残念ながら、日産ローグは多くのメーカーやモデルのさまざまな問題に悩まされています。日産ローグは、2009年から最新モデルまで、一貫して問題を抱えています。ローグは2008年に導入され、トヨタRAV4やホンダCR-Vなどの競合他社と戦う運命にありました。 Rogueは、さまざまな条件で多様性を備えた自動車ベースのクロスオーバーです。新しいモデルは2014年にいくつかの変更が加えられたため、ローグには2つのバリエーションがあります。

2013年の日産ローグは所有者からの苦情が最も多く、修理費用が最も高いという点でも最高にランクされました。 、および問題が発生し始めたときの平均走行距離。 2013年の日産ローグで最も報告されている問題は、運転中の加速の喪失であり、これにより車の速度が上がりません。日産ローグに関する最悪の問題は、トランスミッション内の問題です。

日産ローグの問題

日産ローグには、車両の一部であるさまざまなカテゴリで多数の問題があります。最も一般的な問題は、トランスミッションの問題、燃料計の読み取り値、サンルーフの問題、キャニスターパージバルブ、およびノイズの多いエンジンです。

日産ローグには、通常はギアがない可変トランスミッションとギアボックスがあります。ベルトといくつかのプーリーだけで、正常に機能します。これは、このタイプの操作に慣れていないユーザーにとっては少し変更になる可能性があります。このトランスミッションは高いRPMで機能する傾向があり、一部のユーザーはユニットが失火またはスリップしていると想定していましたが、実際にはそうではありませんでした。

しかし、実際にはトランスミッションには多くの苦情があります。正確であることが証明されました。それ以来、日産はほとんどの車両でこのタイプのトランスミッションの保証を5年（60,000マイル）から10年（120,000マイル）に倍増しました。これは、ほとんどの日産ユニットが修理の対象になっていることを示しています。

CVTが車両を3000RPMを超えさせなかったという報告がある場合、日産CVTユニットの修理が役立ちます。このような場合、特に傾斜を上る場合、車の動力が失われる可能性があります。ほとんどの技術者は、これが過熱の問題、トランスミッション内の液体の充填、または車内の間違った種類の液体の後遺症であることに気づきました。新しい伝送コストは1,000ドルから6,000ドルの間で実行されます。

日産ローグの他の問題

伝送の問題は日産ローグモデル内で最も報告されている問題ですが、いくつかあります。車両内のメカニズムに欠陥を引き起こす可能性のあるその他の問題。トランスミッションが原因であると自動的に想定する前に注意する必要があります。

燃料計の問題が正しくない

ローグが正しいことを示すのが難しいガスタンク内に実際に貯蔵されている燃料の量。通常、これは、タンク内にある送信ユニットと呼ばれるセンサーの破損が原因である可能性があります。これにより、燃料の読み取りが不正確になり、不便な時間に燃料が不足する可能性が高くなります。

サンルーフが閉じない

の前部にあるウィンドデフレクターサンルーフにより、サンルーフを完全に閉じることができなくなる可能性があります。この問題は通常、2008年から2013年までの第1世代の日産ローグで明らかになります。

キャニスターパージバルブ

古いバージョンの日産ローグの1つでは、エンジンライトが点灯する可能性があります。キャニスターパージボリュームコントロールの断線が原因でオンになります。このユニットは排出システムの一部であり、燃料タンクで自然に発生する燃料蒸気をトラップします。次に、ユニットはそれらをエンジンに放出して、燃料のように燃焼させます。チェックエンジンライトが点灯していることに加えて、日産ローグはあなたの車でこの問題が発生しているため、燃費が悪い可能性があります。

始動時にエンジンが騒がしい

一部のユーザーは彼らが最初にエンジンをオンにしたときの大きなガタガタという音。これは通常、寒い気候で発生します。この大きな音には2つの理由があります。最初の理由は、タイミングチェーンが正しく機能していないことです。タイミングチェーンは、正しく機能するために張力が必要なユニットです。チェーンが緩んでいると、エンジンの油圧上昇中にチェーンから音が出始めます。

