競争のルール編集
デイルアーンハートは、デイトナインターナショナルスピードウェイでNASCARが認可した自動車レースである2001年のデイトナ500に出場中に死亡しました。 NASCARの制裁措置では、そのトラックで開催されるレースとタラデガスーパースピードウェイにキャブレターリストリクタープレートを使用する必要がありました。アーンハルトが亡くなる1年前の2000年に、NASCARは車に使用されるスプリングとショックに追加の制限を設け、アーンハルトはメディアに不満を漏らしました。「ルールはNASCARウィンストンカップレースを取り、それを最も悲惨なレースの一部にしました。ドライバーとクルーの手からレースをします。私たちは自分の車を思い通りに運転させることはできません。彼らはデイトナでのレースを殺した。これは、このようにレースをしなければならない冗談です。」
アーンハルトなどの批判に応えて、NASCARはデイトナとタラデガでのウィンストンカップシリーズレースに出場する車のための新しい空力パッケージを開発しました。タラデガでのこの空力パッケージの最初の走行で、アーンハルトは4周以内に17台の車をパスし、2000年秋のタラデガレースで優勝しました。 2001年のデイトナ500は、このパッケージを使用してトラックで実行された最初の500マイル（800 km）のレースでした。このパッケージは、車を密集させ、高速でより頻繁に通過できるように設計されています。
レース前のイベント編集
デイトナ500の数週間前、アーンハルトは毎年恒例のファンとメディアのプレビューイベントに参加しないことを選択し、仲間のドライバーであるジミースペンサーから声を上げました。 2001年2月3日と4日、彼のキャリアで初めて、アーンハルトはデイトナでのロレックス24耐久レースに参加しました。このイベントはトラックでスピードウィークを開始します。アーンハートと彼のチームメイトであるデイルアーンハートジュニア（アーンハートの息子）、アンディピルグリムとケリーコリンズは、総合4位、クラス2位でフィニッシュしました。
しかし、最終的には、2001年のスピードウィークが長年で最初になります。アーンハートは1つのレースに勝つことができませんでした。バドワイザーシュートアウトでは、アーンハートはトニースチュワートに次ぐ2位でフィニッシュしました。また、アーンハートはガトラーデツイン125予選レースでの勝利も拒否されました。 2001年にスターリングマーリンがバックストレッチを下ってスリングショットパスを外し、アーンハートから勝利を奪ったときに再び勝つために。
レースイベント編集
レースの朝、アーンハートは自信を持って見えた彼はレース全体でフロントランナーであり、17周をリードしました。レースの最初の4分の3には、2つの注意フラグしかありませんでした。49周目にジェフパービスが4ターン目から壁にぶつかったときの最初のフラグと157周目にルーキーのカートブッシュが最前線に立ったときのその他ジョー・ネメチェクを追い越そうとして壁を引き裂き、内野を抜けてピットロードに滑り込んだ。
173周目に、アーンハートの車は3位で、チームの2台の車である青いNo .15 Michael Waltripが運転するシボレーと、息子のDale Earnhardt、Jr。が運転する赤いNo. 8シボレーが、彼の前で1位と2位を走っています。そのラップで、すぐ後ろの巨大な衝突は見事な方法で18台の車を排除しました。クラッシュに関与したのは、ジェイソン・レフラー、スティーブ・パーク（アーンハルトのドライバーのもう一人）、ラスティ（3位でフィニッシュするために戻ってくる）とケニー・ウォレス、ジェフ・ゴードン、ロビー・ゴードン、両方ともボビー（ディフェンディングウィンストンカップチャンピオン）でした。テリー・ラボンテ、マーク・マーティン、トニー・スチュワート、エリオット・サドラー、ジェフ・バートン、ワード・バートン（53でこれまでのレースで最も多くのラップをリードした）、ジェリー・ナドー、ジョン・アンドレッティ、バックショット・ジョーンズ、デール・ジャレット（ディフェンディングデイトナ500クラッシュは、2ターン目の出口でロビーゴードンがワードバートンに変わったときに始まりました。スチュワートはワードに襲われ、外壁に向かって後ろ向きになり、ゴードンの上空に押し出されました。その後、スチュワートは2回ひっくり返りました。ボビー・ラボンテのフードに引っ掛かり、前輪に立って惰性で内野に止まり、バートンの車は横向きになり、背後のフィールドのほとんどを集めました。アーンハルト、ロン・ホーナデイ・ジュニア、リッキー・ラッド、ケンシュレーダーとマイクウォレスは数少ないドライブのうちの5つでしたクラッシュシーンを脱出したrs。レースはクリーンアップを可能にするためにレッドフラグが立てられました。
173周目のクラッシュから180周目の再スタートまでの間に、アーンハルトはピットクルーとラジオで会話しました。アーンハルトの車の所有者であるリチャード・チルドレスは、その間にアーンハルトが行ったある発言について説明しています。「リチャード、これらの車に何もしなければ、誰かを殺してしまう」
その後の注意の中で、アーンハルトは彼と彼のロレックス24チームメイトのアンディピルグリムとの間で彼の乗組員と最後の会話をしました：
アーンハルト：それで、あなたは
巡礼者：いいえ、男、私はあなたにアドバイスを持っていません。ただあなたがしていることを続けてください。
アーンハルト：わかりました、ただ疑問に思っています。
巡礼者：乾杯。後で話してください。
ピルグリムは、アーンハートとの乗組員の会話はこれ以上なかったが、チームメイトのウォルトリップとデールジュニアをラジオで応援したと語った。レースの終わり。
