ランブラーに尋ねる
米国で最も長い道路は何ですか？
もう一度、ランブラーが答えをすでに知っている質問を作成し、多くの目を痛める研究をしなければならなかったふりをして、「旅費」のバウチャーを提出することを可能にする人気のある機能へようこそ。」ええと、彼はまたそれをやりました、そして私達はそれに落ちません。しかし、とにかくここに彼の答えがあります。
背景
米国で最も長い道路は、かつて2番目に長い道路でした。マサチューセッツ州ボストンからオレゴン州ニューポートまでの米国20号線です。
この北西部の地図は、米国協会によって承認された米国20、米国30、およびその他の米国高速道路の最終的なルートを示しています。 1926年11月11日の州高速道路当局者の報告。クリックして拡大版2mb
州間高速道路合同委員会の州および連邦高速道路当局者が1925年に米国の番号付き高速道路システムを考案したとき、ゼロの場合は、大陸横断または主要な東西ルートに割り当てられ、北で最も少ない番号になります（US 0の使用を避けるために、US 2が最北端のルートに割り当てられました）。大陸横断または主要な東西ルートは次のとおりです。
1925年10月30日の合同委員会の報告書にあるUS20の説明は、次のとおりです（元のすべての綴り）：
長官of Agricultureは、合同委員会の報告書を全州道路交通局（AASHO）に転送して採用しました。この送付状は、州が道路を所有しているという事実を反映しています。 AASHOは、合同委員会が提案した計画と番号付けについて、州に同意を求めました。
番号付けスイッチ
1925年12月30日、オレゴン州長官のロイA.クライン高速道路委員会は、AASHOの事務局長であるウィリアムC.マーカムに手紙を書いた。クラインは、北西部の州が計画を支持したが、米国20号線と米国30号線のルーティングを含む多くの懸念を持っていたと説明した。この問題について、彼は言った：
オレゴン州高速道路委員会は、ルート＃20を除いて、オレゴン州のルートの番号付けを承認しています。現在地図に示されているこのルートは、イエローストーン公園を通って北に長い回り道をし、そこから南にアイダホ州ポカテロに行き、コロンビア川ゲートウェイを経由して海岸に続きます。この道路の多くの部分は改良されておらず、ルートは高地の雪のために夏季の年間で数ヶ月しか開いていません。さらに、すべての交通について、公園への入場には$ 7.50の通行料がかかります。この事実のため、オレゴン州は、ポカテロをルート＃20の西端にすることを推奨しています。これは、ワイオミングとアイダホによって承認されています。
オレゴン州高速道路委員会は、ルート＃30を太平洋まで延長することを支持しています。グレンジャーの西で効果的で、ケメラー、ワイオミング、モンペリエ、アイダホ、ポカテロ、ボワーズ、オンタリオ、オレゴン、ペンドルトン、アストリアを通るオンタリオとコロンビア川を経由する海岸。
ジェームズ、ヒュース、パーセル、公道局が出席したこの提案についてのデトロイト。ピーターとブラッド、ユタ;セビソン、ワイオミング;アイダホ州グレゴリー;オレゴン州デュビーとクライン。
この会議で、ワイオミング州、アイダホ州、オレゴン州は、上記のようにルート＃30の指定を支持しましたが、ユタ州の代表者は、ルート＃30をオグデンまたは塩湖。かなりの議論の末、最終的に合意されたように、グレンジャーの西、ケメラー、モンペリエ、ポカテロを通り、バーリーの東のジャンクションポイントまでのセクションは530番で、エバンストン、オグデン（またはソルトレイク）、ブリガムを通り、そこからスノービルを経由して東のジャンクションまでのセクションバーリー（現在のルート＃191）は、ブリガムからスノービルを通り、バーリーの東のジャンクションまでの区間がアイダホとユタの両方で連邦援助システムの一部に指定され、連邦援助に改善されるまで、630番を取る必要があります。
オレゴンの見解は、コロンビアリバーゲートウェイは、このルートが次の理由から、グレンジャーとバーリーの間のケメラー経由のスルー番号ルートを利用できるというものでした。北西部全体に直結する通年の道路。距離の大部分が高水準に改善されており、ルートトラバースであるという事実からも明らかなように、地形的に最適な場所にあります。オールドオレゴントレイルの先駆者によって編集され、後にユニオンパシフィック鉄道によって編集されました。そのため、オレゴン高速道路委員会は、カットオフセクションは支線指定である530ではなく、通過ルート番号30を保持する必要があると考えました。それにもかかわらず、調和の観点から、その代表者は530の指定に同意しました。
