100年以上前に導入された電気自動車は、最初に人気があったのと同じ理由で、今日人気が高まっています。
ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、全電気自動車のいずれであっても、価格が下がり、消費者がポンプでお金を節約する方法を模索するにつれて、電気自動車の需要は増え続けるでしょう。 Navigant Researchのレポートによると、現在、新車販売の3％以上を占める電気自動車の販売は、2020年までに全世界で7％近く（年間660万台）にまで成長する可能性があります。
これにより、電気自動車への関心が高まる中、私たちはこの技術がどこにあり、どこに向かっているのかを調べています。電気自動車の歴史を探りながら、私たちと一緒に時間を遡ります。
電気自動車の誕生
電気自動車の発明を1人の発明者に特定するのは難しい、または国。代わりに、1800年代にバッテリーから電気モーターに至るまでの一連のブレークスルーが道路上で最初の電気自動車につながりました。
世紀の初め、ハンガリーのイノベーター、オランダと米国（バーモントの鍛冶屋を含む）は、バッテリー駆動の自動車の概念をいじり始め、最初の小型電気自動車のいくつかを作成しました。そして、英国の発明家であるロバートアンダーソンがこの頃に最初の粗電気自動車を開発しましたが、フランスと英国の発明家が最初の実用的な電気自動車のいくつかを製造したのは19世紀の後半まででした。
ここ米国では、アイオワ州デモインに住んでいた化学者のウィリアム・モリソンのおかげで、最初に成功した電気自動車が1890年頃にデビューしました。時速14マイルの最高速度が可能な彼の6人乗りの車両は、電動ワゴンにすぎませんでしたが、電気自動車への関心を高めるのに役立ちました。
今後数年間、さまざまな自動車メーカーの電気自動車が登場しました。アメリカ全土に出現し始めたニューヨーク市には、60台以上の電気タクシーがありました。 1900年までに、電気自動車は全盛期を迎え、道路上の全車両の約3分の1を占めました。次の10年間、彼らは好調な売上を示し続けました。
電気自動車の早期の上昇と下降
1900年頃の電気自動車の人気を理解することも重要です自家用車の開発と利用可能な他のオプションを理解する。 20世紀の変わり目でも、馬は依然として主要な移動手段でした。しかし、アメリカ人がより繁栄するにつれて、彼らは回避するために新しく発明された自動車（蒸気、ガソリン、または電気バージョンで利用可能）に目を向けました。
蒸気は、信頼できることが証明された、実証済みの真のエネルギー源でした。工場や電車に電力を供給するため。 1700年代後半の最初の自走式車両のいくつかは、蒸気に依存していました。それでも、この技術が自動車に定着するまでには1870年代までかかりました。これの一部は、蒸気が自家用車にはあまり実用的ではなかったためです。蒸気自動車は長い起動時間を必要とし（寒い場所では最大45分）、水を補充する必要があり、航続距離が制限されていました。
電気自動車が市場に登場すると、新しい自動車も市場に登場しました。 1800年代に内燃機関が改良されたおかげで、ガソリン車というタイプの車両が生まれました。ガソリン車には約束がありましたが、欠点がないわけではありませんでした。彼らは運転するのに多くの手作業を必要としました-ギアの変更は簡単な作業ではなく、ハンドクランクで始める必要があり、一部の人にとっては操作が困難でした。また、騒がしく、排気ガスも不快でした。
電気自動車には、蒸気やガソリンに関連する問題はありませんでした。彼らは静かで、運転しやすく、当時の他の車のように臭い汚染物質を放出しませんでした。電気自動車はすぐに都市部の住民、特に女性に人気を博しました。彼らは街中の短い旅行に最適でした、そして都市の外の劣悪な道路状況はどんなタイプの車もそれ以上冒険することができないことを意味しました。 1910年代に電気を利用できるようになる人が増えるにつれ、電気自動車の充電が容易になり、あらゆる分野で人気が高まりました（1911年のニューヨークタイムズの記事として「ガソリン車の最も有名で著名なメーカー」の一部を含む）。
