” 15,600のサンダーボルトは1941年から1945年の間に製造され、戦争のすべての劇場で使用されました。」
その滑らかなライン、軽快なハンドリング、超高速のスピードにより、北米のP-51はすぐにの象徴となりました。第二次世界大戦におけるアメリカの空軍力。マスタングは確かにヨーロッパと太平洋の空の支配を勝ち取るのに役立ちましたが、連合軍の勝利の真の主力となったのはそれほど魅力的ではない共和国P-47サンダーボルトでした。
「ジャグ」（パイロットを崇拝することで「ジャガーノート」の略）、P-47はヘビー級のウォーバードであり、壊滅的なパンチを詰め込んだものでした。 1941年から1945年の間に15,600を超えるサンダーボルトが製造され、爆撃機の護衛から近接航空支援まで、さまざまな任務を遂行する戦争のすべての劇場で使用されました。この注目に値する航空機に関するいくつかの驚くべき事実は次のとおりです。
元々は「軽い」戦闘機であると想定されていました
グルジア生まれの航空機設計者、アレキサンダー・カートヴェリは、最終的にP-47になる飛行機で、もともとは羽毛の迎撃機を意図していた。 1941年以前に米陸軍航空隊で限られたサービスしか見られなかった小型のP-43ランサーに基づいて、共和国は戦闘機の改良版を開発することを望んでいました。しかし、ヨーロッパでの戦争がはるかに強力な軍用機の必要性を示したので、会社はその計画を再考することを余儀なくされました。設計者はすぐに、より大きく、より頑丈なマシン、P-47を思いつきました。プロトタイプのサンダーボルトは1941年5月6日に最初に空に飛びました。
まるで空飛ぶ戦車のようでした
P-47は大きな飛行機でした。それはP-51より3フィート広く、4フィート長かった。そして、10,000ポンド以上空で、それはムスタングより約50パーセント重く、イギリスのスピットファイアのほぼ2倍の重さでした。実際、3人乗りのグラマンアベンジャーとともに、P-47は第二次世界大戦で最も重い単発機の1つでした。
高速で移動可能
かなりの質量にもかかわらず、P-47の18気筒、2,600 -馬力プラット&ホイットニーR-2800ダブルワスプエンジン（VoughtCorsairとGrummanHellcatが使用したのと同じ発電所）により、扱いにくいジャグはマスタングと歩調を合わせることができました。どちらも最高速度は約440mph（700 km / h）でした。 P-47は40,000フィート（12,000メートル）を超える高度に到達する可能性がありますが、800マイル（1,300 km）をわずかに超える範囲で、P-51の半分の脚になりました。
キラーパンチを詰め込んだ
各翼に4つの.50口径機関銃を搭載し、サンダーボルトは、敵の軍用機と地上のターゲットの両方を同じ猛烈な勢いで細断することができます。その内部の店は3,400発を保持することができ（マスタングの6丁の銃は1,800発の弾丸しか詰め込めなかった）、P-47は30秒間連続して鉛の急流を解き放つことができました。水差しは小さな飛行機との高速旋回ドッグファイトではうまくいきませんでしたが、すべての銃が燃えている敵の戦闘機に飛び込む（または「跳ねる」）ときに最高でした。地上攻撃機としてさらに効果的で、運ぶことができました。 3,000ポンドもの外部兵器。実際、完全に武装した場合、P-47サンダーボルトはB-17フライングフォートレスの約半分のペイロードを提供できます。4.5インチのM8ロケットを装備した場合、水差しの火力は同等でした。 105mmのハウィッツァーのバッテリーに。
ヒットする可能性もあります
P-47はパイロットに人気の飛行機でした。驚異的な量の罰を吸収できるだけでなく、コックピットは広々として快適でした。一部の飛行士は、航空機の座席をラウンジチェアに例えました。さらに、Dモデルのバリエーションに追加されたバブルキャノピーにより、飛行士の視界が向上しました。飛行機の安全記録は驚くべきものでした。サンダーボルトの約0.7％だけが実際に失われました。
P-47は安くはありませんでした
ニューヨーク州ロングアイランドとインディアナ州エバンズビルにある共和国航空工場バッファローにカーティス工場があり、1942年から1945年の間に15,600個のサンダーボルトを組み立てました。これは3年半の間月平均360回です。各飛行機の費用は85,000ドル（2015年には約110万ドル）です。総じて、陸軍省は終戦記念日の前にP-47サンダーボルトに12億ドルを費やしました。これは、今日の155億ドルにほぼ相当します。
…しかし投資する価値はありました
P-47は、1943年4月に米国陸軍の第4戦闘機とのサンダーボルトで戦闘デビューしました。グループはフランス上空でフォッケウルフFW-190を倒しました。今後2年間で、飛行機はヨーロッパと太平洋で50万以上の出撃を飛行し、4,000近くの敵機、9,000の列車、86,000のトラック、6,000の装甲車両を要求します。
多くのエースがサンダーボルトを好んだ
P-47の制御下で、多くのアメリカのエースが印象的な記録を達成しました。サンダーボルトのトップガンには、フランシス「ギャビー」ガブレスキー（28キル）、ロバートS.ジョンソン（ 27キル）とDavid C. Schilling（22.5キル）。
改善されたP-47は速度記録を破りました
強力なパフォーマンスを改善するために多くの試みが行われました水差し。ある実験モデルは、505 mph（810 km / h）の速度記録を設定しました。 1989年まで、ピストンエンジン航空機はこれを上回りませんでした。1942年、共和国は、P-47ダイビングテスト中に、その計画が当時とらえどころのない「音の壁」を破ったと報告しました。しかし、2年後、同社は473 mph（760 km / h）の緊急速度に達する可能性のある過給エンジンを備えた限定数のMモデルサンダーボルトを製造しました。これらはV1ロケットを迎撃するためにイギリスに送られ、後にドイツのジェット機に対して使用されました。
20か国以上がP-47を使用しました
米国はP-47でしたが、主要なオペレーターであるサンダーボルトは、他の多くの国の空軍にも勤務していました。戦争中、800人以上がイギリスと連邦の勢力に行きました。自由フランスも500機近くの航空機を運航しました。 400もの水差しもレンドリース法でソビエト連邦に移送され、そこで主に迎撃機の役割を果たしました。
サンダーボルトはコールドウォリアーになりました
P-47の生産は日本の降伏からわずか数週間で停止しましたが、サンダーボルト（ F-47として再指定された）は、第二次世界大戦後も数年間（場合によっては数十年）使用され続けました。アメリカは1949年に最前線のサービスから飛行機を撤退させましたが、トルコ、ポルトガル、イタリアなどのNATOの同盟国は、イランと同様に1950年代までサンダーボルトの飛行隊を維持していました。台湾のF-47は、中国沖で共産主義の戦闘機と日常的に交戦していた。余剰モデルも同じ時期にラテンアメリカ全体に自由に配布されました。ボリビア、ブラジル、コロンビア、エクアドル、ドミニカ共和国はすべて、何年にもわたって艦隊を維持していました。ペルーは1966年まで水差しを引退させませんでした。1970年代初頭にその手ごわいA-10タンクバスターを設計したとき、フェアチャイルド共和国のエンジニアは歴史からページを引き裂き、Pに敬意を表して新しいツインエンジン攻撃ジェットサンダーボルトIIと名付けました-47。今日、少なくとも15の元の戦時中の水差しはまだ耐空性があり、毎年夏に北米の航空ショーサーキットで見ることができます。
