トレイスタイルのヒッチラック（2〜4台の自転車用）
Kuat NV2.0はより大きな兄弟ですシェルパ2.0の。同様の機能を備え、同様に頑丈で、アドオンアクセサリを備えた4台の自転車を運ぶように拡張できます。 NV 2.0はゴージャスなデザインで、気の利いた一体型ワークスタンドを備えています。しかし、NV 2.0はかなり重く、Sherpa 2.0よりも約20ポンド多い、なんと56ポンドの重さであり、より高価です。ほとんどの人にとって、余分なコストや余分な重量はそれだけの価値があるとは思いません。
Kuat NV Base2.0は基本的にNV2.0と同じですが、統合された作業台がありません。これにより、少し軽量で安価になると同時に、堅牢で機能が豊富になります。それでも、Sherpa2.0の方が良いと思います。
Thule T2 Pro XTは使いやすく、それぞれ最大60ポンドの自転車を運ぶことができ、アドオンを使用して4台の自転車を運ぶように拡張できます。アタッチメント。しかし、53ポンド（または4バイクアタッチメントの場合は約100ポンド）のT2 Pro XTは、テストした中で最も重いモデルの1つであり、最も高価なモデルの1つでした。
2バイクのヤキマ博士。トレイはかなり軽量（41ポンド）です。車への取り付けやバイクの積み込みが簡単で、しっかりと固定でき、幅広いバイクに対応できました。 2インチのヒッチバージョンは、3台目の自転車を運ぶためのアドオン拡張機能も受け入れます。ただし、Sherpa2.0よりも高価です。そして、2人の異なる人が自転車を積んだ状態で別々にそれを傾けたとき、リリースハンドルが地面に非常に近づいたので、ほとんど手を挟みました。危険ではなく、ただ面倒でした。
バイククラブの調査では、1UP USA2インチヘビーデューティーダブルは最も評価の高いラックの1つでした。しっかりと構築されており、バイクをしっかりと保持します。しかし、価格が高いにもかかわらず、最高のモデルほど使いやすくはありませんでした。クランプアームの解放は、他のラックよりも少し注意が必要でした。ヒッチレシーバーのラックを締めたり緩めたりするには、特別な六角レンチ（ロックとしても機能します）が必要です。ラックには、自転車をロックする統合された方法がありません（1UPでは個別のホイールロックを販売しています）。ラックを傾けるためのリリースハンドルにもアクセスしにくくなっています。
Yakima HoldUp EVOは、Dr.Trayの安価な2台の自転車のいとこです。ヤキマの超シンプルなマウントシステムを使用していますが、Dr.TrayやKuat Sherpa 2.0よりも重く、全体的にあまりうまく設計されていないと感じました。バイクはさらにぐらつき、レバーを下に傾けるのに手が届きませんでした。 1つの利点は、アドオン拡張機能を備えた最大4台の自転車を運ぶことができることです。
RockyMounts SplitRail LSは、自転車を簡単にロードできます。しかし、それを車に取り付けるのはそれほど簡単ではなく、ボルトを締めるためにレンチが必要です。ラックも異常に広いため、扱いにくくなる可能性があります。マウンテンバイクはしっかりと固定されていましたが、タイヤが細いバイクは少しぐらついていました。ロックも短く、バイクのリアフレームの三角形にはほとんど届きません。
Kuat Transfer 2-Bikeは、Kuat Sherpa2.0の安価ないとこです。トランスファーは少し重く、車両への取り付けが簡単ではなく、組み立てが必要で、ロックが付属していませんでした（別のロックキットが利用可能ですが）。転送は、1バイク（以下で説明）または3バイクバージョンとしても利用できます。
Thule T2ClassicはThuleT2 Pro XTの古いバージョンであり、最も安価なバージョンの1つでした。テストしたトレイスタイルのヒッチラック。ただし、ラックをヒッチレシーバーに固定するためのノブと、ProXTおよびSuperClampEXの気の利いたプルハンドル傾斜システムがなかったため、最新のデザインほど使いやすくはありませんでした。 Pro XTと同様に、T2 Classicは、アドオンアタッチメント付きの4台の自転車を運ぶように拡張できますが、50ポンド（または拡張機能を使用すると94ポンド）で、T2Classicは同等のヒッチラックピックよりも著しく重いです。バイクロックは含まれていません。
Saris Freedom SuperClampは、テストした中で最も軽量で最も安価な2バイクヒッチラックの1つです。ただし、空のときに上に傾けたり、車両の後部にアクセスするために下に傾けたりすることはできません。取り付けバーは、私たちが試した他のラックよりも薄く、これにより、ラックは競合他社よりも大きく揺れることができました。また、テストドライブ中に、両方のバイクの後輪のクランプが緩んだため、締め直す必要がありました。
