2002年11月号のCarandDriverから。
トヨタの上級副社長兼ゼネラルマネージャーのドン・エズモンドによると、中型SUVは現在、米国で販売されている全車両の10％を占めており、SUVカテゴリーで最大の売り手です。
したがって、トヨタがそのカテゴリーに2人のプレーヤーを置くことは不合理ではないように思われます。1つは自動車ベースのモノコック車であるHighlanderで、もう1つはボディオンフレーム車である4Runnerです。トラックのDNAとオフロードの可能性の向上。
4Runnerが最初に登場し、3世代連続で18年間市場に参入しました。その4つを作りましょう。新しい4Runnerは2003年モデルとして登場し、より大きく、より重く、さらに多くのかつてないほどパワフルです。
快適性、オンロードとオフロードのハンドリング、安全性、パフォーマンス、経済性の向上を求めて、トヨタは4Runnerを完全に再発明しました。タコマではなくプラド（この国では販売されていない一種の7/8スケールのランドクルーザー）に基づいて、新しい車両は4.5インチ長い（109.8インチ）ホイールベースを持ち、同様に増加します全長（現在は187.8インチ）。
高値：しっかりとした造り、優れた洗練、十分なパワー。
したがって、引き伸ばされた4Runnerは、さらに2インチのフロントレッグルームを提供します。ヘッドルームが0.4インチ増え、船外の乗客は2インチ離れたインテリアに座り、現在は4インチ広くなっています。
より広々としたボディワークの下には、フルレングスのボックスセクションレールと9つの完全に溶接されたクロスメンバーを備えた新しいフレームがあります。フロントクロスメンバーは、小型車のバンパーやクラッシュシステムにかみ合うように十分に低く取り付けられており、「ソフト」なフロントエンドの板金とプラスチックグリルは、歩行者の負傷を減らすことを目的としています。
2つのエンジンが二輪駆動および四輪駆動の構成。新しい4.0リッターV-6は、4Runnerの基本的な動機であり、5200 rpmで245馬力、3400rpmで283ポンドフィートの大きなトルクを発生します。トヨタ初のアルミ製トラックエンジンであるだけでなく、1GR-FE（社内で知られている）は3Dエンジンモデリング技術の製品であり、チェーン駆動のカムシャフト、インテリジェンスを備えた可変バルブタイミング、および可変を備えていますインテークジオメトリ。
高級エンジンは、セコイア、タンドラ、ランドにあるi-Forceミルに関連する4.7リッターV型8気筒エンジンです。クルーザー。この装いで、4800 rpmで235馬力、3400rpmで320ポンドフィートのトルクを生成します。数字からわかるように、V-6はより多くの馬力を持っていますが、V-8はより多くのトルクを持っており、非常に広い回転範囲で提供されます。
したがって、V-8は-動力を与えられた4RunnerSR5テストカーはわずか8秒で60mphになりました-フルタイムの四輪駆動を備えた2プラストンSUVの平均的な偉業ではありません。V-6モデルをテストするまで待つ必要がありますその成果を再現できるかどうかを知る前に。しかし、明らかに、新しい4Runnerではパワーは問題ではありません。
ドライブラインの改良でもありません。 4Runnerは、新しいオートマチックトランスミッションの5つの比率により、あらゆる状況でスムーズかつエレガントにシフトしました。二輪駆動から四輪駆動にシフトするためにV-6モデルのパートタイムシステムでも使用されているダッシュマウントロータリースイッチで低レンジを選択することも同様に透過的でした。
低値：深刻なオフロードの侵入型スタビリティコントロールシステムには少し重い。
両方のエンジンバリエーションのトランスファーケースは、ロック可能なトルセンセンターデフを使用し、通常の動作環境では後輪トルクバイアスがあります（遊星歯車装置はトルクを分割します） 40/60フロントからリア）。必要に応じて後方へのトルク配分を最大70％増加させることができ、後部がグリップを失った場合は最大53％前方に送ることができます。
