ホンダインサイトハイブリッド
2009–2014
2010–2014
日本：鈴鹿、三重
森川哲二
コンパクトカー
5ドアリフトバック
- ホンダジャズ/フィット（第2世代）
- ホンダシティ（第5世代）
- ホンダCR-Z
- ホンダフリード（第1世代） 。）
1.3 L LDA-MF3 I4（ガソリンハイブリッド）
DCブラシレスモーター
13hp（9.7 kW）@ 1500 rpm
58lb⋅ft（ 79N⋅m）@ 1000 rpm
ULEV / AT-PZEV
CVT
パラレルハイブリッド（ホンダ統合モーターアシストとエコアシスト）
2,552 mm（100.5 in）
- 2009–2011：4,390 mm（173 in）
- 2012–2014： 172.3インチ（4,376 mm）
1,695 mm（66.7インチ）
1,425 mm（56.1インチ）
1,237 kg（2,727ポンド）
ホンダインサイトハイブリッド（マレーシア）
2009年、ホンダは第2世代のインサイトを発表しました。まったく新しい5人乗り5ドア専用ハイブリッドプラットフォームをベースにしており、後にホンダCR-Zにも使用されました。インサイトリフトバックハイブリッド電気自動車のコンセプトバージョンは、2008年のパリモーターショーで公開デビューしました。ロサンゼルスオートショーで北米デビュー。米国では、新しいインサイトはその内部容積に基づいてコンパクトカーに分類されます。
HistoryEdit
2012 Honda Insight LX（米国）
2010 Honda Insightは、ハイブリッドテクノロジーを幅広いバイヤーにとってより手頃な価格にするために特別に設計されました。 2010年のインサイトは、第1世代のインサイトの2席構成とは異なり、第5世代のホンダの統合モーターアシスト（IMA）ハイブリッドパワートレインを搭載した5人乗り5ドアの専用ハイブリッド車です。
インサイトは、2010年に英国で、2011年に米国で2012年モデルに改装され、サスペンション、スタイリング、インテリアが更新されました。スプリングの反動率の変更、リアキャンバー角の変更、リアサスペンションブレースと調整マウントの変更があります。その結果、ホンダはより良い乗り心地、ハンドリング、安定性を約束しました。インテリアの変更には、ダッシュボード、シートファブリック、および一部のプラスチックの改訂が含まれます。通気孔はクロームサラウンドを受け取り、シルバーガーニッシュがドアシルを飾ります。
DesignEdit
ホンダは、最新のインサイト用に5ドアハッチバック構成を選択しました。くさび形のボディは空気力学を支援し、抗力を減らして燃費を向上させます。 5人乗りの宿泊施設は市場性を高め、ホンダが言うように、全体的な車両形状は「ハイブリッドとして明確に識別可能」です。
第2世代のインサイトのくさび形は、多くの自動車ジャーナリストから批判されています。より成功した古い第2世代のトヨタプリウスとの類似性のため。
5ドアハッチバックを選択した理由は、車に最大の市場であるアメリカのホンダがブーツ付きの車を作るように私たちに頼んだが、他のグリーンカーと競争してヨーロッパでもっと売るためには、5ドアハッチバックでなければならなかったので、私たちはそのアイデアを拒否した。もちろん、空力的にもより好ましい形状です。
— HondaInsightプロジェクトリーダーの関康成
The Insight 「エクステリアデザインは、第1世代のインサイト（テーパードテールとトライアングルテールライト）とホンダの生産水素燃料セルの両方からのデザインキューをマージします車両、FCXクラリティ（ローフード、6ポイントフロントグリル、くさび形プロファイル）。
新しいインサイトのインテリアには、最初に導入された2層インストルメントパネルのバリエーションが含まれています。 2006ホンダシビック。この配置では、デジタルスピードメーターがドライバーの通常の視線内のインストルメントパネルの高い位置に取り付けられ、視認性を高めています。アナログタコメーター、燃料計、ハイブリッドアシストゲージ、およびマルチインフォメーションディスプレイは、下位層。
PowertrainEdit
新しいInsightには、Hondaの第5世代の統合モーターアシスト（IMA）ハイブリッドシステムが含まれています。このシステムは、内燃エンジンを、エンジンとトランスミッションの間のエンジンのクランクシャフトに直接取り付けられた電気モーターと結合します。ホンダは、この構成は、競合するハイブリッドパワートレインと比較して、それほど複雑ではなく、低コストで、幅広い車両サイズに対応できるほどコンパクトであると述べています。ホンダは、オリジナルのインサイト、シビックハイブリッド、アコードハイブリッドを含むすべての生産ハイブリッド車で、このIMAシステムの前世代を使用してきました。高度な開発により、InsightのIMAシステムは、既存のシビックハイブリッドで使用されていた前世代のIMAよりも19％小さく、28％軽量化されました。