Yakima HoldUpは、テストでいくつかの欠点を示しました。ラックをヒッチレシーバーに固定しているボルトは、取り付けバーのネジ山が剥がれているためにねじ込まれませんでした。そのため、タップアンドダイセットを使用してネジ山を掃除し、ボルトを通す必要がありました。ホールドアップが下に傾いても、トヨタ4ランナーのリアドアがフロントバイクのハンドルバーに当たっているため、ドアを完全に開けることができませんでした。ラックはバイクをしっかりと保持していましたが、クランプアームの剛性が低いため、他のラックよりも左右に揺れていました。
RockyMounts BackStageは、これまでに見た最初のトレイスタイルのラックです。それは横に揺れ、またそれはあなたに車両の後部貨物室への完全なアクセスを与えるために下に傾く。どちらの手順も簡単に実行でき、うまく機能します。しかし、68ポンドで、これは私たちがテストした中で最も重い2バイクヒッチラックです。
Yakima FourTimerは、私たちがテストした中で最も安価な4バイクトレイラックであり、良い選択かもしれません。お金を節約することが最優先事項である場合。しかし、Saris SuperClamp EXと比較すると、バイクをしっかりと保持することができず、組み立てと車両への取り付け、バイクのロード、調整がより困難でした。また、ラックを傾けて車両の後部にアクセスしたり、空のときに折りたたんだりするのが特に困難でした。
トレイスタイルのヒッチラック（シングルバイク用）
最新のアップデートでは、ソロライダーにいくつかの利点を提供する4つのシングルバイクトレイラックをテストしました：低コスト、軽量、および必要に応じて2番目または3番目のバイクの拡張機能を追加する柔軟性。これはまだ比較的ニッチなタイプのラックであるため、このグループから別のピックを選択しませんでしたが、Kuat Transfer 1-Bikeが最も軽く、最も安価で、全体的に最高であることがわかりました。その超軽量、20ポンドの重量とコンパクトな寸法により、取り付けが簡単ですが、固定するためにヒッチを通してボルトを締める必要があります（Kuatには作業用の19 mmレンチが含まれています）。 Transferは、最大40ポンドの自転車を保持し、ロードが簡単で、自転車をしっかりと保持します。このラックにはロックが付属していませんが、Kuatは別のケーブルロックを販売しています。 Kuatのアドオン拡張機能を備えた2台目の自転車を運ぶこともできます。とはいえ、定期的に2台目の自転車を持ち歩く場合や、友人の自転車を自発的に投げる柔軟性が必要な場合でも、Kuat Sherpa2.0の方が適していると思います。
1UP USA Quik Rack Singleは、最大50ポンドの自転車を収納できる美しく細工されたラックで、アドオン拡張機能を備えた2台または3台の自転車を運ぶために拡張できます。組み立ては必要ありませんが、KuatTransferほど使いやすいとは言えませんでした。 Quik Rackは、前輪と後輪のフープを備えた自転車を保持しますが、フープは両手で操作できるため、ロードまたはアンロード中に自転車を保持するのが困難です。ロックは含まれていませんが、1UPは多くのセキュリティアクセサリを販売しています。
RockyMounts MonoRail Soloは、最大60ポンドの自転車を収納でき、ケーブルロックキットが含まれています。追加された場合は、2台目の自転車を運ぶことができます。 -拡張時。自転車のホイールは個別のトレイで保持されており、よりコンパクトな保管に必要ない場合は内側に折りたたまれますが、メカニズムは硬く、使いにくいものでした。保管のためにラックを上に傾けたり、アクセスのために下に傾けたりするためのリリースハンドルが最大の問題でした。少なくとも3人のテスターが別々にハンドルをスナップバックし、ラックのフレームに指をつまんで使用しました。これは、私たちにとって大きな問題であることがわかりました。
Saris MTR1-Bikeはテストしたシングルバイクトレイラックの中で最も高価で、35ポンドと最も重いものです。 2輪フープを使用して最大60ポンドの自転車を保持できるため、ロードとアンロードが非常に簡単ですが、フロントラックまたはリアラックがある場合、バイクをしっかりと保持できませんでした。 MTRをヒッチで締めるのは難しいことがわかりました。ボルトにはそれを回すためのキーが組み込まれていますが、タブにはボルトを締めるための力がありません。 MTRにはロックキットが付属しており、1バイクまたは2バイクのアドオンエクステンションで拡張できます。
ハンギングスタイルのヒッチラック
