木材の密度が高いため、クリケットのベイル、特に風の強い条件で使用される「重いベイル」は、リグナムバイタでできていることがあります。また、ローンボウル、クロケットマレット、スキットルズボールの製造にも使用されることがあります。この木材は、モルタルやペストル、木彫り用の木槌にも広く歴史的に使用されています。
密度（および強度）が組み合わさったため、最近まで英国の警察のトランチョンに使用されていた伝統的な木材でした。金属に比べて木材が比較的柔らかく、単に皮膚を切るのではなく、傷ついたり気絶したりする傾向があります。
USS憲法や他の多くの帆船に搭載されているビレイピンとデッドアイは、リグナムバイタで作られていました。その密度と天然油のおかげで、典型的な海洋気象条件の厳しさにもかかわらず、交換が必要になることはめったになく、また、木槌の穴での詰まりにも抵抗しました。帆船のブロックの束は、現代の合成物が導入されるまでリグナムバイタで作られていました。
リグナムバイタの強靭さから、宝石を切る過程でのラップとしても使用できます。木材は粉末の工業用ダイヤモンドで覆われ、スピンドルに取り付けられ、宝石の粗い表面を滑らかにするために使用されます。
マスター時計職人のジョンハリソンは、振り子時計と最初の3つの時計のベアリングとギアにリグナムバイタを使用しました。木材は自己潤滑性であるため、マリンクロノメーター（すべて時計ではなく大きな時計でした）。リグナムバイタを使用すると、時計用潤滑油が不要になります。 18世紀のホロロジカルオイルは、不利な条件（海上で普及しているものを含む）では粘性が高くなり、時計の精度が低下します。
同じ理由で、船舶の水潤滑シャフトベアリングに広く使用されていました。と水力発電所、そして1960年代まで船のプロペラシャフトの船尾管ベアリングに密封されたホワイトメタルベアリングが導入されました。サンフランシスコ海事国立公園協会のウェブサイトによると、第二次世界大戦の潜水艦USSパンパニート（SS-383）のシャフトベアリングはこの木材でできていました。世界初の原子力潜水艦であるUSSノーチラス（SSN-571）の後方主軸支柱ベアリングは、この木材で構成されていました。また、サスケハナ川下流のコノウィンゴ水力発電所の元の1920年代のタービンのベアリングもこの木材で構成されていました。マニトバのPointedu Bois発電所の水平タービンのシャフトベアリングはリグナムビタエから作られています。他の水力発電所のタービンベアリングは、リグナムビタエで製造されており、数が多すぎます。
サンフランシスコのユナイテッドレイルロード（サンフランシスコ市営鉄道の祖先）は、1904年に、トロリーシステム用の600ボルトの重いDCフィーダーワイヤーを支えるために、複合材料で作られた絶縁体の設置を開始しました。 。これらの路線は、1906年の地震とその後の火災の際に、他のほとんどすべてとともに損傷を受けました。トロリーシステムを再構築し、地震で破壊されたケーブルカーのルートを置き換えるために拡張しました絶縁体に対する巨大な需要を生み出し、さらに東の需要メーカーは対応できませんでした。リグナムバイタの特性、すなわち、高応力（長いスパンの重いケーブルおよび角を曲がる線のひずみによる）および高温（ピーク稼働時間中にフィーダーケーブルが非常に高温になるため）に耐える能力、およびそのすぐに利用できること港の船の船倉（ダンネージとバラストとして使用）から、それは理想的な「一時的な」解決策になりました。多くは1970年代まで使用され続け、最後の数個は2000年代に交換され、地下フィーダーシステムが採用されました。
英国国鉄マーク1客車の製造にも、ボギーの「バンプストップ」（車輪を運ぶ「フレーム」）。