OriginsEdit
多くのヨーロッパのレースと同様に、モナコグランプリは現在の世界選手権よりも前のものです。公国の最初のグランプリは、1929年にアントニーノゲスがルイ2世の後援の下、彼が大統領を務めた自動車クラブデモナコ（ACM）を通じて開催されました。ACMはラリー自動車モンテカルロを組織しました。 1928年、モータースポーツの国際的な統治機関であるアソシエーションインターナショナルデオートモービルズクラブレコヌス（AIACR）に申請され、フランスの地方クラブから完全な全国的地位にアップグレードされました。完全に国内で開催された主要なモータースポーツイベントがなかったため、申請は拒否されました。モナコの境界。このラリーは、主に他のヨーロッパ諸国の道路を使用していたため、考慮できませんでした。
完全な国家的地位を獲得するために、ノゲスはモンテカルロの通りに自動車グランプリを創設することを提案しました。彼はルイ2世の公式制裁と、モナコグランプリドライバーのルイシロンのサポートを得ました。カイロンは、モナコの地形がレーストラックの設置に適していると考えました。
1929年4月14日に開催された最初のレースは、ウィリアムグローバーウィリアムズ（仮名「ウィリアムズ」を使用）が優勝しました。作品ブガッティタイプ35B。招待制のイベントでしたが、招待されたすべての人が参加することを決めたわけではありません。マセラティとアルファロメオの主要ドライバーは競争しないことに決めましたが、ブガッティはよく表されました。メルセデスは彼らの主要ドライバーであるルドルフカラッチョラを送りました。 。15日から、カラッチオラはファイティングレースをドライブし、SSKをリードして、給油とタイヤ交換に4分半を費やして2位でフィニッシュしました。仮名を使用して競争した別のドライバーは「ジョージフィリップ」、フィリップデロスチャイルド男爵でした。カイロン同日にインディアナポリス500に出場するという事前の約束があったため、出場できませんでした。
カラッチョラのSSKは翌年のレースの許可を拒否されましたが、カイロンは出場しました（ブガッティタイプの作品で） 35C）、彼がプライベートのルネに殴られたときドレイファスと彼のブガッティタイプ35B、そして2位でフィニッシュした。カイロンはブガッティを運転する1931年のレースで勝利を収めました。 2019年の時点で、彼はこのイベントで優勝した唯一のモナコ出身です。
戦前の編集
レースは、開始後すぐに重要性を増しました。 「グランプリ」と呼ばれていたレースの数が多かったため、AIACRは、加盟している各国内自動車クラブの最も重要なレースを国際グランプリ、またはグランプリとして正式に認め、1933年にモナコはそのようにランク付けされました。フランス、ベルギー、イタリア、スペインのグランプリ。その年のレースは、現在のように、確立された投票方法ではなく練習時間によってグリッド位置が決定された最初のグランプリでした。レースでは、アキーレ・ヴァルツィとタツィオ・ヌヴォラーリが何度もリードを交換しました。ヌヴォラーリの車が発火した最終ラップでヴァルツィの好意に落ち着きました。
このレースは1936年に新しいヨーロッパ選手権のラウンドとなり、荒天と壊れたオイルラインがシリーズにつながりました。クラッシュの数、カイロン、ファジョーリ、フォンブラウチッチのメルセデスベンツ、およびベルントローゼマイヤーの新人アウトウニオンのTypCを排除。ルドルフ・カラツィオラは、彼のニックネームであるRegenmeister（Rainmaster）の真実を証明し、勝ち続けました。 1937年、フォンブラウチッチはカラツィオラと決闘した後、首位に立った。これはモナコでの最後の戦前のグランプリでした。1938年に、トップエントリーあたり500ポンド（約2450米ドル）の出演金の需要により、AIACRはイベントをキャンセルしましたが、迫り来る戦争は1939年にそれを追い越し、第二次世界大戦1945年までヨーロッパでの組織的なレースを終了しました。
戦後のグランプリ編集
ヨーロッパでのレースは、1945年9月9日にパリ市のブローニュの森公園で4か月間再開されました。そしてヨーロッパでの戦争の終結の翌日。しかし、モナコグランプリは財政上の理由から1945年から1947年の間に開催されませんでした。 1946年、新しいプレミアレーシングカテゴリーであるグランプリが、AIACRの後継である国際自動車連盟（FIA）によって、戦前のヴォワチュレットクラスに基づいて定義されました。モナコグランプリは、 1948年、マセラティ4CLTで未来の世界チャンピオンのニノファリーナが優勝。
