パイパーPA-24コマンチ

コマンチ180編集

コマンチの元のバージョンはPA-24で、これは、気化した180 hp（134 kW）のライカミングO-360-A1Aエンジン、スイープテール、ラミナーフローエアフォイル、およびオールフライングスタビライザー。

PA-24-180の標準燃料容量は60USガロン（230 L）でした。フラップは手動で作動し、パイパーチェロキーと同じジョンソンバーアクチュエーターによって制御されました。航空機の仕様は、116〜139ノット（215〜257 km / h）の巡航速度と、55％および75％の出力設定で7.5〜10.5gphの燃料燃焼を対象としていました。標準燃料での全燃料ペイロードは715ポンドで、総重量は2,550ポンド（1,160 kg）で、航続距離は45分で700海里です。

コマンチ250編集

1958年、パイパーはライカミングO-540エンジンを使用した250馬力（186 kW）バージョンを発表し、PA-24-250コマンチに160 kn（185 mph; 298 km / h）の最高巡航速度を与えました。ほとんどの250は、ライカミングO-540-AIA5エンジンを気化させていましたが、同じエンジンの燃料噴射バージョンを装備したものも少数でした。初期のコマンチェ250は手動でフラップを操作し、60米ガロン（230 L）の燃料を運びました。補助燃料タンク（合計90米ガロン（340 L））は1961年に利用可能になりました。電気作動式フラップは1962年モデルで標準になりました。

コマンチ260編集

1965年、4つの260馬力（194 kW）の最初のもの）コマンチのバージョンが導入されました。

• PA-24-260（1965）
• PA-24-260B（1966〜1968）
• PA-24-260C （1969年から1972年）
• PA-24-260TC

260TCを含む合計1,029機の飛行機がコマンチ260ラインから販売されました。

260の空の重量は約1,700ポンド、最大総重量は2,900ポンドでした。 4席あり、オプションで90米ガロン（340L）容量の補助燃料システムを利用できました。巡航速度は、1時間あたり10〜14米ガロン（38〜53 L）の燃料燃焼で142〜161ノットと宣伝されていました。

260Bの全長は、以前より6インチ（152 mm）長くなりました。モデル。これは、より長い胴体ではなく、より長いプロペラスピナーによるものでした。 260Bには、3番目のサイドウィンドウと6つのシートが用意されていました。 5番目と6番目の座席は手荷物エリア全体を占め、小さい大人を収容し、総重量は250ポンドになります。典型的な空の重量は1728ポンドで、総重量は3,100ポンドでした。燃料の燃焼は1時間あたり11〜14米ガロン（42〜53 L）で、宣伝されている速度は140〜160ノットでした。

260Cは、新しい「イタチザメ」カウリングを導入しました。最大総重量は3200ポンドです。カウルフラップ、およびエルロン-ラダー相互接続。巡航速度は、1時間あたり12.5〜14.1米ガロン（47〜53 L）の燃料流量で150〜161ノットとして宣伝されていました。総重量の増加とその5番目と6番目のシートによる後部重心の問題の可能性を防ぐために、プロペラシャフトが延長されました。これにより、重心がわずかに前方に移動しました。有効荷重は1427ポンドで、400を除くすべてのコマンチの中で最大のペイロードを備えています。400モデルのランプでよく間違えられる、わずかに長いカウリングには、Bモデルと比較して明らかに長いノーズギアドアが含まれています。古いバージョン。

1970年以降、パイパーは、ライカミングIO-540-R1A5エンジンとデュアルRajayターボチャージャーを備えた260TCとして知られるPA-24-260のターボ正規化バリアントを提供しました。 1970年から1972年の間に26台が生産されました。Piperによって「第2スロットル」として宣伝されているターボチャージャーは、コックピットのスロットルハンドルの横に「ブースト」というラベルの付いた追加のハンドルを配置する手動ウェイストゲートアセンブリを使用して制御され、効果的に二次スロットル。 TCモデルは、25,000フィートまでの飛行が認定されており、宣伝されているターボ臨界高度は20,000フィートで、最大対気速度は223 mph（202 kn）です。

PA-24-300Edit

1967年に、1機の航空機が300 hp（224 kW）のライカミングエンジンで試験用に改造されました。生産には参入しませんでした。

PA-24-380Edit

2つのプロトタイプ航空機が1961年に製造されました。これらは標準のコマンチェ機体でしたが、380 hp（283 kW）のLycomingIO-720を搭載していました-3枚羽根のプロペラを備えたA1Aエンジン。デザインはさらに大きな400hp（298 kW）エンジンで変更され、PA-24-400として製造されました。

Comanche 400Edit

PA-24-400 Comanche400は1964年から1966年にかけて製造されました。製造されたPA-24-400は148台のみです。

コマンチェ400は、400馬力の水平方向に対向する8気筒のLycomingIO-720エンジンを搭載しています。モデル。後部シリンダーに冷却の問題がありました。

Comanche 400には3枚羽根のプロペラがあり、100 USガロン（380 L）の燃料、またはオプションの拡張タンクを備えた130 USガロン（490 L）を運びます。燃料の燃焼は、55％〜75％の電力で、1時間あたり16〜23米ガロン（61〜87 L）と宣伝されていました。高い燃料燃焼は、操作に費用がかかることを意味します。 400の通常の空重量は2,110ポンド、最大総重量は3,600ポンドでした。

PA-24-400の本の速度には、185ノット（343 km / h）の巡航速度と最高速度は194ノット（360 km / h）です。

他のPA-24モデルと平面形状は同じですが、400は主に尾部で構造的に強化されており、スタビライザーと垂直フィンで。 400のスタビライザー、垂直尾翼、および舵は、180、250、または260 hp（190 kW）のコマンチと実質的に共通の部品を共有していません。

ツインコマンチェ編集

PA-33編集

1967年に、単一のコマンチェがスウェアリンゲンによって加圧キャビンで改造されました。 260馬力のライカミングO-540エンジンを搭載し、ツインコマンチの着陸装置を搭載したプロトタイプは、PA-33と呼ばれました。 1967年3月11日に最初に飛行し、その後1967年5月の離陸時にプロトタイプが墜落し、プロジェクトはキャンセルされました。