これは簡単ですハイパーマイリングテスト。 2017シボレークルーズディーゼルを取り、エアコンをオフにし、窓を丸めたままにし、カリフォルニアの高速道路に乗り、クルーズコントロールを55 mph（制限の下で10 mph）に設定し、どのような燃費が得られるかを確認します。ブレーキとスロットルにできるだけ触れず、走行距離数で戻ります。
5月に、ほぼ同じCruzeディーゼルオートマチックの計装テストを公開し、C / Dでのパフォーマンスを報告しました。通常の高速道路の燃費ループ—ミシガン平地を時速75マイルで200マイル。ジョセフ・カプパレラが報告したように、クルーズは厚い52 mpgを返し、究極の節約のために最適化されていない「現実世界」のテストとして設計されたループで6mpgのマージンでトヨタプリウスにビートダウンを提供しました。
そこで、Capparellaがレビューしたものと実質的に同じCruzeディーゼルセダンを購入しました。どちらも137馬力のアルミニウムターボディーゼル1.6リッターを搭載していました。インライン4、両方ともグッドイヤータイヤで包まれた16インチのホイールを着用し、両方ともオプションの9速自動変速機を備えていました。
6月9日金曜日、カリフォルニア州ゴレタのウィンチェスター76のポンプ5で、スレートグレーのクルーズが満タンになりました。ポンプハンドルの自動停止が2回パチンと鳴るまで、タンクは満タンになりました（その間に、燃料がタンクに落ち着くまで10秒間休ませた。ウィンチェスター76はディーゼルをポンピングするので選ばれた、それはfaにあるサンタバーバラ大都市圏の北端で、渋滞が発生する可能性がないため、国道101号線の北向きの車線に下り坂があり、私が住んでいる場所の近くにあります。
始めました。午後1時30分に運転し、風はなく、気温は72度でした。スロットルにかろうじて触れて、私は車をできるだけゆっくりと時速55マイルに到達させました。 55歳になったら、クルーズコントロールを使用して、iPhoneでトニーコーンハイザーショーのポッドキャストを再生し始めました。約77マイル後にアロヨグランデのトラフィックウェイ出口まで高速道路を降りませんでした。アロヨグランデをドライブした後、私はそれを南行きの高速道路に羽毛で戻しました。そして時速55マイルでクルーズのクルーズに再び参加しました。 C’est laCheeserie。
サンタマリアのセントラルコーストホットロッドでの立ち寄りと、隣接するオーカットでの遅い昼食を除いて、私は高速道路の荒らしに固執しました。ウィンチェスター76に戻って、私はクルーズをポンプ5まで引き上げ、C / Dの技術ウィザードによって承認された前述の手順に従って再びタンクにディーゼルを補充しました。
運転経験は？ひどい、退屈な惨めさ。北行きに向かった私は、古いホンダ、フェラーリFF、マクラーレン570GTが編隊飛行し、積み重ねられたユンカーを運ぶトラックに追い抜かれました。そして南へ向かう途中で、64年式のフォードフェアレーンが私を吹き飛ばしました。臆病に運転された日産アルティマのために、私は一度だけ減速する必要がありました。 Cruzeの換気システムはエアコンとの相性は抜群ですが、エアコンをオフにすると、内部がベタベタして、パーリーの汗で臭くなります。
101高速道路のこの長いセクションは交通量が少ないですが、地理的には課題。ノジョクイ滝の南には長い勾配の空があり、サンタイネスバレーを囲む丘陵地帯に沿って道路が上下に蛇行しています。退屈な写真が欲しいですか？灰色のクルーズに燃料が入る退屈な写真があります。
結論：この旅行は走行距離計に3346マイルを表示して開始し、3505で終了しました。走行距離計は159.0マイルを表示しました。ポンプ5によると、車を元に戻すのに2.257ガロンかかりました。数学は単純ですが、結果は驚くべきものです。これは、70mpgのゴブスマックになります。私は60またはおそらく65mpgを期待していました。
ここでは多くの警告を規定しています。結果は、クルーズの走行距離計のみを使用して走行したマイルの報告に依存していました。消費された燃料の量を測定するためのはるかに優れた方法がある可能性があり、C / Dのクラック技術スタッフの誰も運動に微妙で優雅さを加えるために手元にいませんでした。これは、カリフォルニア大学サンタバーバラ校の政治学の学位を持つ男が行った封筒裏の計算です。そして、それにもかかわらず。 。 。 70mpgは壮大な数字です。公式の燃料容量は13.7ガロンなので、先に進んでそれに合わせてみてください。給油が必要になる前に、900マイル以上にわたって極端な退屈を経験できるはずです。
ここで活躍するスーパートリック要素は、わずか2000で240lb-ftでピークに達するターボディーゼルの卓越したフラットトルク曲線です。フォードとGMのrpmとギアの幅広い普及により、9T509速オートマチックが共同開発されました。背の高い3を実行しているにもかかわらず。17：1のファイナルドライブ比で、エンジンは実質的に全トリップで9速ギアの深いオーバードライブを維持することができました。これにより、ほぼすべてのトリップでエンジン速度が確実に1500rpmに保たれました。トランスミッションがシフトダウンしたときは、長いNojoquiグレードを登っていましたが、それでも2000rpmのトルクピークまでしか上昇しませんでした。
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クルーズディーゼルについて批判することはたくさんありますが、その以前のフルロードテストで指摘されたように。高価で、取り扱いは刺激的ではなく、インテリアは他の製品と比べて肌触りが良いです。しかし、燃費（EPAは市内で31 mpg、高速道路で47 mpgと評価されています）は驚くべきものです。 Chevy自身のVoltを含むハイブリッドは、回生ブレーキとバッテリーが明確な優位性を与えるストップアンドゴートラフィックでその効率を上回ります。しかし、定速の高速道路通勤の場合はどうでしょうか。ディーゼルはお尻を蹴ります。フォルクスワーゲンのディーゼル排出ガスの大失敗に照らして、ディーゼル乗用車にアメリカで未来があるかどうかは疑わしいです。
しかし。 。 。 70mpg。
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