フォーミュラワンエディット
初期のチャンピオンシップデイズエディット
1949年のイベントは死去によりキャンセルされたプリンスルイスIIの;それは翌年の新しいフォーミュラワン世界ドライバーズチャンピオンシップに含まれていました。このレースは、将来の5度の世界チャンピオンであるファンマヌエルファンジオに、世界選手権レースでの初勝利と、51歳のルイシロンの3位をもたらしました。これは、世界選手権時代での彼の最高の結果です。しかし、1951年にはレースはありませんでした。1952年、世界ドライバーズチャンピオンシップがそれほど強力ではないF1規則に従って行われた、2年間の最初のレースでしたが、レースは代わりにスポーツカーのルールに従って行われ、世界選手権の一部にはなりませんでした。
1953年または1954年にはレースは開催されませんでした。
モナコグランプリは1955年に再びフォーミュラワン世界選手権の一環として復帰し、これにより64年連続で1955年のレースでは、モーリス・トリンティニャントがモンテカルロで初めて優勝し、カイロンが再びポイントを獲得し、56歳でF1グランプリに出場する最年長のドライバーになりました。ファンジオが再び優勝したのは1957年でした。 、グランプリはダブルウィナーを見ました。1954年から1961年の間に、ファンジオの元メルセデスの同僚であるスターリングモスは、1958年にクーパーを運転して再びレースに勝利したトリンティニャントと同様に、1つ上手くいきました。 1961年のレースでは、モスが1歳のプライベートロブウォーカーレーシングチームロータス18で3つの作品フェラーリ156をかわして、モナコで3度目の勝利を収めました。
グラハムヒルの時代編集
グラハムヒルは、モナコで開催された14回のグランプリのうち5回優勝しました。
英国「グラハムヒルは1960年代に5回レースに勝利し、「モナコの王」と「モナコ氏」として知られるようになりました。彼は1963年に最初に優勝し、その後2年間優勝しました。 1965年のレースで彼はポールポジションを取り、スタートからリードしたが、遅いバックマーカーにぶつからないように25周目にエスケープロードを上った。ヒルは5位で再加入し、勝利に向けていくつかの新しいラップレコードを打ち立てました。レースはジム・クラークの不在（彼はインディアナポリス500をやっていた）とポール・ホーキンスのロータスが港にたどり着いたことでも注目に値した。ヒルのチームメイトであるブリトンジャッキースチュワートは1966年に勝利し、ニュージーランド人のデニーハルムは1967年に勝利しましたが、ヒルは次の2年間で勝利し、1969年のイベントが彼の最後のF1チャンピオンシップの勝利となり、その時点で彼はF1のダブルワールドになりました。チャンピオン。
トラックの変更、安全性、ビジネスへの関心の高まり編集
1970年代の初めまでに、ジャッキースチュワートの努力により、安全上の懸念からいくつかのF1イベントがキャンセルされました。1969年イベントでは、Armcoバリアがサーキットの歴史の中で初めて特定のポイントに配置されました。それ以前は、サーキットの状態は（道路脇に駐車していた人の生産車の撤去を除けば）日常の道路利用とほぼ同じでした。運転手が立ち去った場合、彼は線路の隣にあるもの（建物、木、街灯柱、ガラス窓、さらには駅）に衝突する機会があり、アルベルト・アスカリとポール・ホーキンスの場合は、コースで使用されたコンクリート道路には、ドライバーがコースから外れて地中海に入るのを防ぐためのArmcoがなかったため、港の水。サーキットは次の2レースの特定のポイントでより多くのArmcoを獲得し、1972年までにサーキットはほぼ完全にArmcoで裏打ちされました。モナコサーキットは、1972年に歴史上初めて、シケインとタバックの間のウォーターフロントの隣にピットが移動し、タバックがピットとコースの合流点になる直前にシケインがさらに前方に移動したため、変更されました。 。 1973年のレースではコースが再び変更されました。レイニアIIIノーティカルスタジアムは、ピットの後ろを通るストレートがあった場所に建設され、サーキットは新しいスイミングプール（このシケインコンプレックスは今日「スイミングプール」として知られています）を一周するダブルシケインを導入しました。これにより、まったく新しいピット施設のためのスペースが作成され、1976年にコースがさらに変更されました。サントデボーテコーナーは遅くなり、シケインはピットストレートの直前に配置されました。
