発進してすぐに死ぬ車の10の原因

車を始動しようとすると、通常は車がなくても始動すると想定します。問題があれば。エンジンが回転するのが聞こえ、すべてが正常に見えます。ただし、実際に車が始動してすぐに死ぬ時期が来るかもしれません。

どこかに行くときに、車が突然作業をやめるのに都合の良い時間はありません。 。できることは、何が起こったのかを把握し、できるだけ早く問題を修正することだけです。

多くの原因が考えられるため、開始しない状態や突然の失速状態を診断するのは難しいことがよくあります。このガイドは、問題を絞り込み、場合によっては自分で問題を修正することも目的としています。

車が始動してから停止する一般的な理由

車が始動してすぐに停止する理由はたくさんあります。車両を数回始動しようとして成功しなかった場合は、スターターが燃え尽きたりエンジンが溢れたりしないように、再試行を避ける必要があります。自分でさらに問題を起こすリスクを冒したくない。

1）アイドルエアコントロールバルブの不良

アイドルエアコントロールバルブ（IAC）は、アイドル状態の車両の混合気を調整します。また、エアコンをオンにしたり、ヘッドライトをオンにしたり、ラジオをオンにしたりするときなど、エンジン負荷の変化に応じてアイドルを管理します。

アイドルエアコントロールバルブが誤動作すると、ラフが発生する可能性があります。アイドル状態になると、車両が完全に失速する可能性があります。これは特にコールドスタートの場合に当てはまります。

アイドルエアコントロールバルブを掃除して、問題が解決するかどうかを確認できます。アイドルエアコントロールバルブの内部に電気的な問題があり、バルブが適切に動作しない場合があります。

この種の電気的な問題の多くは、マルチメータを使用してテストすることができます。根本原因がアイドルエアコントロールバルブ自体の電気的な問題である場合は、IACを交換する必要があります。

2）真空漏れが悪い

バキュームリークは、車両のエアインテークシステムのマスエアフロー（MAF）センサーの後ろにある穴で、エンジンに計量されていない空気を入れることができます。これにより、予想される空燃比が失われ、車両がリーンになります。

バキュームリークがひどい場合、空燃比がリーンになりすぎて（空気が多すぎて）、原因となる可能性があります。

通常、車はわずかな真空漏れで走行しますが、漏れがひどい場合、燃料噴射装置はシステム内の余分な計量されていない空気すべてに追いつくことができない場合があります。燃焼室での適切な燃焼。

ボンネットを開けると、真空ラインが破れたり外れたりしているなど、著しくずれているものを見つけることができる場合があります。すぐに明らかな漏れがない場合は、スモークテストを実行して、漏れの正確な原因を見つけることができます。

スモークテスト中に、整備士が煙を吸気システムに送り込みます。この煙は吸気システムの穴から染み出し、空気が吸気システムに入ることができるかどうかを非常にすばやく知らせます。

エンジン管理に速度密度システムを使用する車両MAFセンサーの代わりにマニホールド絶対圧（MAP）センサーがあります。これらの車両は、真空漏れがあるときにスロットルプレートが開いているかのようにアイドル状態を上げ、ストールする可能性は低いです。

3）MAFセンサーの汚れまたは故障

マスエアフロー（MAF）センサーは、ほとんどの車両のエンジンに入る空気の量を測定する役割を果たします。 MAFセンサーは非常に敏感です。エンジンのエアフィルターを吹き飛ばした汚れやオイルの蓄積は、センサーを簡単に汚す可能性があります。センサーが汚れていると、誤った空気測定値が読み取られ、空燃比が失われることがよくあります。

このセンサーを専用のMAFセンサークリーナーでクリーニングすると、問題が解決する場合があります。そうでない場合は、MAFセンサーをテストして、劣化していないかどうかを確認し、必要に応じて交換します。

アフターマーケットのエアインテークを使用する場合は、エアフィルターにオイルを塗りすぎないように注意してください。過剰なオイルがフィルターを吹き飛ばしてMAFセンサーを詰まらせる可能性があります。

注：MAFセンサーのクリーニングには、MAFセンサークリーナーのみを使用してください。センサーに直接触れたり、他の方法で清掃したりしないでください。

4）点火の問題

点火システムは、内燃室内の空気と燃料の混合物に点火する火花を生成する役割を果たします。

点火システムに問題が発生した場合、たとえばスパークプラグや車のバッテリーの場合、スパークは燃焼室で完全燃焼を達成するのに十分ではない可能性があります。これにより、車が始動したとしても、車が死ぬ可能性があります。

バッテリーがしっかりと接続されていて、端子が腐食していないことを確認してください。過度の腐食がある場合は、端子を清掃してみてください。バッテリー端子クリーナーはこの目的のために特別に作られており、作業が簡単になります。

スパークプラグのワイヤーまたは点火コイルが各スパークプラグに正しく取り付けられていることを確認してください。スパークプラグワイヤーが外れたり、誤動作したりすると、失火が発生し、エンジンがより少ないシリンダーで動作し続けるのに苦労するため、失速することがよくあります。