当時の多くのイノベーターは、電気自動車の高い需要に注目し、技術を改善する方法を模索していました。たとえば、同名のスポーツカー会社の創設者であるフェルディナンドポルシェは、 1898年にP1と呼ばれる電気自動車。同じ頃、彼は世界初のハイブリッド電気自動車、つまり電気とガスエンジンを動力源とする自動車を作成しました。世界で最も多作な発明者の1人であるトーマスエジソンは電気自動車を考えました。優れた技術であり、より良い電気自動車のバッテリーを構築するために働いた。ワイヤードによれば、エジソンと友達だったヘンリーフォードでさえ、1914年にエジソンと提携して低価格の電気自動車の選択肢を模索しました。
それでも、ヘンリーフォードの大量生産されたモデルTが取引されました。電気自動車への打撃。 1908年に導入されたモデルTは、ガソリン車を広く入手可能で手頃な価格にしました。 1912年までに、ガソリン車の価格はわずか650ドルでしたが、電気ロードスターの価格は1,750ドルでした。その同じ年、チャールズ・ケタリングは電気スターターを導入し、ハンドクランクの必要性を排除し、ガソリン車の販売を増やしました。
その他の開発も電気自動車の減少に貢献しました。 1920年代までに、米国は都市を結ぶ道路システムが改善され、アメリカ人は外に出て探索したいと考えていました。テキサス原油の発見により、ガスは安価になり、アメリカの田舎ですぐに利用できるようになり、ガソリンスタンドが全国に出現し始めました。それに比べて、当時、都市以外で電気を持っていたアメリカ人はほとんどいませんでした。結局、電気自動車は1935年までにほとんど姿を消しました。
ガス不足が電気自動車への関心を呼び起こします
次の30年ほどで、電気自動車はある種の暗黒時代に入りました。技術の進歩はほとんどありません。安価で豊富なガソリンと内燃機関の継続的な改善により、代替燃料車の需要が妨げられました。
1960年代後半から1970年代初頭に早送りします。 1973年のアラブ石油禁輸でピークに達した石油価格の高騰とガソリン不足は、米国の外国石油への依存度を下げ、自国の燃料源を見つけることへの関心を高めました。議会は注意を払い、1976年の電気自動車およびハイブリッド車の研究開発および実証法を可決し、エネルギー部門が電気自動車およびハイブリッド車の研究開発を支援することを承認しました。
この頃、多くの小さな自動車メーカーは、電気自動車を含む代替燃料車の選択肢を模索し始めました。たとえば、ゼネラルモーターズは、1973年に環境保護庁が開催した低汚染電力システム開発に関する第1回シンポジウムで展示した都市型電気自動車のプロトタイプを開発し、アメリカの自動車会社は、米国郵政公社が1975年のテストプログラム。 NASAでさえ、1971年に月面車が月面を走行する最初の有人車両になったとき、電気自動車の知名度を上げるのに役立ちました。
それでも、1970年代に開発および製造された車両には、比較して欠点がありました。ガソリン車に。この時期の電気自動車の性能は限られており、通常は時速45マイルの速度で走行し、通常の航続距離は充電が必要になるまで40マイルに制限されていました。
環境への配慮が電気自動車を前進させます
もう一度早送りします。今回は1990年代です。 1970年代の長いガスラインから20年間で、電気自動車への関心はほとんど衰えていました。しかし、新しい連邦および州の規制は物事を変え始めています。 1990年の大気浄化法の改正と1992年のエネルギー政策法の成立に加えて、カリフォルニア州大気資源局によって発行された新しい輸送排出規制は、米国における電気自動車への新たな関心を生み出すのに役立ちました。
今回、自動車メーカーは人気のある車両モデルのいくつかを電気自動車に改造し始めました。これは、電気自動車がガソリン車にはるかに近い速度と性能を達成したことを意味し、それらの多くは60マイルの航続距離を持っていました。