23ポンド、Yakima LiteRiderは、私たちがテストした中で最も軽い2バイクヒッチラックの1つです。また、使いやすく手頃な価格であるため、Kuat Betaの優れた代替品となり、3バイクバージョンで利用できます。ただし、車両のヒッチレシーバーに取り付けるのは必ずしも簡単ではありませんでした。
Thule Helium Aero 2は、ヒッチラックを吊るすための以前の選択肢でしたが、KuatBetaの約2倍の費用がかかります。 Kuat Betaとは異なり、Helium Aeroは3バイクバージョンでも利用できますが、どちらのバージョンも平らに折りたたんで保管することはできません。
Saris Bones Hitch 2-Bikeは、基本的にハンガースタイルのヒッチバージョンです。同社のBonesトランクラックであり、私たちがテストした中で最も低価格のヒッチラックの1つです。 （3バイクバージョンと4バイクバージョンもあります。）わずか18ポンドで、最軽量の1つでもありますが、私たちがもっと気に入っているKuatBetaと同じ重量です。テストした他のハンギングヒッチラックよりもボーンの腕の位置を変えるのは面倒でした。運転中、ラックはバイクをさらにぐらつかせました。
全体として、4バイクバージョンのヤキマリッジバックが気に入りました。しかし、私たちのテストでは、4台の自転車をラックに乗せるのは困難でした。 RidgeBackには組み込みのロックもありません。これは、この価格帯で見つかると予想されるものです。 1¼インチと2インチのレシーバーに対応でき、2バイクと5バイクのバージョンもあります。
4台のバイクに対応するThuleApex XT 4は、かなり軽量で、バイクを収納できます。安全に、そしてインストールが非常に簡単です。 Thuleのストラップは自転車をしっかりと保持しますが、しっかりと引っ張るにはある程度の力が必要です。私たちがテストしたとき、Thule Apex XT4の価格はYakimaRidgebackよりも約100ドル高く、私たちが気に入っていました。 Apex XTは、収納のために平らに折りたたむことはできません。 5台の自転車バージョンもあります。
Thule Apex Swing 4は、4台の自転車を保持し、横にスイングして、自転車を降ろさなくても車両の後部貨物室に完全にアクセスできるようにします。私たちがテストしたスイングアウェイハンギングスタイルのヒッチラックの中で、これは最も軽くて使いやすいものの1つでした。また、ラックとバイク用のロックが含まれています。私たちが受けた唯一の不満は、Thuleの伸縮しにくいバイクストラップと、テストした他のスイングアウェイラックよりも小さくて握りにくいスイングアウェイメカニズムを解放するハンドルに関するものでした。しかし、トレイスタイルのヒッチラックは、特により多くの自転車を運搬する場合に、さらに使いやすく、より安定しています。
Yakima FullSwingは、もう1つのスイングアウェイデザインですが、その有用性は妨げられています。 62ポンドの重さ（Thuleより17ポンド重い）。これは私たちがテストした中で最も重いハンギングスタイルのヒッチラックでした。また、FullSwingは車両のヒッチレシーバーにぴったりとフィットするため、重量を支えながら挿入するのは困難でした。また、ラックに取り付けられたアルミニウム製自転車が3台しかない場合でも、十分にたるんで、すべての自転車とスイングオープンラックを持ち上げて元の位置に戻す必要がありました。
Saris Glide EX4-Bikeは、自転車を降ろさずに車両の後部にアクセスできる、もう1つの吊り下げ式ヒッチラックです。しかし、横に振る代わりに、スムーズで簡単な動きで後方に伸びるので、使いやすくなっています。 Glide EX 4-Bikeは37ポンドと比較的軽量で、最大35ポンドの自転車を運ぶことができ、組み立ては必要ありません。バイクの積み込みは他のラックほど簡単ではありませんでしたが、一度積み込むと、運転中にスイングが大きくなる傾向がありました。 Glide EXには、2バイクバージョンと5バイクバージョンもあります。
ヒッチラックスイングアウェイアダプター
Yakima BackSwingは、任意の2バイクを使用できるように設計されたアダプターです。インチヒッチラックが横に振れます。 BackSwingを車両のヒッチレシーバーに取り付けてから、ラックをBackSwingに取り付けます。ただし、自転車ラックを車からほぼ1フィート後方に伸ばすと、安定性が低下し、アセンブリ全体に36ポンドが追加されます。それでも、すでに2インチのヒッチラックを所有していて、横に90度スイングできるようにしたい場合は、テストした2つのラックの中でBackSwingの方が優れています。
Kuat Pivotはもう1つのスイングアウェイアダプターですが、BackSwingほどよくできておらず、ヒッチでの安定性が低く、さらに重量があります。ポンド！