2つ目の理由は、ローグのエンジン設計によるものです。 4気筒ユニットに収納するとシリンダーが長くなり、寒い時期にはピストンが収縮します。エンジンが温まると、ピストンが膨張し、ユニット内の密閉が強化され、カチッという音が止まる可能性があります。

長年にわたる日産ローグの問題

日産ローグには他にも問題がある可能性がありますが、トランスミッションの問題は以下のすべてのモデルで最も一般的です。 2008年から2018年にかけて、トランスミッションの問題が車を悩ませ、所有者が世話をしなければならない高価な修理や交換を引き起こしました。幸いなことに、トランスミッションが壊れていても、車の代金を支払うサービスがいくつかあります。

2008日産ローグの問題

2008年日産ローグは最初に作成されたモデルです。日産は、競合他社に匹敵することを目的としたクロスオーバーカーを作成しました。しかし、送信の問題により、ローグは繁栄することが困難になっています。最も一般的なトランスミッションの問題は、CVTトランスミッションの故障であり、続いて、車が行き止まりから加速できず、うなり声と引きずり、CVTからの音、加速中のすりつぶし音が続きます。

2008年の日産ローグは通常約124,000マイルで発生し、修理に約$ 3,190の費用がかかります。最も一般的な解決策は、CVTトランスミッション全体を交換することです。これは費用のかかる修正ですが、不適切で危険な時間に車がストールするのを防ぐために行う必要があります。

2009日産ローグの問題

2009年の日産ローグのトランスミッションの問題は前年と同様ですが、主な問題はトランスミッションの故障です。次に最も一般的な問題は、トランスミッションオイルの過熱、続いてトランスミッションのスリップ、振動の発生でした。

トランスミッションオイルの過熱は約107,000マイルで発生し、修理に約$ 2,510の費用がかかります。この問題のいくつかの解決策は、トランスミッションオイルクーラーを設置するか、オイル冷却タンクを交換する必要があります。トランスミッションのスリップに対処する場合、これは通常、約110,000マイルで発生します。この問題の唯一の解決策は、運転中にユーザーのRPMが2000〜3000を超えて増加することはできないため、トランスミッションを交換することです。振動を経験したユーザーは、彼らが研削音を伴い、問題は悪いトランスミッションに関連していると報告しています。

2009年の日産ローグでトランスミッションの故障に対処する場合、これは約103,000マイルで発生します修理には約3,060ドルかかります。この問題の解決策の1つは、日産が車をリコールし、所有者に延長保証を提供することです。もう1つの解決策は、ユーザーがトランスミッションを交換するために支払うことです。

2010日産ローグの問題

2010日産ローグには極端なトランスミッションの問題があり、エンジンの問題とブレーキの問題が続きました。トランスミッションの問題は、加速の問題、トランスミッションの故障、トランスミッションの早期摩耗、および振動を特徴とする最も評価の高い問題でした。このモデルの加速の問題は約91,000マイルで発生し、修理に約720ドルかかります。これは、完全なトランスミッションの修理または交換と比較して比較的安価なソリューションです。

トランスミッションカテゴリの2番目の問題は、トランスミッションの故障です。 、これは約131,00マイルで発生し、約$ 4,120の費用がかかります。主な解決策はトランスミッションを交換することです。これは費用のかかる修正ですが、車両を稼働させ続けるために行う必要があります。トランスミッションカテゴリの3番目の問題は、100,000マイルの少し前に発生する早期のトランスミッション摩耗です。解決策は失敗したトランスミッションと同じですが、トランスミッションを交換することが唯一の選択肢です。最後の問題は振動です。これは、CVTトランスミッションを交換することで4,000ドルの高額で解決できます。

