Davis-Monthan & AMARGの最大の軍用機の墓場としての役割
軍用機の保管におけるデイビスモンサン空軍基地の役割は、第二次世界大戦後に始まり、現在も続いています。
「世界最大の航空機の墓場」に進化しました。
この地域の湿度は10％〜20％の範囲で低く、年間降水量はわずか11インチです。 、硬いアルカリ性の土壌、および2,550フィートの高高度により、航空機を共食いまたは再利用のために自然に保存できるため、Davis-Monthanは主要な保管施設の論理的な選択です。
1958年11月に廃棄を待つデイビスモンサン空軍基地での共和国F-84Fサンダーストリークのスタック
砂漠の地質により、保管場所を舗装することなく航空機を移動させることができます。
1946年5月までに、600機以上のB-29スーパーフォートレスと200機のC-47スカイトレインがデイビスモンサンに移されました。
さらに、約30機の他の航空機が「エノラ・ゲイ」や「ボックスカー」などの美術館に運命づけられたデイビス・モンサン。
1965年、国防総省はフェニックスにあるリッチフィールドパークの保管施設を閉鎖し、海軍の余剰航空艦隊をデイビスモンサンに統合することを決定しました。
この動きに伴い、第2704空軍貯蔵処分グループの名前は、共同サービスの使命をより適切に反映するために、軍事航空機貯蔵処分センター（MASDC）に変更されました。
1965年初頭、リッチフィールドパークの航空機が移動を開始しました。フェニックスからツーソンまで、ほとんどがトラックで移動します。これは、飛行機を保護カバーから取り外して飛行させ、再び保護するよりも安価な代替手段です。
1985年に、古いICBMミサイルもデイビスモンサンの保管場所に入ったため、施設の名前がMASDCから航空宇宙整備再生センター（AMARC）に再び変更されました。
1946年5月までに、600機以上のB-29スーパーフォートレスと200機のC-47スカイトレインがデイビスモンサンに移されました。朝鮮戦争で保存されて行動に戻されたものもあれば、廃棄されたものもあります。
B-29第二次世界大戦後のスーパーフォートレスストレージ
第二次世界大戦の終結と日本とドイツへの勝利が保証されたので、米国は約65,000機の航空機の大量の在庫を持っていることに気づきました。これらは一時的に保管され、その後30の飛行場で処分され、アリゾナ州のキングマン陸軍飛行場やアーカンソー州のウォルナットリッジ陸軍飛行場などの7つの主要な基地に最も集中していました。
一部の飛行機は民間で使用されました。 、ほとんどが廃棄され、それらの金属部品が溶けて販売されました。他の飛行機は将来の使用のために保管され、ワーナーロビンス、ビクタービル、テキサスのピョーテ陸軍飛行場、デイビスモンサンAAFなどのいくつかの場所に保管されました。
戦後すぐに、陸軍はサンアントニオ航空技術サービス司令部は、主にデイビスモンサンにB-29スーパーフォートレスとC-47スカイトレイン航空機用の保管施設を設立しました。
B-29の多くは朝鮮戦争としてサービスに戻されました。 1950年代初頭にエスカレートしました。
現在デイトンの米国空軍国立博物館に展示中、オハイオ
B-36ピースメーカー艦隊の終焉
最後のPe acemakerは1961年7月25日に廃棄されました
ラインの終わり：1958年のデイビスモンサン空軍基地でのB-36ピースメーカーの地上図
1956年2月、最初のコンベヤーB-36ピースメーカー航空機廃棄のためにデイビスモンサン空軍基地に到着しました。
航空博物館のために保存された残りの4人のB-36生存者を除いて、384人のピースメーカーの艦隊はすべて最終的に解体されました。
B-47ストラトジェット艦隊の廃棄
最後の空軍B-47ストラトジェット爆撃機は1969年の終わりに引退し、艦隊全体がデイビスモンサンで解体されました。航空博物館に展示するために保存された約30機のストラトジェット用。
1967年1月に廃棄を待っているデイビスモンサン空軍基地での数十機のボーイングB-47ストラトジェットの空中写真
本日：航空宇宙整備再生グループ（AMARG）は世界最大の飛行機の墓場
デイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生グループ（AMARG）への入り口（写真提供：AirplaneBoneyards.com）
デイビスモンサンは本日、第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）の所在地であり、すべての過剰な軍用および政府用航空機の唯一の航空機の墓場および部品再生施設です。 。