InsightのIMAには、高効率、軽量が含まれています。 、低摩擦1.3リッターSOHC i-VTEC 4気筒エンジン、定格98 hp（73 kW）、5800 rpm、トルク123lb⋅ft（167N⋅m）、1000〜1700rpm。低rpmでの高トルクは、1500rpmで最大13hp（10 kW）、1000rpmで58lb⋅ft（79N・m）のトルクをパワートレインに与える電気モーターによって可能になり、加速と低から中程度の車速でのいくつかの定常状態のクルージング状況。モーターは、IMAバッテリーを再充電するために、ブレーキ、安定した巡航、穏やかな減速、および惰行中に発電機として機能します。モーターはエンジンスターターとしても機能し、アイドルストップ後および通常の車両始動時にエンジンをすばやくアイドル速度まで回転させます。 IMAシステムが無効になっている場合、または車が極寒で始動した場合、システムは自動的にバックアップの従来の12ボルトスターターに切り替わり、エンジンを始動します。追加の安全機能として、Hondaのハイブリッド構成により、IMAハイブリッド電気モーターシステムが完全に無効になっている場合でも、車は従来のガソリンエンジン車のように動作できます。
Insightの無段変速機トランスミッション（CVT）は、エンジンを最も効率的な範囲内で動作させるために無限の比率を提供します。前進ギア比は3.172〜0.529の間で無限に可変であり、後進ギア比は4.511〜1.693の範囲です。ファイナルドライブは4.20：1です。 Insight EXモデルでは、ステアリングホイールの後ろに取り付けられたパドルシフターにより、ドライバーは手動シフトモードを使用し、加速とエンジンブレーキを完全に制御するために7つのシミュレートされたギア比から選択できます。 CVTのギア比は無段変速機であるため、ドライバーがシフトパドルをタップすると、システムはトランスミッションをアップシフトまたはダウンシフトに電子的に向けて所定のレシオにします。通常の運転では、CVTによりエンジンとIMAモーターをそのままの状態に保つことができます。最も効率的な動作範囲により、ギア比が固定された従来の自動変速機よりも優れた燃料効率を提供します。CVTの可変ギア比により、迅速な初期加速と効率的な低回転クルージングの両方が可能になります。
パワートレインコンピューターがあらゆる運転条件でパフォーマンスを最適化できるようにするために、Insightのアクセルペダルは、通常ペダルをに接続する従来の金属ケーブルの代わりに電子位置センサーを使用する「ドライブバイワイヤー」タイプです。エンジンのスロットルボディ。ドライブバイワイヤーシステムでは、エンジンのスロットルボディは、アクセルペダルの位置に応じてパワートレインコンピューターによって制御され、コンピューターが抑止できるようにします。アクセルペダルの位置とその移動速度に基づいて、最適なスロットルボディ、燃料、CVT設定をマイニングします。
カーアンドドライバー誌は、2010 HondaInsightと2010ToyotaPriusの比較を行いました。このテストでは、インサイトは10.3秒（プリウス、10.0秒）で0〜60 mph、78 mph（プリウス、79 mphで17.6）で17.9秒で1/4マイル、181フィート（プリウス）で70〜0mphのブレーキングを達成しました。 、182フィート）。 600マイルの制御された評価中のインサイトの平均燃費は38mpg‑US（6.2 L / 100 km; 46 mpg‑imp）（Prius、42 mpg‑US（5.6 L / 100 km; 50 mpg‑imp））でした。 ）全体として、車とドライバーは、優れたハンドリング、ステアリング、ブレーキング、パドルシフトトランスミッションなどの「運転するのが楽しい」品質のために、インサイトを優先車両として選択しました。
IMAバッテリー編集
InsightのIMAは、後輪の間の貨物フロアの下にある平らなニッケル金属水素化物バッテリーパックを搭載しています。 84モジュールのバッテリーはSanyoElectricによって製造され、公称システム電圧100.8ボルト、公称容量5.75アンペア時を提供します。モジュールの電力密度は、第2世代のシビックハイブリッドよりも30％高くなっています。バッテリーは、必要に応じてエンジン出力を掃気し、車が減速しているときに回生ブレーキをかけることで自動的に再充電されます。電力管理電子機器、バッテリーモジュール、および冷却システムはすべてIMAバッテリーパック内に内蔵されています。