この時期に最も有名な電気自動車の1つはGMでした。 2006年のドキュメンタリー「誰が電気自動車を殺したのか」で大きく取り上げられたEV1。 GMは、既存の車両を改造する代わりに、EV1をゼロから設計および開発しました。 EV1は、80マイルの航続距離と、時速0マイルから50マイルまでわずか7秒で加速する能力を備えており、すぐに熱狂的な支持を得ました。しかし、生産コストが高いため、EV1は商業的に実行可能ではなく、GMは2001年にそれを中止しました。
経済が活況を呈し、中産階級が成長し、1990年代後半にガソリン価格が低かったため、多くの消費者はそうしませんでした。燃費の良い車を心配する。現時点では電気自動車への注目はあまりありませんでしたが、舞台裏では、エネルギー部門の支援を受けた科学者やエンジニアが、バッテリーなどの電気自動車技術の改善に取り組んでいました。
電気自動車の新たな始まり
20世紀後半の電気自動車業界のすべての開始と停止は、技術の可能性を世界に示すのに役立ちましたが、電気自動車の真の復活は21世紀の初め頃まで起こりません。誰に尋ねるかにもよりますが、今日私たちが電気自動車に興味を持ったきっかけとなったのは2つのイベントのうちの1つでした。
多くの人が示唆した最初のターニングポイントは、トヨタプリウスの導入でした。 1997年に日本で発売されたプリウスは、世界初の量産ハイブリッド電気自動車となりました。 2000年に、プリウスは世界中でリリースされました、そしてそれは有名人で即座に成功しました。そして、自動車の知名度を上げるのを助けました。プリウスを実現するために、トヨタはニッケル水素電池を使用しました。これは、エネルギー省の研究によってサポートされた技術です。それ以来、ガソリン価格の上昇と炭素汚染への懸念の高まりにより、プリウスは過去10年間で世界で最も売れているハイブリッド車になりました。
（歴史的な脚注：プリウスが米国に導入される前は、ホンダ1999年にインサイトハイブリッドをリリースし、1900年代初頭以来米国で販売された最初のハイブリッドになりました。）
電気自動車の再構築に役立ったもう1つのイベントは、2006年に小さなシリコンバレーのスタートアップであるテスラが発表されたことです。モーターズは、1回の充電で200マイル以上走行できる高級電気スポーツカーの生産を開始します。 2010年、テスラは、カリフォルニアに製造施設を設立するために、エネルギー省のローンプログラムオフィスから4億6,500万ドルのローンを受け取りました。これは、テスラが9年前に全額返済したローンです。それ以来短期間で、テスラはその自動車で幅広い評価を得て、カリフォルニアで最大の自動車産業の雇用主になりました。
テスラの発表とその後の成功により、多くの大手自動車メーカーは自社の電気自動車の開発を加速しました。 。 2010年後半、ChevyVoltとNissanLEAFが米国市場で発売されました。最初の市販のプラグインハイブリッドであるボルトは、バッテリーがなくなると電気駆動を補うガソリンエンジンを搭載しているため、消費者はほとんどの旅行で電気で運転でき、ガソリンで車両の航続距離を伸ばすことができます。それに比べて、LEAFは全電気自動車（バッテリー電気自動車、電気自動車、または略してEVと呼ばれることが多い）であり、電気モーターのみで駆動されることを意味します。
次の数年、他の自動車メーカーが米国で電気自動車の展開を開始しました。それでも、消費者は依然として電気自動車の初期の問題の1つ、つまり外出先で自動車をどこで充電するかという問題に直面していました。エネルギー省は、回復法を通じて、1億1,500万ドル以上を投資して、全国的な充電インフラストラクチャの構築を支援し、全国に18,000以上の住宅用、商業用、および公共用充電器を設置しました。自動車メーカーやその他の民間企業も、米国の主要な場所に独自の充電器を設置し、今日の公共の電気自動車充電器の合計を8,000以上の場所に持ち込み、20,000以上の充電コンセントを備えています。