空軍、海軍、海兵隊、沿岸警備隊、NASA、その他の政府機関からの航空機は、550人、ほぼすべての民間人を雇用するAMARGで処理されます。これは、世界最大の飛行機の墓場です。 。
AMARGのもう1つの役割は、F-4ファントムIIやF-16などの古い戦闘機を空中標的ドローンに変換するプログラムをサポートすることです。
また補助として機能します米国空軍国立博物館の施設であり、生産中止の軍用機用の工具を保管しています。
Davis-Monthan AMARGの長期航空機保管エリア（スタッフ写真）
AMARGの典型的な在庫は4,400機以上であり、世界最大の航空機保管および保存施設となっています。
空軍マテリエルコマンドの第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）は、次のように編成されています。
- 第576航空宇宙整備再生飛行隊
- 第577商品再生飛行隊
- 第578貯蔵および処分飛行隊
- 第309支援飛行隊
AMARG航空機の処理手順
航空機がAMARGに到着すると、それらは「受信ブランチ」のそばにあります。各航空機は、長年のサービスにわたるメンテナンスアクションを含む、ドキュメントの全履歴をもたらします。
アリゾナ州ツーソンにあるデイビスモンサン空軍基地とAMARG航空機の骨盤の空中写真、C-141スターリフターの列。保管中のB-1BランサーとF-111ツチブタ
保管されるすべての航空機は次のように処理されます。
- すべての銃、射出座席料金、および分類ハードウェアは、クロックとデータプレートとともに削除されます。
- 各航空機は到着時に洗浄されます。洗浄は、空母に搭乗した航空機や、暖かくて塩気のある空気の腐食作用にさらされた熱帯の場所で使用された航空機にとって特に重要です。
- 燃料システムは、排出して補充することで保護されます。軽量オイルを再度排出し、保護油膜を残します。
- 航空機は、ほこり、日光、および高温から密閉されています。これは、「スプレーラット」（航空機にスプレーされる白い不透明なハイテクビニールプラスチックコンパウンド）から単純なゴミ袋まで、さまざまな材料を使用して行われます。白いコーティングを使用すると、内部温度は通常、外気温の15度以内に保たれます。
- 飛行機は、タグボートによって指定された「保管」位置に牽引されます。
AMARGで使用される航空機の在庫タイプ
デイビスモンサン空軍基地AMARGの作業エリアの航空写真
AMARGは、保管中の航空機に次の公式の「タイプ」カテゴリを使用します：
- タイプ1000-長期保管用のAMARGの航空機で、アクティブなサービスにリコールされるまで維持されます。これらの航空機は「違反」しており、飛行状態に戻る可能性が高く、部品を取り外すことはできません。これらの航空機は4年ごとに「保存」されます。
- タイプ2000-他の航空機の飛行を維持するための部品の「航空機収納箱」として部品の再生に利用できる航空機。
- タイプ3000 -短期間の一時保管でほぼ飛行可能な状態に保たれた「フライングホールド」航空機。別のユニットへの転送、別の国への販売、または他の3つのタイプへの再分類を待っています。
- タイプ4000-国防総省のニーズを超える航空機-これらは全焼し、使用可能なすべての部品が回収されました。それらは販売され、スクラップに分解され、インゴットに精錬され、リサイクルされます。
AMARGレイアウトおよび航空機保管エリア
F-100スーパーセイバーS / N 63880は、AMARG-Ltのセレブリティロウに展示されています。大佐まだ胴体に描かれているジーンガディス（スタッフの写真）
コルブロードはAMARGエリアを南北に走っており、地下にあるため、道路のこの部分から航空機を見るのは実際には不可能です。移動中の車両から。
この地域の北の境界はイーストエスカランテロードとイーストアービントンロードで、南の境界はイーストバレンシアロードに沿っています。下の地図をご覧ください。
コルブロードの西側のエリアは、主に長期保管に使用されますが、到着ランプ、メンテナンスシェルター、ウォッシュラック、潤滑エリア、および保存準備も含まれます。
また、西側には、バスツアーの主要な停車地である「セレブリティロウ」または「ヒストリーロウ」と呼ばれるエリアがあり、当時保管されていたタイプの代表的な航空機が含まれています。このエリアに展示されている航空機は、時折、また年ごとに異なります。
Davis-MonthanのAMARG施設の再生部品