Honda ECO ASSIST SystemEdit
システムは、プラスまたはマイナスの効果を監視および表示します。
視覚的な補助として、Insightのデジタルスピードメーターの背景は、車が効率的に運転されているときに緑色に点灯します。運転の効率がやや劣ると、メーターが青緑色に光ります。余分な燃料を消費する積極的な開始と停止により、メーターが青色に光ります。スピードメーターの背景のカラーシフトを観察することで、ドライバーは通常燃費を向上させる運転習慣の開発を支援します。
さらに、ECO ASSISTには、ドライバーが次の範囲を開始できるようにする専用のECONボタンが含まれています。ボタンを1回押すだけでIMAシステムの燃費を向上させる機能。 ECONモードでは、ドライバーはパフォーマンスの測定値をトレードオフして燃費を向上させますが、次の利点があります。
- アイドルストップ機能をより早く作動させる可能性を高めます
- 動作します再循環モードでの空調の強化
- 自動気候制御ブロワーファン速度の低下
- スロットル角度入力とCVT操作の最適化
- 出力とトルクを約4％制限します（完全な応答性は、全開スロットルで提供されます）
全体として、ECO ASSISTは、効率的な高速道路の通勤と効率的な市街地走行の間でバランスの取れたアプローチを採用する際にドライバーを支援するように設計されています。しかし、EPAは、燃費テスト中に、ECOASSISTモードを使用しても燃費評価に「影響がない」ことを発見しました。 「それはスロットル応答を緩和するので、テストドライバーは必要な速度を達成するために追加のスロットルで単に補償します。」
タコメーターの中央にあるマルチインフォメーションディスプレイは、瞬時燃費、ハイブリッドシステムの回路図、トリップコンピューター、ECOガイドなどの車両情報の9つの異なる画面で切り替えることができます。 ECOガイドディスプレイには、最大の燃費を達成するために加速と減速のターゲットゾーンを提供するリアルタイムグラフィックが含まれています。イグニッションスイッチをオフにすると、要約画面にスコアリング機能が表示され、ドライバーが長期的に燃費の良い運転習慣を身に付けることに関心を持つようになります。このようにして、ドライバーは、燃料節約戦略を実践するときに、植物の茎に追加の「葉」を獲得することができます。長期的な燃費の良い運転習慣は、最終的にドライバーに「トロフィー」のグラフィックをもたらします。
シャーシ、サスペンション、ステアリング編集
Insightのコンパクトなシャーシは、ホンダフィット。エンジンコンパートメントとシャーシのフロントセクションの構造はフィットとほぼ同じですが、衝突保護を支援するために追加の機能強化が施されています。ファイアウォールの後方から、プラットフォームはInsightに固有のものです。
FitとInsightプラットフォームの最も重要な違いは、燃料タンクの位置です。 Fitが燃料タンクを前部座席の下に配置している間、Insightは燃料タンクを後部座席の下に配置します。これにより、Insightのハイブリッドバッテリーパックをスペアタイヤの下のカーゴフロアに配置し、折り畳み式の後部座席、低いルーフライン、より空力的なボディ形状に対応できます。
フロントおよびリアサスペンションコンポーネントフロントにマクファーソンストラット式、リヤにH型トーションビーム式のフィットを採用し、ロードフロアを低く抑えています。前後のスタビライザーバーも装着。EXモデルでは、175 / 65-15のローローリング抵抗タイヤは軽量のアルミホイールに取り付けられており、それぞれの重量はタイヤと一緒に34ポンド（15 kg）です。
ラックアンドピニオンステアリングは電動アシストを使用しており、エンジンがアイドルストップモードでシャットオフします。
ブレーキシステムには、4チャンネルABS、電子ブレーキ分配、および車が坂を転がるのを防ぐクリープエイドシステムが含まれます。ブレーキブースター圧力監視システムは真空を監視します。アイドルストップモード中にエンジンが停止したときトラクションコントロールとveヒクルスタビリティアシストも含まれています。フロントブレーキは、ワンピースのベンチレーテッドローターを備えたシングルピストンスライディングキャリパーです。後部にはドラムブレーキが使用されています。
高効率空調システム編集
