2回の充電がありましたオプション：画面に1つのUSBポート、座席の間に通常の多国間コンセント。

プレミアム乗客用に航空機の前部に2つのトイレがありました。これらは、プレミアム設備のない標準的な航空機の洗面所でした。

以下は他の乗客が乗る前に私が取ったエコノミークラスのキャビン。

食品および飲料

離陸後すぐに、乗組員はドリンクラウンドを行いました。プレミアムキャビンではソフトドリンク、ビール、ワインは無料でしたが、スピリッツは無料で、画面上のメニューから注文する必要がありました。興味深いことに、ノルウェー人は珍しいコーラではなくペプシを提供していました。

飛行中、乗客はタッチスクリーンを介して「無料アイテム」を注文できました。これは優れた機能です。プレミアム乗客には2食が無料で提供されましたが、スクリーンは機内メニューから他のアイテムを購入する機会を提供しました。この画面には、慈善寄付を行う機能もありました。

フライトの約90分後、ランチは箱で提供されました。サーモンとライスまたはチキンとビーフとポテトを選びました。鶏肉なのか牛肉なのか、鶏肉と牛肉なのかを２回チェックしましたが、乗組員は私が何を求めているのかよくわからなかったと思います。 、それは十分にまともでしたが、特にブリティッシュ・エアウェイズやアメリカンのような他の航空会社で見られる改善と比較して、プレゼンテーションと味の両方がプレミアムミールよりもエコノミーミールと一致していました。スターターはレンズ豆のカリフラワーで、メインコースはチョコレートデザートで締めくくられました。食事のプレゼンテーションは間違いなく味、質、量を上回りました。メニューはありませんでした。

Christian Kramer / The PointsGuyによる画像

食事はそれほど多くなかったので、フライトが進むにつれて、私は実際に再び空腹になり始めたので、JFKに着陸する約90分前に2回目の食事を提供したときは嬉しかったです。

、おもしろいスローガンが入ったかわいい箱に入ったお食事です。メニューはありませんでしたが、基本的にはコールドカット、さまざまな野菜、ロールパンでした。他の航空会社が同様のフライトで2番目のプレミアムエコノミーミールとして機能するピザスライスよりも健康的でしたが、少しランダムでした。

アメニティとIFE

アメニティキットも枕もありませんでした。ブランケットは標準的なブランケットで、一部の航空会社のビジネスクラスに含まれているものよりも優れていましたが、一部の航空会社が現在ビジネスクラスのキャビンに追加している真のプレミアム品質ではありません（デルタ航空、アメリカン航空、ブリティッシュエアウェイズなど）。 ）。繰り返しになりますが、精神的にビジネスクラスとプレミアムのどちらと比較すべきかを判断するのは困難でした。とはいえ、十分快適で、ブランド化されていました。

Wi-Fiが導入されました2つのオプション：無料またはプレミアム。興味深いことに、彼らは利用可能なプレミアムパッケージの数を制限しました（3時間で14.95ドルかかりました）。接続されている1つのデバイスにのみアクセスします。私は無料のWi-Fiから始めました。これは、インターネットの閲覧など、作業にはまったく問題ありませんでした。

画面はアームレストに収納されていて、うまく機能し、さまざまな映画や番組を提供していました。 。

タッチスクリーン機能に加えて、各座席にも小さなコントロールがありました座席の横にあるパネルには、チャンネルと音量のコントロール、通常のライトボタンと通話ボタンが含まれています。

座席にヘッドフォンが見つからず、他の多くの乗客が自分のヘッドフォンを使用していることに気づきました。私はBluetoothヘッドフォンしか持っていなかったので、乗組員にヘッドフォンがあるかどうか尋ねて、まともなものが入った素敵なポーチを渡されました。乗組員は、これらはリクエストがあった場合にのみ利用可能になったと私にアドバイスしました。

サービス

サービスは概して良好で、乗組員はフレンドリーでした。過度にプレミアムでもパーソナライズされたものでもありませんでしたが、画面、通話ボタン、または一般的に効率的なサービスからの注文に応答したことで乗組員を責めることはできませんでした。

私はJFKに到着する直前の乗組員は、ニューヨークに2泊していることを知って驚きましたが、ロンドン-ニューヨークルートで働いている他のほとんどの乗組員は、どちらの側にも1泊しか滞在していません。

時間通りに比較的静かな時間にJFKに到着したので、移民迅速でした（私のグローバルエントリーステータスに助けられました）。そして、私のバッグはそれを作ったので、黄色いジャケットを着た男は期待どおりに仕事をしました！

全体的な印象

価格を考慮に入れると（2週間以内に予約された片道プレミアムシートの場合は408ポンド）、これは実はとても良いフライトでした。特定の側面はビジネスクラス（確かにフラットシートが導入される前のビジネスクラスの座席はどのようなものでしたか）、他の側面は非常に経済的、そして他の多くのプレミアムエコノミー製品のようにその中間と見なすことができます。

おそらくフライトの最も重要な側面の1つであるシートは、プレミアムエコノミーシートとしては非常に快適で、ピッチ、幅、リクライニングの点で、私が飛行した他のすべてのプレミアムエコノミーシートを上回っています。他の多くの航空会社がプレミアムエコノミーで2-4-2レイアウトを採用している場合、2-3-2レイアウトは乗客に十分なスペースを提供します。食べ物はおそらく最大の失望でしたが、それは完全に素晴らしく、標準的なエコノミークラスのサービスのすぐ上にありました。

私の座席はもっと徹底的に掃除できたかもしれませんが、飛行機はモダンで乗り心地が良いです大西洋を渡って。ノルウェープレミアムをためらうことなく再度予約します。

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