オグデンまたはソルトレイクを通るルートの場所に関する未解決の質問に関して、これは太平洋へのより直接的なルートであるため、オレゴンはオグデンを好みます。
＃20の代わりにルート＃30を採用すると、ワイザーとウマティラでそれぞれ320と420の短い分岐線接続の番号を変更する必要があります。これらの番号が他の場所に割り当てられていない限り、＃730と＃830をお勧めします。
オレゴンは、隣接する州でこのルート30を指定することに特に関心があります。これは、東からの唯一の通過ルートであり、モンタナを通過する北のルートがさらに改善されるまでは、最良の通過ルートであるためです。北西部全体のために、したがって適切な指定に対する私たちの不安。
マーカムは1926年1月5日に答えました：
ルート20の調整はすでに合意されており、それらの変更は、あなたが提案した他の変更と一緒に提出用のフォームに入れられます1月14〜15日にシカゴで開催された会議で執行委員会に連絡すると、取られた措置について可能な限り迅速に通知されます。
したがって、米国20号線は停止されました。イエローストーン国立公園の入り口で、US30がオレゴンに拡張されました。
リンカーンハイウェイ協会のオブジェクト
US 30のルーティングは、リンカーンハイウェイ協会（LHA）にとって興味深いものでした。 ）、その時代の最も有名な大陸横断ルート（ニューヨーク市からサンフランシスコへ）の支持者であり、1912年9月にさかのぼる最初の提案の1つ。EWジェームズ、公道局（BPR）の設計部門の責任者と合同委員会の長官は、国の多くの名前の付いた高速道路を置き換える計画のサポートを確保するためにLHAにアプローチしました。番号計画を考案したジェームズが1967年2月21日付けの手紙で思い出したように、
第一次世界大戦でリンカーンハイウェイ協会を支援したので、次は彼らの本部にデトロイトに行き、彼らの前に私の計画を立て、それはリンカーンハイウェイ協会、ディキシー、および他のすべての終わりを意味すると非常に率直に言った。彼らはそれをすべて理解しました。彼らは全米の道路の大きな計画のためだったと言った。リンカーンハイウェイを可能な限り30番で認識させれば、私の計画に賛成です。私はそれを伝えるためにできる限りのことをすることに同意し、指定されたすべてのルートを洗い流すことへの支援を得ました。彼らはすべての協会の中で最強であり、私たちと一緒にいて、誰が私たちに反対する可能性がありますか？
合同委員会の作業が完了した後、ジェームズはLHAに連絡しました。 1925年10月26日、結果を説明します。
リンカーンハイウェイと呼ばれるルートは、通常、フィラデルフィアからソルトレイクシティまで米国国道30号線が続きます。ソルトレイクシティを越えて、リンカーンハイウェイには連邦援助システムが続きませんが、そのかなりの部分がネバダ州ワズワースへの米国国道50号線に含まれています。ワズワースからサンフランシスコへのルート40はリンカーンハイウェイをカバーしています。
ジェームズは、1921年の連邦高速道路法の下で、連邦援助基金が各州の道路の7％を超えることができない指定されたシステムに制限されていたという事実に言及していました、ネットワークの60％が「州間高速道路」である必要があります。ユタ州は、連邦政府の援助による指定を要求しました。ウェンドーバー経由でネバダ州へのビクトリーハイウェイ（1921年に提案され、リンカーンハイウェイの終端を共有）の点火。ネバダ州への1つのルートだけが連邦援助の質を高めることができたため、ユタ州は連邦援助の指定のためにイーリー経由でネバダ州のリンカーンハイウェイルートを提案しませんでした。
LHAは、公聴会の時点でさえ、激しく抗議しました。 1923年5月14日、農務長官ヘンリー・ウォレスの前（BPRは米国農務省にありました）。事務局長は6月6日、法の下では、勝利高速道路のルーティングに連邦援助のステータスを支持するユタ州の高速道路機関による提案にのみ対応できると裁定しました。合同委員会が米国のルートを指定していたとき、連邦援助は指定とユタのサポートは、ビクトリーハイウェイを優先しました。ジェームズが指摘したように、並行リンカーンハイウェイが番号に分割されている間、それは米国40号線に割り当てられました。
それにもかかわらず、ジェームズはLHAに、割り当てられる限りのことをするという約束を果たしました。