新しいInsightの空調システムは、従来のシステムに比べて熱力学的範囲が拡大しています。従来のシステムで使用されていた個別の低圧および高圧冷媒パイプとは異なり、Insightには、高圧の高温冷媒パイプを囲む低圧の低温パイプがあり、エンジンベイに戻る途中の低温の冷媒が船室。インナーパイプの外側に沿った独自のスパイラルグルーブにより、表面積が増加し、アウターチューブとインナーチューブ間の熱伝達の効率が向上します。これにより、空調システムの熱効率が向上し、その結果、コンプレッサーの労力が軽減され、燃費が向上します。
コストを抑えるため、ホンダはシビックハイブリッドで使用されている電動アシストエアコンコンプレッサー。シビックハイブリッドの電動アシストにより、アイドルストップモードでエンジンを停止したときに、エアコンコンプレッサーを（バッテリーパックの電力を使用して）稼働させ続け、キャビンの温度を維持できます。代わりに、インサイトはアイドルストップモードの期間を制限します。エアコンを使用し、必要に応じてエンジンを再始動してキャビンの温度を維持します。ただし、InsightのECON機能を使用すると、キャビンの急速な冷却を犠牲にして燃料効率を向上させるために、アイドルストップ時間が長くなります。つまり、ストップアンドゴーの交通のように、車が止まるたびにエアコンが止まります。アイドルストップの間、ブロワーは低速ではありますが動作し続けます。
2011 faceliftEdit
ヨーロッパのフェイスリフトされた洞察は、2011年フランクフルトモーターショーで示されます。ホンダは2012年モデルのインサイトを刷新しました。エクステリア、インテリア、ドライビング、燃費など、車を改善するためのいくつかの重要な変更があります。
エクステリアでは、ホンダはフロントを更新し、下部フロントフェイシア、新しいヘッドライトとテールライトを取り付け、新しいホイールデザインを採用。新しいグリルには、ホンダが車の「ハイテクハイブリッドアイデンティティ」を表すと言う青いストライプが付いています。より薄いリアスポイラーとよりコンパクトに取り付けられたリアワイパーモーターは、リアウィンドウからの視認性を向上させるのに役立ちます.185 / 60R15タイヤが広くなっているにもかかわらず、エンジンとCVTの摩擦が減少し、フロントとリアのバンパーとアンダーボディが改善されていますEPAの都市、高速道路、および合計走行距離数が1 mpg増加します。市内では41mpg‑US（5.7 L / 100 km; 49 mpg‑imp）、44 mpg‑US（5.3 L / 100 km） ;高速道路で53mpg‑imp）、合計で43 mpg‑US（5.5 L / 100 km; 52 mpg‑imp）mpg。空力効率が2％向上します。
内部では、リヤシートとヘッドライナーをリニューアルし、リヤレッグルームとヘッドルームを拡大し、快適性を向上させ、遮音性を高め、カップホルダーを大型化。さらに、ナビシステムにリヤカメラと16ギガバイトのフラッシュカードシステムを搭載。ゲージクラスターが更新されます。
設計の変更により、過剰なオイル消費が発生し、エンジンの部品の交換が必要になる可能性があります。201年7、ホンダは2016年に懸念に対処し、2017年にこれらの欠陥をカバーするために保証を8年間延長しました。
燃料効率編集
国別の売上高と価格編集
ホンダは2009年に世界中で130,445のインサイトを販売しました。
2011年2月初旬のインタビューで、ホンダの幹部はホンダが日本で年間約20万のハイブリッドを生産したことを明らかにしました。
インサイトは2013年11月にホンダカナダのウェブサイトから削除されました。2014年半ばに英国での販売から削除されました。
JapanEdit
新しいインサイトは、2009年2月6日に日本で販売を開始しました。日本でのレセプションは、ホンダの当初の月間売上高5,000台の予測を上回りました。その結果、海外市場への供給が減少し、ホンダは6月中旬に鈴鹿工場のセカンドラインで生産を開始し、1日700台から生産を増やす必要があります。 2009年4月、ホンダインサイトは今月日本で最も売れた車である最初のガソリン-電気ハイブリッド車になりました.11ヶ月足らずで販売された後、ホンダは2009年に日本で93,283インサイトを販売し、5番目に良いとランク付けしました-今年の車の販売。 2010年3月、ホンダは、新しいインサイトが発売後わずか1年で日本市場で10万件の売り上げを達成したと発表しました。
米国編集
USホンダインサイト、フロント、リア、ハイブリッドバッジを表示。
発売から10か月以内に、2009年の米国市場でのインサイトの総販売台数は20,572台でした。フュージョンハイブリッド（15,554台）やシビックハイブリッド（15,119台）を上回っているが、カムリーハイブリッド（22,887台）やトヨタプリウス（139,682台）に後れを取っている。 2008年から2009年にかけて、激しい競争と過去1年間の3分の1以上のガソリン価格の下落により、燃料効率の高い車の需要が減少しました。