トランクラック
前回のテストでは、KuatHighlineトランクラックが長年のピックであるSarisBonesを外しました。幅広でしっかりとしたスタンスと、特に使いやすいマイナーなデザインタッチが気に入りました。最近のリリースですが、Kuatはこのモデルを廃止しました。小売店で購入できる可能性はありますが、修理部品が引き続き利用できる保証はありません。そのため、SarisBonesが再び最良の選択肢であると考えています。
YakimaHalfBackがとても気に入りました。その調整システムは直感的で楽で、移動中の車両の後ろで非常に安定していました。しかし、おそらくサイドストラップがないために、クアットハイラインやサリスボーンよりも大きく揺れました。設置もより困難でした。
Saris Sentinelは、軽量（7ポンド）と格納式のアームで注目を集めました。取り外し可能なピンを使用して調整します。これにより、他のラックでは対応できないレベルの格納性が可能になります（ピンをなくさないように注意してください）。とはいえ、Sentinelは私たちの運転免許試験でかなり揺れました。また、プラスチック製のサドルがバイクの仕上げに損傷を与える可能性についても懸念がありました。
Thule Raceway Proは、テストした中で最も高価なトランクラックですが、他のモデルよりも一歩進んでいます。品質と機能：より優れたラチェットシステムと取り付けストラップを備えており、バイクをラックにロックし、ラックを車にロックできる唯一のシステムです。ただし、22ポンドを超えるRaceway Proは、私たちが試したより重いモデルの1つであり、取り付けるのがより困難でした。
Thule Raceway Proと同様に、Thule Gateway 2頑丈な造りの高品質トランクラックです。しかし、インストールと調整のプロセスは不必要にイライラしました。腕を調整するには、腕を所定の位置に動かしながら2つのタブを同時に引く必要があります。これは、3つの手（この場合は2つの手と膝）で最も簡単に実行できる作業です。
Thule Passage 2バイクをしっかりと保持し、取り付けも難しくありませんでした。ただし、調整するにはバネ仕掛けのスナップボタンをいじる必要があり、使用するのが不快で柔軟性が制限されます。
当初、Yakima HangOutの洗練された軽量設計（重量はわずか15ポンド）に夢中になりました。安全なバイククレードル。しかし、私たちのテストでは、このラックは他のほとんどの競合他社よりも設置と調整が困難でした。
以前はAllenSports Deluxe 2バイクラックを推奨していましたが、それでも人々にとっては良い選択だと思います。 50ドル未満を使いたい人。しかし、設置するのは面倒で、腕を調整することはできません。
同じくAllenSportsのUltraCompact 2-Bikeは、重量がわずか8ポンドの携帯性に優れたラックで、これは、私たちがテストした中で最も軽いラックの1つです。車両への着脱が簡単で、持ち運びに便利なキャリーバッグが付いているのが気に入っています。ただし、その素材は安価で耐久性がないようで、運転中にラックが左右にかなり揺れました。
Saris Soloは、非常に軽量で安価なシングルバイクのトランクラックです。しかし、それがすべてです。安価なプラスチック製で、調整はありません。トランク付きの車では、ラックの設定角度により、バイクが車の後部に接触できます（VWジェッタで行ったように）。
ルーフラック
RockyMountsTomaHawkはそれほどではありませんでした。ヤキマハイロードのように使いやすく、バイクをしっかりと保持することもできませんでした。不安定な地元の道路では、バイクは少し揺れました。ただし、キッズバイク（20インチから29インチ）またはファットバイク（タイヤの厚さが最大5インチ）を運ぶことができるホイールマウントルーフラックが必要な場合は、それが適しています。
フォークマウントルーフラックの利点（バイクの前輪を取り外した後の持ち上げ重量が少なく、空気力学を改善するための薄型）が必要な場合は、RockyMountsSwitchHitterをお勧めします。スルーアクスルデザインを受け入れ、RockyMountsはSwitchHitterがすべてのスタイルのクロスバーに適合すると主張しています。フォークスキュワーマウントをスルーアクスルに交換するのは非常に簡単で、このラックにはディスクブレーキキャリパー用の切り欠きがあります。それは楽しい色の虹でさえ来ます—私たちが明るい青でした。ただし、全体として、YakimaHighRoadほど使いやすく便利ではありませんでした。