数か月後、LHAは、米国30号線が、リンカーンハイウェイの路線から遠く離れたオレゴン州への西側延長線を開発したことを発見して驚いた。 1926年4月3日、LHAの秘書であるGael S. Hoagは、変更についてJamesに手紙を書きました。Hoagは、米国20号線があった場所である米国30号線を示すオレゴンの新しい地図を見て、この計画が合同委員会の地図。手紙はホアグの懸念を説明していなかったが、ランブラーは「30」が北西に迂回するのではなく、いつかリンカーンハイウェイで西に延長されることを望んでいたのではないかと推測している。4月6日、ジェームズは答えた：
元々、国道30号線はソルトレイクで停車し、40号線と合流し、太平洋岸に続きました。この合流点は、ワイオミング州の要望により作成されました。 20番のルートをイエローストーンパークを通ってポカテロまで運び、そこから西にポートランドまで運ぶことが望ましい条件。シエラ山脈の地理を調査すると、オンタリオにゲートウェイを開発する他の適切な方法がなかったことがわかります。 、オレゴン。
合同委員会のこの詳細は、北西部の州、特にオレゴンとアイダホにとって満足のいくものではなく、ワイオミングによって状況が認識されたとき、州もまた行われた調整に不満を持っていた。 4つの州のinvo lved、すなわち、オレゴン、アイダホ、ワイオミング、およびユタは会議を開き、オンタリオゲートウェイは、その目的のために、唯一の直接かつ論理的なルート、すなわちワイオミング南部を通るルートによって開発されるべきであることに同意しました。グレンジャーまでのこのルートはアトランティックシーボードから30番で、再調整ではこの30番がポートランドに運ばれ、20番はイエローストーンパークで終了しました。
必要なすべての調整サブナンバーなどが作成され、調整に関係するすべての州が承認を示しました。
AASHOメンバーが米国の番号付き高速道路計画を承認したとき1926年11月11日、大陸横断および主要な東西ルートは次のとおりでした。
ログには、US 20が次のように記載されていました（すべてのスペルは元のとおり）：
米国高速道路No 。20。
総走行距離、2,542
マサチューセッツ州ボストンから始まり、ウースター、スプリングフィールド、レノックスを経由して、ピッツフィールドの西にあるマサチューセッツ州-ニューヨーク州線まで。
ニューヨーク州マサチューセッツ州から始まり、ピッツフィールドの西にあるニューヨーク州線で、ショドックセンター、レンセリアー、アルバニー、チェリーバレー、リッチフィールドスプリングス、ブリッジウォーター、ケーゼンを経由します。オハイオ、ラファイエット、オーバーン、ジュネーブ、カナンダイグア、エイボン、ジェネセオ、ワルシャワ、イーストオーロラ、アソールスプリングス、フレドニア、ウェストフィールドからウェストフィールドの西にあるペンシルベニア州線まで。
ペンシルベニアニューヨークから-ペンシルベニア州線、エリー経由で北東、ウェストスプリングフィールドからペンシルベニア州-オハイオ州線、コニート東側。 、Elyria、Oberlin、Norwalk、Bellevue、Fremont、Woodville、Perrysburg Maumee、Charaghar、Oak Shade、Fayette、Alvordton、コロンビア西部のオハイオ-インディアナ州線まで。
インディアナオハイオ-インディアナから始まります。コロンビア西部の州境で、アンゴラ、ラグランジュ、エルカート、サウスベンド、ミシガンシティ、ゲイリーを経由して、ハモンドのインディアナ-イリノイ州線まで。
イリノイ州ハモンドのインディアナ-イリノイ州線からシカゴ経由でエルギン、マレンゴ、ロックフォード、フリーポート、ガリーナから東デュビュークのイリノイ-オハイオ州線まで。
アイオワ州は、マンチェスター、インデペンデンス、ウォータールー、アイオワフォールズ、フォートドッジ、ロックウェルシティ、アーリー、コネクションビルを経由して、デュビュークのイリノイ-アイオワ州線から始まり、スーシティのネブラスカ州線に達します。
ネブラスカ州ローレル、オーチャード、オニール、エインズワース、バレンタイン、ラッシュビル、チャドロンを経由して、ハリソンの西にあるネブラスカ-ワイオミング州線までの南スーシティのアイオワ-ネブラスカ州線。
ワイオミング州ネブラスカ-ワイオミングで始まるハリソンの西にある州境で、ヴァンタッセル、ラスク、オリンジャンクション、ダグラス、キャスパー、ショショーニ、ウォーランド、グレイブル、コーディを経由して、イエローストーン国立公園の東口にあります。