2010年12月、ホンダはより安価なインサイトハイブリッドを導入しました。売り上げを伸ばす2011年モデル。 2011 LXモデルでは、センターアームレスト、クルーズコントロール、オーディオシステムのUSB接続、フロアマットが新たに追加されました。横滑り防止装置とブレーキアシストは、すべてのトリムレベルで標準になりました。すべてのモデルには自動温度調節機能が付いています。ホンダは「これまでハイブリッド車に乗ることができなかった若い顧客のために（車両を）より手頃な価格にする」動きを説明した。2009年、トヨタはインサイトと競争するためにプリウスの低価格バージョンを約束したが、静かに
2010年には、20,962台のインサイトが国内で販売されました。インサイトは、トヨタプリウスに続くすべてのハイブリッド車販売で2位にランクされ、トヨタカムリーハイブリッドとフォードフュージョンハイブリッドを上回りました。2011年1月から2011年8月までの米国でのインサイトの累計販売台数は13,106台に達し、2011年のハイブリッド販売で2位にランクインし、プリウスのみが販売を上回った。 2011年9月までに累計販売台数は13,618台に達し、ヒュンダイソナタを抜いて3位に落ちました。
2012年モデルでは、アップグレードされた室内装飾品、マップライト、ハンドルに取り付けられたコントロールがLXトリム;ブルートゥース、自動ヘッドライト、合成皮革と高級布張りに加えて、革で包まれたステアリングホイールとシフトノブがEXトリムに追加されます。リアビューカメラと16ギガバイトのフラッシュカードシステムがナビゲーションシステムに追加されました。
| カレンダー年 | アメリカの売上高 |
|---|---|
| 2009 | 20,572 |
| 2010 | 20,962 |
| 2011 | 15,549 |
| 2012 | 5,846 |
| 2013 | 4,802 |
2009年10月、Consumer Reportsは、毎年恒例の車両信頼性調査によると、予測された信頼性で最も高いスコアを獲得したHondaInsightを最も信頼性の高い車両に指定しました。
EuropeEdit
| カレンダー年 | ヨーロッパの売上 |
|---|---|
| 2009 | 15,416 |
| 2010 | 11,731 |
| 2011 | 5,580 |
| 2012 | 3,282 |
| 2013 | 1,276 |
| 2014 | 536 |
イギリス編集
1999 Honda Insightは、英国
Honda Insightは2009年4月4日から販売されており、初期のレポートによると、競合他社を15％上回っています。インサイトは、ロンドンの混雑料金から免除されなくなりました。 2010年秋から、サスペンションの改訂により乗り心地とハンドリングが改善され、ESモデルとより高いトリムモデルにパーキングセンサーが追加されました。
AustraliaEdit
Insightは最低価格のハイブリッド車として発売されました2010年12月からオーストラリアで自動車。その価格はシビックハイブリッドやトヨタプリウスよりも低かった。
その燃料経済性は4.6L / 100 km（61 mpg‑imp; 51 mpg‑US）と評価されている。オーストラリアの公式テスト。ホンダは、石炭火力発電所から電気が生成されるときの電気自動車のグリーン認証に疑問を投げかけています。「オーストラリアの場合、「グリーン電源を利用しない限り、メリットはごくわずかです」。
オランダ編集
ホンダは2009年4月のインサイト導入以来2,661台を販売し、そのうち847台は2010年上半期に販売された。2010年1月現在、ホンダインサイトは道路を免除されている。
Honda Insightの販売は、Honda Civic Hybridの販売とともに、Hondaが1989年以来オランダで最高の販売実績を達成するのに役立ちました。
アイルランド共和国編集
2009年から2015年の間に、アイルランド自動車産業協会（SIMI）の「Motorstats」（beepbeep.ie）は、Honda Insightsの「合計新規登録」が306件あったことを示しています（2014年の27件と5件を含む& 2015）2010年に108のピーク（2009年に10）。「リフレッシュ」モデル（新しいフロントなど）が利用可能でしたSEオプションの2014年の小売価格は23,495ユーロ、ESは24,610ユーロ（kevinoleary.ie）でした。
その他のアジア諸国編集