2010年の日産ローグのトランスミッションの問題に加えて、エンジンの問題が多数あります。主なものは、高速道路を走行した後、車両が加速せず、加速しようとすると車両がスタッターし、運転中にエンジンがパワーを失う可能性があることです。高速道路を走行した後、車両が加速できないため、このモデルは加速を押しても時速特定のマイルを超えることができません。吃音なく加速できないという第2の問題は、一定時間停止した後、アイドリングが始まると揺れ始めることです。運転中にエンジンがパワーを失うという最後の問題は、技術者による交換が必要な危険な問題であるため、すぐに対処する必要があります。

2011日産ローグの問題

メイン日産ローグ内の問題のカテゴリーはトランスミッションの問題を扱っており、AC /ヒーターの問題が2番目に来ています。トランスミッションの問題は、運転中に車が加速または停止できないことと、トランスミッションの故障が特徴です。トランスミッションが加速できない場合、コストは2,690ドルで、約86,000マイルで発生します。解決策は、トランスミッションの交換または場合によっては冷却キットの取り付けです。トランスミッションの故障は、正しく機能するためにトランスミッションの交換の同じ解決策を必要とします。 ACの問題は、ACコンプレッサーの故障が特徴で、交換が必要です。

2012日産ローグの問題

2012日産ローグでは、主にトランスミッションとエンジンの問題が報告されています。エンジンの問題は、約58,000マイルで発生する車速制御の問題と、約68,000マイルでの車両のエンストによって特徴付けられます。トランスミッションの問題は前年と同様ですが、最も一般的な2つの問題は、運転中に加速または停止できないこととトランスミッションの故障であり、交換が唯一の解決策です。

2013日産ローグの問題

2013年の日産ローグは、大量のトランスミッションの問題とドライブトレインの問題によって強調されています。ドライブトレインの問題には、約65,000マイルでのパワートレインの問題が含まれます。これにより、車のパワーと加速能力が失われます。トランスミッションの問題は、加速の喪失とトランスミッションの故障が特徴です。加速の喪失は約71,000マイルで発生する傾向があり、修理には約$ 2,860の費用がかかります。解決策は、CVTトランスミッションを交換するか、トランスミッションを交換して外部クーラーを追加するか、トランスミッションのフラッシュを試すことです。

2014日産ローグの問題

2014日産ローグは最初のモデルです。 AC /ヒーターとボディ/ペイントの問題はトランスミッションの問題よりも上位にあり、他のカテゴリーほど多くのトランスミッションの問題はありませんでした。ボディ/ペイントの問題には、ペイントの欠けと水漏れが含まれ、AC /ヒーターの問題には、ACが適切に機能せず、ベントが車のボディに暖かい空気を吹き込むことが含まれていました。トランスミッションの問題は主に、約79,000マイル後にトランスミッションが故障し、交換に3,460ドルかかることでした。

2015年の日産ローグの問題

2015年の日産ローグはAC /ヒーターの問題に悩まされていました。アクセスの問題、そして送信の問題。車両制御やエンジン故障など、エンジンに関する苦情もいくつかありました。内部アクセスの問題には、使用後にシートベルトが発生する問題が含まれていました。

2016日産ローグの問題

2016年日産ローグは、AC /ヒーターの問題と内部アクセスの問題を修正し、代わりに彼らの主な問題としてサスペンションの問題を開発しました。狭いスペースに引っ張っているときの飛び出る音に加えて、回転中にフロントエンドが音を立てるという多くの報告がありました。

2017日産ローグの問題

2017日産ローグは本当に改善されました全体的なパフォーマンスの観点から、車両に関する苦情や問題の数を減らします。しかし、いくつかのブレーキングの問題がありました。ブレーキの問題の問題は、絶対に修正する必要があることです。ブレーキが正しく機能しないと、クラッシュが発生し、非常に有害になる可能性があります。自動ブレーキシステムが誤って作動したという報告がありました。

2018日産ローグの問題

ブレーキの問題は2018日産ローグでも続いており、NHTSAからの苦情が非常に多かった。このモデルは、クラッシュを引き起こす可能性のあるブレーキの問題の発生率が高く、適切なタイミングでブレーキをかけることができないため、購入して運転するのは安全ではありません。