次に、スパークプラグが正常に見えることを確認し、必要に応じて交換します。

5）カムシャフト/クランクシャフト位置センサーの不良

クランクシャフトおよびカムシャフト位置センサーは、クランクシャフトおよび/またはカムシャフトが常にどこにあるかをECUに通知するように設計されています。これにより、ECUはスパークプラグの点火（点火時期）を回転アセンブリの位置と調整できます。

ECUが明確な信号を受信できない場合、エンジンが始動しないか、停止する可能性があります。始動直後。

クランクシャフトまたはカムシャフト位置センサーからの信号がない場合、ECUはチェックエンジンライトを点灯する必要があります。問題の原因となっている正確なワイヤーがわかる可能性があるため、可能であればこのコードを読んでください。

クランクシャフト/カムシャフト位置センサーのコネクターを調べて、腐食やベアメタルがないことを確認します。ワイヤー、特にエンジンハーネス側のコネクターの後ろ。

一部の車両では、過度の信号ノイズまたは干渉により、クランクシャフト位置センサーに問題が発生する可能性があります。スパークプラグワイヤーは電磁干渉（EMF）の原因ですが、これは通常、この干渉が考慮されていない一部のアフターマーケットセットアップでのみ問題になります。

6）スリップしたタイミングベルト/タイミングチェーン

歯を飛ばしたタイミングベルトまたはチェーンはカムタイミングを外し、吸気バルブや排気バルブを引き起こします間違った時間に開く。カムタイミングが正しくないと、アイドリングが荒れたり、失火したり、エンジンが停止したりする可能性があります。

テンショナーの故障または不適切なテンション手順が原因で、ベルトが緩すぎたために歯がスキップされた可能性があります。

カムシャフト上で滑ったカムシャフトギアは、同様の症状を示す可能性がありますが、診断が困難です。これは、ギアを滑らせても、タイミングがずれていてもタイミングマークを揃えることができるためです。

カムローブの正しい角度がわかっている場合は、次の角度で何かがずれていることがわかります。カムギアのタイミングマークに対するカムローブ。

これらの問題のいずれかを修正するには、通常、タイミングベルトを交換するのと同じくらいの労力が必要ですが、一部のカムは、タイミングベルトを完全に分解しなくても、経験豊富なメカニックがアクセスできます。

車両の場合には「干渉エンジン」が搭載されているため、タイミングが正しく合わないとピストンまたはバルブが接触する可能性があります。これらのエンジンでは、壊滅的なエンジンの損傷を避けるために、できるだけ早く問題を修正する必要があります。

7）燃料ポンプの漏れ

燃料ポンプまたは燃料噴射システムに何らかの漏れがある場合は、エンジンは点火のために適切な量の空気と燃料を混合する必要があります。

どこかに燃料漏れがあると、適切な量の燃料が生成されない可能性があります。エンジンを始動させるには十分かもしれませんが、運転を続けることはできません。

8）燃料噴射センサーの問題

燃料噴射装置は、適切な量の燃料を内燃室に噴射できるように、一定量の圧力を必要とします。エンジン制御ユニットは、取り付けられたセンサーを介して燃料噴射装置と通信します。

センサーは、燃料噴射装置内の圧力量を追跡し、この情報をエンジン制御ユニットに送信します。そこから、このコンピューターはそれに応じて圧力を変更します。

ただし、燃料噴射センサーに問題または問題がある場合、エンジンは適切な燃焼のために適切な量の燃料を受け取りません。これにより、始動車がすぐに死んでしまう可能性があります。

燃料噴射装置が詰まる可能性もあり、スプレーパターンと正しい量の燃料を噴射する能力に影響を及ぼします。

9）悪いキャブレター

キャブレターは、電子燃料噴射を使用しない古い車の内燃プロセスの非常に重要なコンポーネントです。 。効率的な燃焼を実現するために空燃比を適切に調整する責任があります。

何らかの理由で誤動作している不良キャブレターがある場合、空燃比が失われる可能性があります。

10）エンジン制御ユニットの問題

エンジン制御ユニット、エンジン制御モジュール、またはパワートレイン制御モジュール（それぞれECU、ECM、またはPCM）は、車両のメインエンジンパラメーターとプログラミングを管理するコンピューターです。まれですが、ECUが誤動作してストールする可能性があります。一般に、ECUの故障には、センサーの読み取り値の欠落や無効など、いくつかの電気システムの誤動作が伴います。

発生する可能性のある潜在的な問題の1つは、燃料噴射システムを正しく制御できないことです。これにより、始動後の車の走行を維持する際に問題が発生する可能性があります。

結論

始動直後のストールの原因は多数考えられます。ただし、問題を単一のコンポーネントまたはシステムに絞り込んで診断プロセスを容易にすることは可能です。

トラブルシューティングを行う際は、特定のメーカーとモデルに対応する修理マニュアルまたはオンラインフォーラムを用意しておくと役立ちます。 。一部の車両は特定の問題が発生しやすく、フォーラムにはこれらを特定するための適切な情報が含まれています。

自分で失速を診断する能力に自信がない場合は、信頼できる整備士に車両を牽引してもらいます。適切な診断と修復。