東側のエリアは、部品の回収が進行中の航空機の保管に使用されます。2012会計年度、AMARGは10,000を超える部品を「引っ張り」、4億7,200万ドルの価値がありました。その年、最も多くの部品を要求した5つの艦隊は航空でした。フォースのF-15、B-1B、F-16、C-5、およびC-135。トップ10リストの唯一の海軍飛行機であるP-3オリオンは6位になりました。
スペアパーツの注文はフォーム44でAMARGによって受け取られます。それは要求している基地/ユニット、その優先順位を文書化します、戦闘任務、分類、特別な取り扱い要件、許容可能な代替、およびその他の情報をサポートするかどうか。
デイビスモンサン空軍基地、AMARG、ピマ航空の航空地図&宇宙博物館
ピマ航空&宇宙博物館、 AMARGバスツアーの出発点
AMARG施設のボーンヤードツアー
AMARGはアクセスが制限された施設であり、適切な許可がない人は立ち入り禁止です。クリアされていない個人が飛行機の墓場にアクセスできるのは、近くのピマ航空宇宙博物館で始まるバスツアーのみです。
AMARGのガイド付きバスツアーは、連邦休日を除く月曜日から金曜日までご利用いただけます。 。
ツアーは約1時間半続くので、強くお勧めします。ツアーバスは、コルブロードから離れた基地にあるアービントンゲートに入り、コルブロードの西側にあるメンテナンスエリアと長期保管場所である「セレブリティロウ」を訪れます。ツアーでは、コルブロードの東にある部品の埋め立てエリアも訪れます。
ツアーはさまざまな場所に停車しますが、バスから降りることはできません。バスからの写真撮影は許可されています。
バスツアーはピマ博物館の入り口から出発します。
デイビスモンサンのセキュリティ要件により、バスに乗る前に手荷物検査が行われ、持ち運びできるものに制限があります。ツアー。
このツアーには、事前の予約が必要です。このツアーへの参加を希望するすべてのゲストは、事前に予約を行い、セキュリティクリアランスを取得している必要があります。セキュリティクリアランスは、予約時に収集された情報からデイビスモンサン空軍基地によって与えられます。予約はツアー希望日の10営業日前までに行う必要があり、90日前までに行うことができます。
ピマ航空宇宙博物館の公式ウェブサイトで、ツアーのキャンセル、ツアーの出発日時、チケットの価格、予約、セキュリティクリアランス、季節のスケジュールについて博物館に確認してください
または520.618.4805で博物館に電話してください
デイビスモンサンの近くにある航空機廃棄会社
軍用機が剥奪されたら部品、残骸は民間のスクラップディーラーに入札するために置かれます。 K-Tech Aviation、Southwest Alloys、Allied Aircraft、Specialized Aircraft、United Aeronautical Corporationなど、これらの多くはDavis-Monthanの近くにあります。
以前は、このような企業は主に航空機を受け取りました。無傷;今日、それらは廃棄会社に提供される前に細断/粉砕されます。
AMARGの「CelebrityRow」
Davis-MonthanのAMARG施設でのバスツアーで見られる「CelebrityRow」に展示されている航空機
 セレブリティロウに展示されているF-14 |
 A-10 Thunderbolt II on Celebrity Row |
アメリカ合衆国C-135KS / N 91518、アリゾナのAMARG
United Air Lines Boeing 727-100 、S / N N7004U、1963年に建造され、デイビスモンサンAMARGの「セレブリティロウ」に展示されています
B-52ストラトフォートレスストレージ&廃棄
デイビスモンサン空軍基地に保管されているUSAFボーイングB-52ストラトフォートレス
何年にもわたって、何百ものスーrplus B-52 Stratofortress爆撃機は、陳腐化のため、または軍縮条約の一環として、施設で解体されました。
ボーンヤードのすべての航空機が廃棄されるわけではありません。下のUSAFの写真では、B-52Hストラトフォートレス「ゴーストライダー」S / N 61-1007が、バークスデール、マイノット、ティンカー空軍基地の保守要員とともにAMARGボーンヤード要員によって飛行状態に戻されているのが見られます。
スーパーフォートレスは、2015年2月17日に7年間保管された後、3人の乗組員で250ノットの速度で23,000フィートでバークスデール空軍基地に飛行しました。
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B-58AMARGに保管されているハスラー
アクティブサービスの終了とB-の廃棄58