北西へ
1930年代後半までに、アイオワとオレゴンは新しく改良された道路を介したUS20の延長を考えていました。 1937年6月21日にAASHOの執行委員会が州のルーティング提案を検討したとき、オレゴンの要求を検討し、延期しました。会議の議事録は次のように説明しました：
イエローストーン公園から太平洋岸へのルートの継続は、次のように提案されました：
“イエローストーン国立公園の西端から始まり、ブラックフットでUS191とUS91を越え、アイダホ州道27号線を越えてアルコへ、州道22号線からホーム山;その後、ボワーズへの米国30と一致し、その後、オレゴン州線への州道24号線。 “
“オレゴン州では、ルートは、ヴェイルまでの米国2812マイルと一致することが提案されています。州道54号線を経由して、ジャントゥーラ、バーンズ、ベンドを経由してアルバニーに向かいます。」
現時点では承認されていません。オレゴン州高速道路局は、提案されたルートは2年間の旅行には推奨されないと報告しています。同様に、アイダホにはまだ満足のいくルートの一部があります。州間高速道路を十分に移動するために提案されたルートが完成すると、委員会は再び提案を開きます。
6月3日に執行委員会が開かれたとき、状況は改善されました。 、1940。今回、拡張機能が承認されました：
アイダホ-オレゴン。 US 20は、イエローストーン国立公園の西に延長され、次のように読みます。イエローストーン国立公園の西端から始まり、US191とUS91を越えてブラックフットまで、アイダホ州道27号線を越えてアルコまで、州道22号線を越えてマウントホームまで、それからボイジーへの米国30と一致し、そこから州道44号線を越えてオレゴン州線へ。オレゴン州：アイダホ州コールドウェルの北にある現在の米国30地点から始まり、パルマ、ナイッサ、カイロジャンクション、ヴァッレ、ジュントゥーラ、バーンズ、ベンド、トゥマロ、シスターズ、レバノンを経由してアルバニーまで。
この延長により、US20の長さは3,277マイルになりました。
最長の道路
US 20は現在、米国6に次ぐ、国内で2番目に長い道路でした。「6」の指定が示すように、米国6は大陸横断または主要な東西ルートとして考えられていませんでした。合同委員会は、マサチューセッツ州プロビンスタウンからニューヨーク州ブリュースターまでのルートに番号を割り当てていました。 1926年11月にAASHOの加盟国道機関が番号計画を承認するまでに、ルートはペンシルベニア州エリーまで延長されていました。徐々に、AASHOは米国6を全国に延長する要求を承認しました。1937年に、カリフォルニア州ロングビーチに到着しました。 、プロビンスタウンから3,652マイル。この長さでは、US 6は国内で最も長い道路でした（US 6の進化の詳細については、www.fhwa.dot.gov / Infrastructure / us6.cfmを参照してください）。
その状態は、1963年6月18日、AASHOがカリフォルニアの終点をビショップに変更する要求を承認するまで続きました。この変更により、当時の測定では米国の6マイルが3,227マイルに短縮されました。 （1989年に全州道路交通当局協会によって発行された最新の米国番号付き高速道路ログによると、ルートの長さは3,249マイルです。）
したがって、1963年に米国20号線が最長になりました。国の道路。 1989年のログによると、米国20号線の長さは3,365マイルです。ルートはボストンでマサチューセッツルート2との交差点で始まり、オレゴン州ニューポートでUS 101との交差点で終わります。米国国道は国立公園に指定されていないため、US20は東の入り口で終わる東セクションに分割されます。イエローストーン国立公園と公園の西側の入り口から始まる西部へ。
異常
米国20号線のオレゴン州ニューポートへの西側の延長により、米国に異常が発生しました。高速道路の番号付け計画。
しかし、AASHOがUS 20のニューポートへの拡張を承認したとき、「20」が「30」を下回ったため、その配置はゼロ番号ルートの南から北のパターンに違反しました。一貫性を保つために米国国道20号線と30号線の西端を切り替えることは現実的ではなかったため、AASHOは異常を受け入れるしかありませんでした。運転手の観点からは、このような異常はほとんど違いがありません。ほとんどの運転手は、1925年に考案された番号計画に気づいていません。道路標識や地図に従うため、異常は混乱の原因にはなりません。