1970年代初頭までに、ブラバムチームオーナーのバーニーエクレストンがフォーミュラワンコンストラクターズアソシエーションの団体交渉力をマーシャリングし始めました（ FOCA）、モナコは名声があり、初期の争いの骨となった。歴史的に、レースで許可される車の数は、レース主催者、この場合は常に約16の低い数を設定していたACMによって決定されました。1972年にEcclestoneは、FOCAに依存して少なくとも18人の参加者を保証する取引の交渉を開始しました。すべてのレース。この問題に対するスタンドオフは、ACMが屈服し、26台の車が参加できることに同意するまで、1972年のレースを危険にさらしました。これは、他のほとんどのサーキットで許可されている数と同じです。 2年後の1974年、ACMの数値は18に戻りました。
制限が厳しく、平均速度が遅く、罰則があるため、モナコは予期しない結果をもたらすことがよくあります。 1982年のレースでは、ルネ・アルヌーが最初の15周をリードし、リタイアしました。その後、アラン・プロストが最後から4周までリードし、ウェットトラックでスピンオフし、バリアにぶつかってホイールを失い、リカルド・パトレーゼがリードしました。パトレーゼ自身が残り1周半でスピンし、ディディエピローニを前に出して、アンドレアデチェザリスがそれに続いた。最終ラップで、ピローニはトンネル内で燃料を使い果たしましたが、デ・チェザリスも追い抜く前に燃料を使い果たしました。その間に、パトレーゼは自分の車をバンプスタートし、最初のグランプリ優勝を獲得しました。
1983年、ACMは国際自動車スポーツ連盟（FISA）とFOCAの間の意見の不一致に巻き込まれました。 ACMは、Bernie Ecclestoneの同意を得て、米国のABCと個別のテレビ権利契約を交渉しました。これは、テレビの権利の単一の中央交渉のためにFISAによって施行された合意を破った。 FISAの社長であるジャンマリーバレストルは、モナコグランプリが1985年のF1世界選手権の一部を形成しないことを発表しました。ACMはフランスの裁判所で彼らの訴訟と戦いました。彼らは訴訟に勝ち、レースは最終的に復活しました。
Prost / Senna eraEdit
1984年から1993年までの10年間、レースは2人のドライバー、おそらく2人の最高のドライバーが勝ちました。当時のF1で–フランス人のアランプロストとブラジル人のアイルトンセナ。 1979年にすでにフォーミュラ3カーのサポートレースで優勝したプロストは、1984年のレースでモナコ初優勝を果たしました。レースは大雨の45分遅れでスタートしました。ナイジェル・マンセルが11周目に彼を追い抜く前に、プロストは一時的にリードしました。マンセルは5周後にクラッシュし、プロストをリードに戻しました。 27周目に、プロストはアイルトン・セナのトールマンとステファン・ベロフのティレルからリードした。セナはプロストを捕まえ、ベロフはレースで唯一の自然吸気車で両方を捕まえていました。しかし、31周目には走行不能と思われるコンディションでレースが中止された。その後、FISAはコースの店員であるジャッキーイクスに6,000ドルの罰金を科し、レースを停止する前にスチュワードに相談しなかったとしてライセンスを一時停止しました。意図したレース距離の3分の2が完了する前にレースが停止したため、ドライバーは通常与えられるポイントの半分しか受け取りませんでした。
ポールシッターのセナが吹き飛ばされて引退した後、プロストは1985年に勝利しました。ロータスのルノーエンジンはスタート時にオーバーレブした後、フェラーリのミケーレアルボレートが2度リードを取り戻したが、ブラジルのネルソンピケとイタリアのリカルドパトレーゼが大きな事故を起こしたサントデヴォーテでコースを外れた。数周前に、オイルと破片がトラックに散らばっていました。プロストはフランス人を取り戻したアルボレートを追い越し、ピケ/パトレーゼの事故でボディワークの破片を乗り越えてタイヤをパンクさせ、4位に落ちた。彼はローマの同胞であるアンドレア・デ・チェザリスとエリオ・デ・アンジェリスを追い抜くことができましたが、プロストに次ぐ2位でフィニッシュしました。フランスのプロストは、安全を理由にヌーベルシケインが変更されたレースであるポールポジションからスタートした後、1986年を支配しました。
