ハイアワササービス

ミルウォーキーロードエディット

歴史的に、ハイアワサはシカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道（別名「ミルウォーキーロード」として）、最初はシカゴからツインシティーズに移動しました。最初のハイアワサ列車は1935年に運行されました。1948年までに、ハイアワサの名前が付けられた5つのルートがありました。シカゴ-ミネアポリス、シカゴ-オマハ、シカゴ-ワウサウ-ミノクア、シカゴ-オンタノガン、シカゴ-ミネアポリス-シアトルです。

ハイアワサは1930年代と1940年代に世界最速の列車のひとつであり、これらの列車はこの区間で最高速度のいくつかに達し、ほぼ平行な線路を走るシカゴと北西部の鉄道からの列車と直接競合しました。シカゴとミルウォーキー間の90分の直行便は、1930年代半ばに最初に導入されましたが、その後数年間で75分に短縮されました。自主的に課せられた時速100マイル（161 km / h）の制限速度を日常的に超えていました州際通商委員会の規則により、1950年代初頭に90 mph（145 km / h）のより厳しい制限が課されるまで、鉄道エンジニアによるものでした。列車は80分のスケジュールに減速しましたが、グレンビューでの停車も追加されたため、移動時間が長くなりました。最終的に、制限速度は信号の変更により、1968年には79 mph（127 km / h）になり、スケジュールされた所要時間はエンドツーエンドで90分に戻りました。

AmtrakEdit

Amtrakの下では、 1971年5月1日、米国のほとんどの都市間旅客鉄道サービスを管理していたHiawathaの名前は、2つの形で存続しました。 1つ目は、単にハイアワサと呼ばれるシカゴ-ミルウォーキー-ミネアポリスのサービスでした。これはTwinCities Hiawathaに名前が変更され、次にシアトルに拡張され、North CoastHiawathaに名前が変更されます。このサービスは1979年に終了しました。：30–31; 73

2つ目は、（ハイアワサではなく）ハイアワササービスとして知られるシカゴ-ミルウォーキー回廊列車でした。アムトラックは移行期間中、シカゴ-ミルウォーキーの運行を維持していましたが、1972年10月29日までこれらの列車に名前を付けませんでした。現時点では、ハイアワサとハイアワササービスの両方が同じ時刻表にあります。 1976年6月15日、アムトラックはターボライナーをルートに導入し、ハイアワササービスの名前はタイムテーブルを離れ、1989年まで戻りませんでした。シカゴ-ミルウォーキーの列車は単に「ターボライナー」と呼ばれていました（シカゴ-デトロイトとシカゴ–セントルイス回廊）1980年10月26日、アムトラックが各列車に個別の名前を導入するまで（バジャー、ラサール、ニコレット、ラディソン）。この慣行は1989年10月29日に終了し、ハイアワササービスの名前がシカゴ-ミルウォーキーのすべてのサービスの総称として戻ってきました。

州間高速道路94号線のリサーフェシングプロジェクトにより、西部で3か月間のサービスの試用が行われました。 1998年4月13日からウィスコンシン州ウォータータウンへのミルウォーキー。中間停車地には、ワウワトサ、エルムグローブ、ペワウキー、オコノモウォックが含まれていました。アムトラックは、毎日6つのハイアワサのうち4つをルート上に延長しました。アメリカの子会社であるスーライン鉄道を通じて線路を所有していたカナダ太平洋鉄道は、延長サービスを恒久的にホストする前に、このルートに1,500万ドルから3,300万ドルの設備投資が必要になると見積もっています。お金は来ず、サービスは7月11日に終了しました。3か月の試用期間は140万ドルで、乗客数は32,000人でした。：184

2000年から2001年の間に、アムトラックはハイアワササービスの往復を70マイル（113 km）ミルウォーキーからウィスコンシン州フォンデュラックまで北。潜在的な停車地には、エルムグローブ、ブルックフィールド、スリンガー、ロミラが含まれます。所要時間は約2時間です。アムトラックは、短命のレイクカントリーリミテッドと同様に、ネットワーク成長戦略の一環として、ルートに沿って郵便物やエクスプレスビジネスを引き付けることを望んでいました。アムトラックは2001年9月にこのアイデアを放棄しました。

2005年に、ミルウォーキーミッチェル国際空港にミルウォーキー空港鉄道駅という別の駅が開通しました。この拡張は、駅とメインターミナルの間をシャトルが運行することで、空港への往復の移動を容易にすることを目的としていました。新しい駅はまた、ミルウォーキーの南側の住民にサービスへのより簡単なアクセスを提供し、マルケットインターチェンジの完了後に完全にアクセスできるようになったダウンタウンの中央駅に代わるものも提供しました。駅は主に資金提供を受け、ウィスコンシン州運輸局によって維持されています。