すべてフォートワースコンベヤー工場で、B-58のうち116機、試験機30機、生産B-58Aモデル86機のみが製造されました。
空軍は1969年11月に2機のB-58ハスラー翼の退役を開始し、航空機は保管のためにデイビスモンサン空軍基地に移されました。最後の艦隊は1970年に退役しました。
生き残った82隻のハスラー艦隊は、1977年に南西合金に売却されて廃棄されるまで保管されていました。
C-5ギャラクシーの保管と廃棄
C-5Aギャラクシーデイビスモンサン空軍基地の保管庫に輸送 |
デイビスモンサン空軍でのC-5Aギャラクシー開拓ベースAMARG  |
C-141スターリフター廃棄
 デイビス-モンサン空軍基地AMARG施設のC-141スターリフター貨物航空機 |
 C-141スターリフターが再編成されている-Altus AFBの元AETC航空機、S / N 67946 |
B-1Bランサー
100個のB-1Bランサーのうち米空軍では、約60機が現役のままです。右の写真に見られるのは、デイビスモンサンのAMARG施設に保管されているランサー爆撃機です。
F-4ファントムII保管場所AMARG
デイビスモンサンAMARGでの再生後のRF-4Cファントムテール番号68-0599（写真提供：米空軍）第309航空宇宙整備再生グループの貯蔵庫から再生された最後のF-4は、2013年4月17日にアリゾナ州ツーソン上空を飛行した後、カリフォルニア州モハベに飛行しました。
RF-4Cファントムであるテール番号68-0599は、1989年1月18日に保管のためにAMARGに到着し、それ以来飛行していませんでした。ジェットに割り当てられた呼び出し記号は「ラストワン」でした。
AMARGの技術者は、戦闘機を飛行可能な状態に戻すために、数百の部品を再取り付けし、数千時間のメンテナンスを実行しました。このエアクラフトtは、航空戦闘軍団の本格的な空中標的プログラムを支援するために保管から撤退した316番目のF-4を表します。 BAE Systemsは、航空機をQRF-4Cドローンに変換し、フロリダ州ティンダル空軍基地の第82空中標的飛行隊に納入します。
AMARGでのA-10イボイノシシ
デイビス-モンサン空軍基地AMARG施設に駐車されたA-10サンダーボルト
C-130ヘラクレスストレージ
の航空写真デイビス-モンサン空軍基地AMARGボーンヤードにあるC-130航空機 |
C-135の航空写真デイビス-モンサン空軍基地AMARGボーンヤードの航空機 |
C- 135AMARGでの保管と再生
Davis-MonthanのAMARG施設で保管されているUSAFKC-135タンカー
 デイビス-モンサンAの部品再生エリアにあるC-135航空機ir ForceBaseのAMARG施設 |
 USAFC-135の部品として使用するために保管されているボーイング707航空機。これらの余剰航空会社は、トランスワールド航空、アメリカン航空、その他の航空会社から購入しました |
C-97およびEC-121ストレージ
 ボーイングC-97とKCの列-1970年代初頭頃のデイビスモンサン空軍基地AMARGの97機 |
 ロッキードC-121およびEC -デイビスの121の星座-モンサン空軍基地、1970年代初頭 |
デイビスの360度VR空中写真- Monthan AMARG提供：AerialSphere、LLC、フェニックスAZ
アリゾナ州ツーソンにあるデイビスモンサン空軍基地AMARGボーンヤードのYouTubeビデオ
デイビスモンサン空軍基地エリアのインタラクティブマップツーソン
AMARGの詳細
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デイビス-モンサンフィールド…初期の歴史
ツーソン商工会議所は国の最初の自治体を設立しました- 1919年に乾燥したアリゾナ砂漠に飛行場を所有しました。1927年に飛行場は町の南東の場所に移され、当時米国最大の市営空港であったデイビスモンサンフィールドとして使用されました。
空港サミュエルH.デイビス中尉とオスカーモンサン、2人のWWIパイロット、そして両方ともツーソン出身で、軍用航空機の事故で亡くなったことにちなんで名付けられました。
第二次世界大戦中のデイビス-モンサン陸軍飛行場
デイビスモンサン空港は1940年にツーソン陸軍飛行場になり、1941年12月3日、日本のパールハーバー攻撃の直前にデイビスモンサン陸軍飛行場に改名されました。