インサイトは韓国で発売されました。輸入自動車メーカーが提供する最低価格のハイブリッド車として2010年10月。
マレーシアでは、ホンダは2010年12月2日にクアラルンプール国際モーターショー（KLIMS）2010でインサイトを発表しました。トップモデルのホンダシティ。発売前から数百台の受注があったとのことです。
2011年、インサイトは国内で最も売れたハイブリッド車で、合計4,568台が販売されました。
レセプションエディット
第2世代のHondaInsight IMAパワートレイン–エンジン、モーター、トランスミッション。
初期のレビューでは、Insightの未来的なスタイリング、取り扱い、価格を賞賛しましたが、他のより高価なハイブリッド車よりもパワフルでなく、燃費が悪く、快適性が低いと指摘しました。Insightは、実施した比較テストで良好に機能しました。モータートレンドと車とドライバーによる。2010年のトヨタプリウスとの比較テストで、車とドライバーは次のように述べています。「…インサイトはプリウスよりも内臓的で、つながりがあり、機敏であることが証明されました。インサイトは多くのエンジニアリングの価値を表しており、そのダイナミクスの大部分は、インサイトのしっかりとしたブレーキフィール、正確なステアリング、タイトなサスペンションの利点を引用して、プリウスよりも満足のいくものです（後者は最新のホンダフィット）。エドモンズやポピュラーメカニクスのテストではうまく機能しませんでした。コンシューマーレポートのテストで高い信頼性評価があったにもかかわらず、インサイトには低いスコアが割り当てられ、乗り心地、ハンドリング、インテリアノイズ、加速、洗練、後部座席へのアクセス、後部の視認性が不足していると述べました。
Autoblogは、その燃費、タイトなハンドリング、優れたステアリングフィードバックを称賛し、「Insightは、比較的控えめな推力にもかかわらず、元気に運転できる驚くほど楽しい車です」と述べましたが、Insightの低さを批判しました。乗客数。
ハイブリッド車への軽蔑で知られる自動車評論家のジェレミー・クラークソンは、無段変速機、エンジンノイズ、およびビルド品質についてインサイトを批判しました。彼は価格が安いことを認識しましたが、フォルクスワーゲンゴルフの方が良い取引であると結論付けました。
Edmunds.comは、ライバルのプリウスの処方を改善し、数千ドルも安くしたことでインサイトを賞賛しましたが、ロードノイズ、タイトな後部座席、そして激しい加速の下でのバジーエンジン。さらに、彼らはそれが「運転するのに群を抜いて最も楽しいハイブリッドハッチバックである」と述べ、しっかりした乗り心地、比較的反応の良いステアリング、そして電気と内燃エンジンのシームレスな統合を賞賛しました。
2009年、エドマンズはホンダインサイトを、トヨタプリウスやフォードフュージョンハイブリッド、フォルクスワーゲンジェッタTDIオートマチック、MINIクーパーなど、2日間の市街地と高速道路の混合運転での手動変速機と比較しました。
2014年10月、Top Gear誌は、Insightを「今すぐ購入できる最悪の車」のリストに追加し、この車を「現在、ほとんどすべての測定で、ディーゼルのライバルの負荷を上回った2万ポンドの超効率的な数の商人」と説明しました。都会の静けさ。ゲームは前進しました。」
SafetyEdit
| カテゴリ | 評価 |
|---|---|
| 中程度のオーバーラップフロント | 良い |
| 側面への影響 | 良い |
| 屋根 | 許容 |
| 頭の拘束&席 | 良い |
| Honda Insight（2010） | |
|---|---|
| 全体： | |
| 大人の居住者： | 90％ |
| 子供の居住者： | 74％ |
| 歩行者： | 76％ |
| 安全アシスト： | 86％ |
DiscontinuationEdit
2013年11月、Hondaは日本のディーラーにInsightの生産を停止することを通知しました。売上高は「スローデス」で、販売中止は10年ぶり。ホンダは2014年2月28日、2014年モデル以降の第2世代インサイトの生産終了を正式に発表した。 「洗練されていないパワートレインと安価なインテリア」を備えたこの車は、特に競合他社と比較した場合、「悲惨な売上」を記録しました。競合するハイブリッドモデルよりも基本価格は低かったものの、インサイトの42 mpgの見積もりは、「潜在的な顧客にとって最も重要な」数である50mpgのトヨタプリウスには達しませんでした。米国市場で入手可能な一部の非ハイブリッドモデルよりも多く、2014年の初めには、自動車メーカーが保有する通常の60日間の在庫とは対照的に、237日分のインサイトが提供されました。