セナはモナコで最も多くの勝利を収め、5回連続で6回の勝利を収めました。 1989年から1993年の間に勝利し、10回のスタートで8回の表彰台を獲得しました。彼の1987年の勝利は、アクティブサスペンションを備えた車がグランプリを獲得したのは初めてでした。ウィリアムズ・ホンダのブリトン・ナイジェル・マンセルが排気ガスを壊して出場した後、彼はこのレースに勝った。彼の勝利はモナコの人々に非常に人気があり、レース後の月曜日にヘルメットを着用せずにバイクに乗ったとして逮捕されたとき、彼は彼が誰であるかを知った後、役員によって解放されました。セナは1988年を支配し、フランス人がフェラーリでオーストリアのゲルハルトベルガーにレースの大部分を拘束されている間、チームメイトのプロストに先んじることができました。プロストがバーガーを通過するまでに、彼は可能な限り強くプッシュし、セナよりも約6秒速くラップを設定しました。その後、セナは2つのファステストラップを設定し、可能な限り強くプッシュしながら、ポルティエのバリアに触れました。セナは非常に動揺してモナコのフラットに戻り、夕方まで連絡がなかった。プロストは4度目の勝利を収めた。
セナは1989年を支配し、プロストはバックマーカーのルネ・アルヌーなどの後ろに立ち往生しました。ブラジル人も1990年と1991年を支配しました。1992年のイベントでは、シーズンのその時点までに開催された5つのレースすべてに勝利したナイジェルマンセルがポールを獲得し、レースを支配しましたウィリアムズFW14B-ルノーで。しかし、残り7周でマンセルはホイールナットが緩んでピットインを余儀なくされ、タイヤを着用していたアイルトンセナのマクラーレンホンダの後ろに現れた。マンセルはフレッシュタイヤで、セナよりもほぼ2秒早くラップレコードを記録し、わずか2ラップで5.2秒から1.9秒までクローズしました。ペアは最後の4ラップでモナコを決闘しましたが、マンセルはパスを見つけることができず、ブラジル人に10分の2秒遅れて。モナコでのセナの5回目の勝利であり、グラハムヒルの記録に匹敵します。セナは1993年のイベントのスタートが悪く、実際にクラッシュし、ポールシッターのプロストと予選で3位になりました。ドイツの新星マイケル・シューマッハ。どちらもセナを1コーナーで破ったが、プロストはスタートをジャンプするためにタイムペナルティを課さなければならず、シューマッハはサスペンションの問題でリタイアしたため、セナは6回目の勝利を収め、モナコグランプリでのほとんどの勝利でグラハムヒルの記録を破った。 。ランナーアップのデイモンヒルは、「私の父が今近くにいたら、彼が最初にアイルトンを祝福するだろう」とコメントしました。
現代編集
1996年モナコグランプリのフォーメーションラップ
1994年のレースは感情的で悲劇的な出来事でした。イモラでのレースの数週間後、オーストリアのローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの両方が、連続したトラック上の事故による大規模な頭の怪我で死亡しました。モナコのイベント中に、オーストリアのカール・ウェンドリンガーはトンネル内のザウバーで事故を起こしました。ドイツのミハエルシューマッハが1994年のモナコイベントで優勝し、1996年のレースではミハエルシューマッハがポールPを獲得しました。デイモンヒルに追い抜かれた後、最初のラップでクラッシュする前のポジション。ヒルは彼のエンジンがトンネルで期限切れになる前に最初の40周をリードした。ジャン・アレジがリードを奪ったが、20周後にサスペンションが故障した。 14位からスタートしたオリビエ・パニスが首位に立ち、レース終了までそこに留まり、デビッド・クルサードに押し込まれた。パニスの唯一の勝利であり、彼のリジェチームにとって最後の勝利でした。フィニッシュラインを通過したのは3台だけでしたが、7台が分類されました。
7度の世界チャンピオンであるシューマッハは最終的に5回優勝しました。グラハムヒルの記録と一致します。 2006年のイベントに出場した彼は、暫定的にポールポジションを保持し、予選セッションが終了するまでの間、ラスカスのヘアピンで車を止め、トラックをブロックし、競技者に減速を強いたとき、批判を集めました。シューマッハはそれが本物の自動車の故障の意図しない結果であると主張したが、FIAは同意せず、彼はグリッドの後ろに送られた。
2010年7月、バーニーエクレストンは10年間の契約があったと発表した。レース主催者と連絡を取り、少なくとも2020年までレースをカレンダーに残しました。
COVID-19の大流行により、FIAは2020年モナコグランプリの延期と他の2つのレースを発表しました。ウイルスの蔓延を防ぐため、2020年5月に予定されています。しかし、同日遅く、モナコ自動車クラブはグランプリがキャンセルされたことを確認し、2020年は1954年以来初めてグランプリが開催されませんでした。 2021年5月23日に帰国する予定です。