第二次世界大戦により、デイビスモンサンに大きな変化がもたらされ、第1爆撃翼と第41爆撃グループ（BG）の部隊が太平洋劇場に向けて出発しました。 1942年に第4空軍から第2空軍に管轄権が移管されました。翌月、39番目のBGが到着し、B-17フライングフォートレスとB-24リベレーターのユニットと乗組員の訓練を開始しました。 1942年半ばまでに、B-24リベレーター訓練は第39 BGの唯一の任務となり、他のすべての飛行訓練は段階的に廃止されました。 1944年12月、デイビスモンサンはB-29スーパーフォートレスの本拠地になりました。
飛行場での訓練は、日本人が無条件降伏した1945年8月に停止しました。デイビスモンサンはまた、1945年6月から1946年3月までドイツ人捕虜を収容することで戦後の役割を果たしました。
デイビスモンサン空軍基地の主要な現代空軍基地としての役割
デイビス-モンサンの第二次世界大戦後の非活動は、新たに発足した戦略航空司令部（SAC）が基地の支配権を握った1946年3月にすぐに終了しました。 2か月後、40番目と444番目の2つのB-29爆撃グループが到着し、再びB-29スーパーフォートレスが基地作戦の重要な要素になりました。
1948年1月13日デイビスモンサン空軍飛行場正式にデイビス-モンサン空軍基地に再指定されました。
第36空軍の本拠地であるデイビス-モンサン空軍基地への入り口この歴史的なポストカードに見られるように、師団
1948年2月20日の翌月、最初のB-50スーパーフォートレスが到着し、43BWに引き渡されました。6月18日、第43空中給油飛行隊（ARS）が基地に配属され、KB-29Mタンカーを操縦する米空軍の最初の2つの空中給油飛行隊の1つになることを光栄に思いました。
1953年2月、303番目のBWは4機のロッキードT-33シューティングスター練習機を受け取りました。同時に、最初のジェット爆撃機であるB-47ストラトジェットの到着に備えて新しい11,500フィートの滑走路の建設が完了しました。
F-86AセイバーとF-86Dセイバードッグの航空機は残りましたF-89スコーピオンが兵器庫に追加された1959年までの飛行隊の主要な兵器システム。F-101Bブードゥーがユニットの迎撃機になった1960年に別の航空機の変更が発生しました。
10月15日1959年、空軍弾道ミサイル委員会はデイビス-モンサンを最初のタイタンII基地として承認し、1960年代初頭、基地は大陸間弾道ミサイル（ICBM）翼の本拠地として選ばれました。
1964年、最後のB-47がデイビスモンサンを出発し、50機近くのF-4ファントムII航空機の到着に道を譲りました。新しい任務は、12機の戦術翼をF-4C戦闘爆撃機に変換するためにすべての搭乗員を訓練することでした。 4453 CCTWは、東南アジアでの紛争のためにF-4乗組員の過半数を訓練しました。
1971年7月1日、空軍は、ヴォートA-7DコルセアIIを主兵器システムとして、デイビスモンサンの第355戦術戦闘航空団（TFW）を再活性化しました。 1975年初頭、355TFWはフェアチャイルド共和国A-10サンダーボルトII-ケープイボイノコへの改造の準備をしました。
今日、デイビス-モンサンのホストユニットは、第355戦闘航空団（355 FW）に割り当てられたままです。航空戦闘軍団（ACC）の一部として基地に本部を置く第12空軍。 355機目は、A-10サンダーボルトIIおよびEC-130ヘラクレスなどの関連する支援航空機を飛行します。基地の人員には、6,000人の空軍兵と1,700人の民間人が含まれています。
米国のアクティブおよび第二次世界大戦後の飛行機の骨盤と飛行機の保管施設の場所の地図
現在のAMARGインベントリ
第309AMARGが毎月発行する情報の自由のリストを使用して、2つの民間の非公式WebサイトがAMARGのインベントリを監視しています。
AMARC Experience-ボーンヤードに関する広範な情報。Serial/ BuNoによる検索可能なデータベースと航空機メーカーによるリストが含まれています。
GMAP。 nl-現在の在庫、到着、撤去のAMARG情報、写真、PDFの概要
Davis-MonthanAFBとPimaAirの詳細&宇宙博物館
デイビスモンサン空軍基地の公式ウェブサイト
第309AMARGの公式ウェブサイト
Facebookの309番目のAMARG
ピマ航空宇宙博物館
ツーソンにアクセス
Volare Helicopters-AMARG経由のフライトを含むツーソンの空中ヘリコプターツアー
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ABC15アリゾナ-2017年1月6日
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