ハイアワササービスは、エンパイアビルダーとともに、イリノイ州グレンビューのノースグレンビューに1駅北に移動することが提案されています。この移動により、グレンビューロードの交通を妨げる長い停車地がなくなります。この動きには、追加のトラフィックを処理するためのノースグレンビュー駅の再建が含まれ、グレンビュー、イリノイ州議会、およびメトラからのコミットメントに依存します。

ルートは帝国の最南端と同一の広がりを持っています。ビルダー、アムトラックのシカゴから太平洋北西部への長距離サービス。エンパイアビルダーはグレンビューとミルウォーキーに停車しますが、通常はどちらの場合も、北行きの乗客を受け入れ、南行きの乗客を降ろすためにのみ停車します。

コロナウイルスの大流行により、2020年4月24日にサービスが停止され、ミルウォーキーとシカゴを結ぶアムトラックスルーウェイモーターコーチルートに置き換えられました。サービスの喪失を補うために、エンパイアビルダーは、スターテバント空港とミルウォーキー空港に停車し、一時的にローカルを許可しました。シカゴとミルウォーキーの間を移動します。ハイアワサは6月1日に、往復1回、シカゴへの朝の出発、ミルウォーキーへの夕方の帰りで戻りました。1日3回の往復と2週間の往復6月29日に往復が戻ってきました。ハイアワサは予約席と予約なしの座席が混在して長い間走っていましたが、アムトラック、IDOT、WisDOTは、社会的な距離を維持するために、マルチライドチケットを持たない乗客の予約を一時的に要求しました。

将来の拡張編集

2009年、ウィスコンシン州は、アメリカ復興再投資法に基づく鉄道プロジェクトに割り当てられた80億ドルのプール、およびシカゴ-ミルウォーキー-マディソン-ミネアポリス/セントからの資金提供を申請しました。ポール回廊には8億2300万ドルが割り当てられました。そのうち8億1000万ドルは、1971年以来直接の都市間サービスが見られなかったマディソンへのアムトラックサービスの拡張をサポートするためのものでした。シカゴとミルウォーキー間の路線をアップグレードするためにさらに1200万ドルが使用され、さらに60万ドルが将来の提携を研究するために付与されました。ツインシティーズ。

マディソン拡張は当初、ブルックフィールド、オコノモウォック、ウォータータウンに停車する予定でしたが、オコノモウォックとブルックフィールドはコストの問題から駅の計画を進めることを躊躇していました。ウィスコンシン運輸局（WisDOT）は、2010年8月にオコノモウォックを計画ルートから外し、ブルックフィールドは11月の選挙結果を待ってから、駅を建設するかどうかを決定しました。ハートランドとウォーワトサの近くの都市は、ホストステーションに関心を示していました。この延長は2013年までにサービスを開始する予定でした。

このプロジェクトは、2010年ウィスコンシン州知事選挙で政治的な問題になりました。共和党のスコットウォーカー候補は、プロジェクトを中止し、選出された場合は州が受け取ったお金を返すと約束した。ドイル知事は、仕事をやめるのが現実的かどうか尋ねられたとき、悲観的な見方を示し、次のように述べました。

これは、州間高速道路システムに関するものです。アメリカ合衆国。州間高速道路システムのように、「連邦システムです。連邦政府の前に座って連邦政府に反対することを除けば、このプロジェクトが停止すると言うのは現実的ではないと思います。

2010年10月末、ウィスコンシン州知事のジムドイルと連邦政府は、ルートの建設に付与された連邦資金を使用することを州に義務付ける協定に署名しました。 2010年州知事選挙の結果。しかし、スコット・ウォーカーが州知事選挙に勝利した2日後の11月4日、ドイルは路線の工事を一時的に停止するよう命じ、11月9日、彼はどちらかを選択することをやめるつもりだと述べた。ウォーカー行きの列車を運行しない。

2010年12月9日、米国運輸長官のレイ・ラフッドは、ウィスコンシンが獲得するはずだった8億1,000万ドルの大部分が、カリフォルニア、フロリダを含む他の州に再分配されると発表しました。 、およびワシントン。

プロジェクトectは、2020年に3,180万ドルの連邦助成金を授与されました。

現在使用されている車両は、2022年頃にシーメンスチャージャー機関車用のシーメンスベンチャー（またはCALIDOT）鉄道車両および運転台制御車に置き換えられます。

回廊名編集

この表は、アムトラックの下でシカゴ-ミルウォーキー回廊を運行する列車に付けられた名前を示しています。エンパイアビルダーやノースコーストハイアワサなど、ローカルの停車パターンが制限されている長距離列車は除外されます。エイブラハムリンカーンとプレーリー州はシカゴ-セントでした。 1970年代初頭にアムトラックがシカゴを経由して北に拡張したルイのサービス。

1971-11-14	1972-10- 29	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	現在
アブラハムリンカーン
プレーリー州
	ハイアワササービス							ハイアワササービス
			ターボライナー
					ラサール
					マルケット
					ニコレット
					R adisson
						アナグマ
						アンコール