初期の歴史編集
古い路面電車がイーストリバー
ルーズベルト島は、1909年の開通からクイーンズボロ橋を渡るトロリー（路面電車）線でマンハッタンに接続されていました。クイーンズとの間のトロリーは橋の真ん中でエレベーターに会い、乗客を島に連れて行った。島から市内の他の地域への唯一の接続として、トロリーは1957年4月7日まで運行されていました。これは、他のほとんどのトロリーサービスが市内で解体されてからずっと後のことで、ニューヨーク州で最後のトロリーラインでした。それはバスに置き換えられました。当時、クイーンズへの橋が完成し、マンハッタンに到達するために往復が必要でした。
1970年代半ばから、ルーズベルト島は低所得から中所得の住宅プロジェクトに対応するために再開発され、市への新しい公共交通機関の接続の建設。トロリーの線路は修理不可能なほど劣化しており、63丁目地下鉄接続を介して島にサービスを提供しているルーズベルトアイランド地下鉄駅はまだ完成していませんでした。 1971年、アーバンデベロップメントコーポレーションは、ルーズベルト島へのトランジット接続を選択および設計するためにLev ZetlinAssociatesを保持しました。 James AO “Kon PEは、LZAチームを率いて実現可能性の調査と設計を実施しました。フェリー、橋からのエレベーター、ロープウェイの3つの代替モードが調査されました。路面電車が選択され、システムは入札用に設計されました。トラムとその設備の供給と建設にはフォンロールが選ばれました。ルーズベルト島へのエレベーターが閉鎖されたため、1974年に橋の歩道が閉鎖され、トラムウェイが間もなく開通することを期待しました。トラムシステムのタワーが建設されました。 1975年7月までに完成し、その年の12月に完成する予定です。
トラムシステムは、島の通勤ニーズの一時的な解決策として1976年7月に開通しました。地下鉄プロジェクトが予定よりもさらに遅れたため、「路面電車」の人気が高まり、常設施設に改築されました。路面電車は、ルーズベルト島とマンハッタンの他の地域との間の運行を独占し、最終的に島への地下鉄の接続が完了しました。しかし、地下鉄が開通する前は、1978年に劣化したケーブルの交換のために、1986年に路面電車の責任保険契約が失効した後の2つの大きなサービスの中断がありました。
後63番街の地下鉄が完成し、毎日の乗客数は1989年の5,500人から1993年には3,000人に急減しました。路面電車は、修理のために1993年10月から1994年1月まで閉鎖されました。
路面電車は最後の停車場でした。ニューヨーク市の交通システムでのトークンの使用。当初は特別なトークンを使用していましたが、後に地下鉄やバスの標準的な種類に置き換えられました。トークンは2003年までにメトロカードを優先して段階的に廃止されましたが、路面電車は2004年3月1日までメトロカードの受け入れを開始しませんでした。料金はバスや地下鉄と同じです。片道2.75米ドルで、地下鉄とバスへの無料送迎。 2005年のニューヨークシティトランジットストライキ中、路面電車は私営であったため、現在も運用されている数少ない都市内公共交通システムの1つでした。
内訳編集
路面電車を支える塔の1つ
2006年4月18日、午後5時22分EDT、2つの路面電車は、機械的な問題のためにイーストリバー上で7時間立ち往生し、69人を閉じ込めました。午後10時55分に15人まで収容できる救助バスケットが座礁したケーブルカーに送られ、子供と高齢者が最初になり、各救助には約20分かかりました。これらのバスケットは、残りの乗客のために、毛布、粉ミルク、食べ物などの物資も路面電車に運びました。ルーズベルト島行きの路面電車の乗客は4月19日の午前2時55分頃までに救助されましたが、マンハッタン行きの路面電車の乗客は午前4時7分まで救助されませんでした
2006年4月の事件はトラムシステムが停電したのは8か月で2回目。 2005年9月2日、80人以上が路面電車に90分以上閉じ込められました。その事件の後、州の検査官は、稼働中のディーゼルバックアップまたはモータージェネレーターシステムがないためにルーズベルトアイランドトラムウェイを引用しました。州労働省は、システムは電気検査に合格せず、4月18日の停電が発生したときに実行できなかったと述べました。
2006年4月の事件の後、路面電車は運転を停止し、2006年9月1日に再開しました。トラムのバックアップ電気システムは改装され、「緊急時に備えて、各車には毛布、水、食料、プライバシーカーテン付きのトイレが装備されています。車の係員はラジオ付きの携帯電話を携帯します。”
RenovationEdit
改装中のルーズベルト島ターミナル
2010年3月1日、システムのアップグレードと近代化のための2,500万ドルのプロジェクトの一環として路面電車が閉鎖されました。フランスの会社、ポマの助けを借りて、3つを除くすべてのコンポーネントが交換されました。 タワーベース改良の中で、新しいトラムケーブルと車は「デュアルホール」システムで互いに独立して動作できるようになりました。これまでは、車は同時に移動する必要があり、メンテナンスと緊急事態が発生していました。 対応の問題。古いキャビンはルーズベルト島や博物館に保存されている可能性があります。