エクソンバルディーズ油流出事故は、エクソン海運会社が所有する石油タンカーであるエクソンバルディーズが1,100万ガロンの原油をアラスカの王子に流出させたときに発生した人為的な災害でした。 1989年3月24日のウィリアムサウンド。2010年のディープウォーターホライズンの油流出まで、米国史上最悪の油流出でした。エクソンバルディーズの油膜は、1,300マイルの海岸線を覆い、数十万の海鳥、カワウソ、アザラシ、クジラを殺害しました。ほぼ30年後、原油のポケットがいくつかの場所に残っています。流出後、エクソンバルディーズは別の名前でサービスを再開し、20年以上にわたって石油タンカーおよび石油運搬船として操業していました。
1989年3月23日の夜、エクソンバルディーズはアラスカ州バルディーズは、5,300万ガロンのプルドーベイ原油を搭載し、カリフォルニア州ロングビーチに向かいました。
3月24日の深夜0時から4分後、船は有名な航海の危険であるブライリーフに衝突しました。アラスカのプリンスウィリアムサウンドで。
衝突の衝撃で船体が引き裂かれ、約1,100万ガロンの原油が水に流出しました。
当時、米国海域で最大の単一油流出でした。石油を封じ込める最初の試みは失敗し、その後数か月で油膜が広がり、最終的には約1,300マイルの海岸線を覆いました。
調査員は後に、エクソンヴァルディーズの船長であるジョセフヘーゼルウッドが当時は飲酒しており、免許のない3等航海士が巨大な船を操縦することを許可していました。
1990年3月、ヘーゼルウッドは重罪で無罪となりました。彼は、軽蔑的な怠慢の1回の罪で有罪判決を受け、50,000ドルの罰金を科され、1,000時間のコミュニティサービスの実施を命じられました。
油流出の浄化
ExxonValdezの油流出後の数か月、エクソンの従業員、連邦政府の対応者、および11,000人を超えるアラスカの住民が油流出の浄化に取り組みました。
エクソンは、約20億ドルの浄化費用と、流出に関連する生息地の回復と個人的な損害に18億ドルを支払いました。
清掃作業員は、水面から油をすくい取り、水と海岸に油分散剤化学物質を噴霧し、油を塗ったビーチをお湯で洗い、油に閉じ込められた動物を救助して清掃しました。
環境当局海岸線の一部の地域を意図的に未処理のままにして、浄化措置の効果を調査できるようにしました。その一部は当時証明されていませんでした。彼らは後に、高圧温水ホースでの積極的な洗浄が油の除去に効果的であるが、その過程で残っている動植物を殺すことによってさらに生態学的な損害を与えたことを発見しました。
それらの領域の1つは油を塗ったが決してきれいにされなかったのは、MearnsRockと呼ばれる大きな海岸線の岩です。科学者たちは、流出以来、毎年夏にMearn’s Rockに戻って、そこに生えている植物や小さな生き物の写真を撮りました。彼らは、流出前に岩の上で成長していたムール貝、フジツボ、さまざまな海藻の多くが、流出後約3〜4年で通常のレベルに戻ったことを発見しました。
環境および経済への影響
プリンスウィリアムサウンドは、流出前は手付かずの荒野でした。エクソンバルデスの災害はそのすべてを劇的に変え、野生生物に大きな打撃を与えました。推定25万羽の海鳥、3,000頭のカワウソ、300頭のアザラシ、250頭の白頭ワシ、22頭のシャチが死亡しました。
油流出は、プリンスウィリアムサウンドのサケとニシンの漁業の崩壊にも関与した可能性があります。 1990年代初頭に。漁師は破産し、バルデスやコルドバを含む小さな海岸線の町の経済はその後数年で苦しみました。
一部の報告では、エクソンバルデスの油流出による経済的損失の合計は28億ドルにも上ると推定されています。 。
2001年の調査では、プリンスウィリアムサウンドでテストされた91のビーチサイトの半分以上に油汚染が残っていることがわかりました。
流出により、生きているすべてのラッコの推定40％が死亡しました。サウンドで。ラッコの個体数は、流出から25年後の2014年まで、流出前のレベルに回復しませんでした。
かつてプリンスウィリアムサウンドの漁師にとって儲かる収入源だったニシンの資源は、これまで一度もありませんでした。完全にリバウンドしました。
1990年の油濁法
エクソンバルディーズの油流出事故を受けて、米国議会は1990年の油濁法を可決しました。ブッシュはその年に法に署名した。
1990年の油濁法は、油流出の責任を負う企業に対する罰則を強化し、米国海域のすべての石油タンカーに二重船殻を持たせることを要求した。
ExxonValdezは単一船殻のタンカーでした。衝突によって油が流出する可能性を低くすることにより、二重船殻設計は、エクソン・ヴァルディーズの災害を防いだ可能性があります。
ExxonValdezの運命
1986年に最初に就役した船、Exxon Valdezは修理され、別の海で別の名前で流出してから1年後に運航を再開しました。
新しい規制により、単一船体の船は米国海域で石油を輸送できなくなりました。船はヨーロッパで石油輸送ルートを走り始めましたが、そこでは単一船体の石油タンカーがまだ許可されていました。そこで、エクソン地中海、次にシーリバー地中海、最後にS / R地中海と改名されました。
2002年、欧州連合は単船タンカーを禁止し、旧エクソンヴァルディーズはアジア海域に移動しました。
Exxonは、2008年に悪名高いタンカーを香港を拠点とする海運会社に売却しました。同社は古い石油タンカーを鉱石運搬船に改造し、東風海と改名した。 2010年、星を渡った船は黄海で別のばら積み貨物船と衝突し、再び深刻な被害を受けました。
衝突後、船の名前がもう一度変更され、オリエンタルニースティになりました。オリエンタルニースティはスクラップとしてインドの会社に売却され、2012年に解体されました。