同時に、エネルギー部門の車両技術オフィスによってサポートされている新しいバッテリー技術が市場に出始め、プラグイン電気自動車の範囲を改善するのに役立ちました。ほぼすべての第1世代ハイブリッドのバッテリー技術に加えて、同省の研究は、ボルトで使用されるリチウムイオンバッテリー技術の開発にも役立ちました。最近では、バッテリーの研究開発への部門の投資により、過去4年間で電気自動車のバッテリーコストを50％削減すると同時に、自動車のバッテリーのパフォーマンス（電力、エネルギー、耐久性）を向上させることができました。電気自動車のコストを削減し、消費者にとってより手頃な価格にします。
電気自動車の購入に関して、消費者はこれまで以上に多くの選択肢を持っています。現在、23のプラグイン電気モデルと36のハイブリッドモデルがあります。 2人乗りのSmartEDから中型のFordC-Max Energi、BMW i3高級SUVまで、さまざまなサイズで利用できます。ガソリン価格が上昇し続け、電気自動車の価格が下がり続けるにつれて、電気自動車は増加しています。人気があります-今日、米国では234,000台以上のプラグイン電気自動車と330万台のハイブリッド車が出回っています。
電気自動車の未来
どこにあるのかわかりません。未来は電気vを取るでしょうehiclesですが、より持続可能な未来を創造する可能性を秘めていることは明らかです。現在のテクノロジーミックスを使用して、米国のすべての小型車をハイブリッド車またはプラグイン電気自動車に移行した場合、輸送部門からの炭素汚染を削減しながら、外国の石油への依存を30〜60％削減できます。
これらの排出量削減を達成するために、2012年にオバマ大統領はEV Everywhereグランドチャレンジを開始しました。これは、アメリカで最も優秀で優秀な科学者、エンジニア、企業を集めて作るエネルギー部門のイニシアチブです。プラグイン電気自動車は、2022年までに今日のガソリン車と同じくらい手頃な価格になります。バッテリーの面では、アルゴンヌ国立研究所にある同省のエネルギー貯蔵研究合同センターは、バッテリーの大規模な改善を妨げる最大の科学的および技術的障壁を克服するために取り組んでいます。
および同省の先端研究プロジェクト庁-エネルギー（ARPA-E）は、電気自動車の考え方を変える可能性のある革新的な技術を進歩させています。 1回の充電でさらに進むことができる新しいタイプのバッテリーへの投資から、電気モーターに不可欠な材料の費用効果の高い代替品まで、ARPA-Eのプロジェクトは電気自動車を変革する可能性があります。
結局のところ、電気自動車が将来どのような道路を走行するかは、時が経てばわかります。
違いは何ですか？
- ハイブリッド電気自動車（または略してHEV）は、プラグを差し込むことができないが、電気駆動システムとバッテリーを備えた自動車です。 。それの駆動エネルギーは液体燃料からのみ来ます。ハイブリッドの歴史について学びましょう。世界初のものから世界で最も売れているものまで。
- プラグインハイブリッド電気自動車（PHEVとも呼ばれます）は、プラグインハイブリッド車です。 -能力があり、バッテリーまたは液体燃料からの運転にエネルギーを使用できます。最初の市販のプラグインハイブリッドについて読んでください。
- 全電気自動車（多くの場合、バッテリー電気自動車、電気自動車、または略してEVまたはAEVと呼ばれます）は、完全にバッテリーから駆動するためのエネルギーであり、再充電するにはプラグを差し込む必要があります。初期の人気から中世、そして今日の復活まで、電気自動車の進化を探ります。
- プラグイン電気自動車（またはPEV）は、プラグイン可能な任意の自動車です（いずれか）。プラグインハイブリッドまたは全電気自動車）。プラグイン電気自動車が、より持続可能な未来の創造にどのように役立つかを学びましょう。