レースは180周目に再開され、ウォルトリップとデイルアーンハートジュニアがまだ前に出ていました。ガトラーデデュエルでアーンハルトを破ったスターリングマーリンは、ウォルトリップが再びリードする前に、次の3周をリードしました。次の数周で、ウォルトリップとアーンハートジュニアの間でリードが数回変わりました。
ラップが終了すると、ウォルトリップとアーンハートジュニアが1位と2位で走り、アーンハートシニアが後ろになりました。 、マーリンのパスの試みをブロックします。残り2ラップ未満で、フォックスコメンテーターのダレルウォルトリップは、「スターリングはそのオールのフロントエンドを打ち負かしました」ドッジ（マーリンの車）はデイルアーンハート、シニアを回避しようとしていると述べました。 “
最終ラップで車がターン3に入ったとき、アーンハートはまだ3位で、トラフィックの中央レーンを走っていました。マーリンの40番ドッジは彼のすぐ後ろにいて、ボトムを走っていました。ラスティウォレスのネイビーブルーのNo.2フォードはアーンハートの真後ろにあり、ケンシュレーダーはアーンハートの上にあり、黄色のNo.36ポンティアックでハイレーンに乗っていました。
最終ラップのクラッシュ編集
アーンハートがマーリンと軽く接触してコースから外れたとき、事故はターン4で発生しました。アーンハートがコントロールを取り戻してターンしようとしたときトラックに戻ると、彼はシュレーダーの前を横切り、シュレーダーと衝突し、自分の車をトラックの上にドラッグしました。アーンハルトは臨界角で擁壁に正面衝突し、155〜160 mph（249〜257 km / h）の推定速度で車に損傷を与え、右後輪アセンブリを車から切り離すのに十分でした。衝撃を受けると、彼のフードピンが切断され、フードピンが開いてフロントガラスに何度もぶつかりました。マイケル・ウォルトリップとデイル・アーンハート・ジュニアがレースを終えようとしていたとき、難破した車は両方とも急な堤防を下り、ターン4の出口近くの内野手に滑り込んだ。彼らは何事もなく彼らを通り越すことができたので。両方の車が内野で停止した後、シュレーダーは軽傷を負って車から降り、アーンハルトをチェックしに行きました。アーンハルトのウィンドウネットはまだ上がっていて、シュレーダーはそれを自分で引き下げ、墜落現場に到着したばかりの救急隊員に必死に合図した。その日、そしてイベントの再話で、シュレーダーは彼が見たものを間接的に説明した。私たちはもっと大きな問題を抱えています。見てください、私は医者ではありません、私はあなたにそれがよく見えないと言っています。それについて尋ねられたとき、10周年の直後に、シュレーダーはついに「ここに」と言いました。私が車に上がったとき…私は知っていました。彼が死んでいることを知っていました、ええ…私は「デールは死んでいる」と言った人になりたくありませんでした。
マイク・ヘルトン、アーンハルトの死の確認をメディアに発表しました
レース関係者はチェッカーフラッグとイエローをフロントランと同時にフィニッシュラインを越えたのは、フィニッシュの後ろでクラッシュが発生したことだけでした。ウォルトリップがレースに勝利し、アーンハートジュニアが2位でフィニッシュしました。ラスティ・ワレスは3位（173周目のクラッシュでダメージを受けた後）、リッキー・ラッドは4位、ポールシッターのビル・エリオットは5位、ウォレスの兄弟マイクは6位、マーリンは7位、ボビー・ハミルトンは8位、ジェレミー・メイフィールドは9位、そしてポールシッターのステイシーコンプトンは10位、ジョーネメチェクは11位、アーンハートとシュレーダーは最終ラップを完了しなかったものの、12位と13位でフィニッシュしたとされています（ウォルトリップとアーンハートジュニアを含む11台のみ）がロンググリーンの結果としてリードラップでフィニッシュしました。その後、アーンハート・ジュニアは父親の居場所に急行しました。
NASCARの規則に従い、クラッシュに巻き込まれ、ピットに戻ることができないドライバー、または車から解放されなければならない人は、内野病院に報告しなければなりません。ただし、重症の場合、運転手はサーキット近くの病院の緊急外傷室に直接送られることがあります。アーンハルトはデイトナの安全チームによって車から解放され、ハリファックスメディカルセンターに運ばれました。アーンハルトを復活させる試みは失敗し、彼の死は東部標準時午後5時16分（UTC 22:16）に正式に発表されました。彼は49歳でした。アーンハルトの死の公式の原因は、事件による他の負傷の中でもとりわけ彼の頭への鈍い力の外傷として、ヴォルシア郡の医療検査官の事務所によって与えられました。彼はまた、衝撃で致命的な基底頭蓋骨骨折を負いました。
事故から2時間も経たないうちに、NASCARのマイクヘルトン社長はアーンハルトの死を発表しました。後の調査で、Earnhardtの車は、55〜59°の方位角（衝突点での車の壁面から車の中心線までの車両の角度）でコンクリートの保持壁に衝突したことが明らかになりました。 軌道角度は13.6°（車両が壁に近づく経路）で、推定速度は157〜161 mph（253〜259 km / h）です。Earnhardtは約80ミリ秒の衝突インパルスを経験しました。壁の衝撃の結果 シュレーダーの車からの衝撃が組み合わさって、約42〜44 mph（68〜71 km / h）の速度変化が生じました。 加えられた力は、61.8フィート（18.8 m）の高さからの垂直降下に相当しました。 その後の模範的な車両のスレッドテストでは、-68〜-48 gの範囲のG力が得られましたが、その変動は測定方法によって異なります。