コントロールアームのフロントサスペンションと、4つのトレーリングリンクとパナールロッドによって配置された頑丈なリアアクスルを組み合わせることで、4Runnerのオフロードアーセナルはかなり説得力があるように見えます。そして通常の四輪を支援します-ドライブトラクションハードウェアは、オフロードパフォーマンスを最適化することを目的とした2つの電子戦略です。1つはヒルスタートアシストコントロール（HAC）で、ブレーキをかけ、トリッキーな上り坂の打ち上げのトルクを管理する安定性制御の派生物の一種です。もう1つはダウンヒルアシストコントロールです。 （DAC）は、ドライバーがペダルから足を離したときに18 mph未満の初速度で低域でのみ機能し、2〜4mphの目標前進速度を維持します。
新しい4Runnerの「グレード」戦略は次のとおりです。3つのトリムレベル、V-6またはV-8エンジンとオプションV型6気筒エンジンではパートタイム、V型8気筒と組み合わせた場合はフルタイムの四輪駆動。最低グレードはSR5で、グレーメタリックバンパー、下部クラッド、16インチスチールホイールが付属しています。 （合金はオプションです）265 / 70R-16タイヤ付き。図26,000ドルで開きます。次はスポーツモデルです。これはSR5によく似ていますが、銀色のグリルとルーフレール、フードスクープ、フォグランプがあります。カラーキー付きの加熱された外部ミラー、65シリーズのゴムを使用した6本スポークの17インチアロイホイール。スポーツには少なくとも33,000ドルの支払いが見込まれます。
最上位モデルはリミテッドで、カラーキーのバンパーとクラッディング、照らされたランニングボード、5本スポークの17インチアロイがあります。4Runnerのインテリアはほとんど変わりません。グレードごとにROMがありますが、スポーツとリミテッドのバリエーションには、オーディオとクルーズコントロールを備えた革巻きステアリングホイールが付いています。リミテッドには、盗難防止エンジンイモビライザー、HomeLinkトランスミッター、さまざまな場所にシルバーカラーのトリム、パワー調整可能なヒーター付きフロントシート、デュアルゾーンクライメートコントロール、および貨物室の新しい2階建てシェルフも装備されています。より効率的なストレージ。積載すると、リミテッドは約40,000ドルで最高になるはずです。
まだ言及していないオプションは、スポーツモデルの標準でオプションとして利用可能なX-Relative Absorber System（X-REAS）です。リミテッドで。私たちはこれが好きです。これは、アウディのRS 6のように、窒素を充填したセンターダンパーを介して斜めに対向するフロントとリアのショックアブソーバーをリンクするインスタレーションです。効果は、CARTレースカーに見られる斜めのジャッキシステムの効果とよく似ており、追加のX-REASを装備した4Runnerが、ロールの動きがはっきりと見えない状態で曲がり角に舵を切る程度のロールとピッチのダンピング。
サイズと質量が大きいにもかかわらず、この大型のSUVは正確に操縦し、バンプステア、ロールステア、またはその他のジオメトリのシフトによるラインの破損はありません。クッション性の高いボディモーションで曲がりやすく、ドライバーが自信を持って寄りかかるセットを採用。新しい中空ステアリングラックは、スムーズで正確な応答でプロットに貢献します。
VSCがそれほど慎重であることは不思議ではありません。フィードバックだけに頼って、4Runnerドライバーはすぐにこの安定感に基づいて完全なハンドリングエンベロープを利用するでしょう。 X-REASは、オプションのリアエアサスペンション（V-8リミテッド4ランナーでのみ利用可能）と組み合わせることができ、スチールコイルを強化エアブラダーに置き換えます。これらは、自動負荷平準化、ラフゴーイングのためのスイッチ選択の車高増加（最大1.5インチ）、および負荷またはトレーラー運搬のための約4分の3インチの高さ減少を提供します。 4Runnerのオフロード機能の伝統と一致して、最低地上高は9.1インチと記載されています。
評決：もしあなたは「それらをより大きく構築します、彼らは明らかに来続けるでしょう。
トヨタの4Runnerに対する公言された野心は改善することでした多くの消費者が大切にしているオフロードの可能性を損なうことなく、車両のパワー、スペース、安全性を向上させながら、ロードゴーイングの安定性と快適性を実現するために、同社は4Runnerに約350ポンドを追加しました。残念ながら、新しい4Runnersは、それでも前任者よりもあらゆる点で優れています。とにかく、友人間の350ポンドは何ですか？