Thule Sprint XTは、自転車を固定するのにはるかに簡単なフォークマウントラックでした。フロントでは、フォークを固定するための適切な圧力に達すると、締め付けノブがカチッと鳴り、リアセクションがスライドして後輪にフィットします。 Sprint XTは、組み立てが不要で、車両への取り付けも簡単でした。しかし、ラックを車両に固定するためのロック機構をルーフストラップにかみ合わせることができませんでした。そして、Sprint XTは、私たちがテストした最も高価なルーフラックの1つでした。さらに、スルーアクスルバイクを取り付けるには55ドルのアダプターを購入する必要があります。
Kuat Trioは、RockyMountsSwitchHitterとデザインが似ています。テストドライブ中はバイクをしっかりと保持し、車両に取り付けるのは簡単でした（ただし、SwitchHitterほど簡単ではありませんでした）。 Trioは主にスルーアクスルバイク用に設計されているようで、フォークスキュワーに切り替えるプロセスは少し難しいことがわかりました。
Yakima HighSpeedは素晴らしいフォークマウントラックですが、価格に対して魅力的ではありません。フォークスキュワーまたはスルーアクスルチューブを備えたバイクの切り替えは簡単です。しかし、自転車を保持する前部のクランプアセンブリはノブで簡単に締めることができますが、自転車を取り付けたり取り外したりするたびに組み立てるのは面倒です。また、道路上では、HighSpeedは他のラックほどしっかりとバイクを保持しませんでした。
SeaSucker Talonは、頑丈なほとんどの車両の屋根に取り付けられるユニークなフォークマウントラックです。真空マウント（大きな吸盤）。これは私たちがテストした中で最も高価なルーフラックですが、ベースクロスバーシステムを用意する必要がないため、全体的に安くなる可能性があります。タロンは着脱が簡単で、運転中も非常に安定していて安全でした。しかし、私たちのテストでは、吸盤が一部の車両にうまく適合しないことがわかりました。特に、屋根に隆起した領域がある場合はそうです。さらに、吸盤がしっかりと保持されているため、自転車が左右に揺れると、車の屋根が下に曲がります（これは、Amazonのレビューで反響した懸念事項です）。また、セットアップ全体を車両にロックする方法も見つかりませんでした。
Swagman Race Readyは、前輪を固定するラチェットアームを備えた頑丈な押し出しアルミニウム製ホイールマウントラックです。自転車をラックにロックすることはできますが、ラックを車両にロックする方法はありません。テストドライブでは、Race Readyは、YakimaHighRoadやRockyMountsTomaHawkほどしっかりとバイクを保持しませんでした。
Thule ProRideは、クランプでバイクをサポートする唯一のルーフラックでした。ホイールやフォークで支えるのではなく、フレームチューブ。フレームへの損傷の可能性を最小限に抑えるために、クランプには大きくて柔らかいパッドとトルクリミッターダイヤルが含まれています。 ProRideは唯一のラックでしたが、大きくてモダンなエアロクロスバーを固定することはできませんでした。 （マウントを分解して、代わりにThuleのAeroBladeバーのスロットにラックを取り付けることができますが、どちらの作業も難しいことがわかりました。）テストドライブ中にバイクも大きくぐらつきました。
ピックアップトラックのキャリア
Thule Insta-Gater 501は、トラックのテールゲートによって所定の位置に保持され、前輪に固定することで、両方の車輪がオンの状態で自転車を保持します。全体的に、それはよくできていて使いやすいことがわかりましたが、閉じたテールゲートを乗り越えなければならない（そしておそらく自転車を持ち上げる）のは少し厄介です。テールゲートを下げることはできないため、両方の車輪がオンの状態で自転車がピックアップベッドに収まるようにする必要があります。また、ホイールクランプがきつく締まっていることを確認する必要があります。ほとんどの場合、バイクは問題なく保持されていましたが、雨の日の曲がりくねった道を運転していると、クランプが1台のバイクの細いタイヤを徐々に滑り落ち、バイクを転倒させました。最後に、Insta-Gater501はInnoVelo Gripperの2倍以上高価であるため、自転車のフレームに触れないラックが必要な場合にのみ検討する価値があります。
必要がない場合バイクの前輪を外すのを忘れないでください。特に小さいピックアップベッドを使用している場合は、Thule BedRiderが適しています。フォークチューブで2台の自転車を保持し、所定の位置にロックできます。ベッドライダーは基本的にベッドレールの上にあるテンションロッドで、しっかりとネジで固定するように設計されています。残念ながら、プラスチック製のベッドレールを使用して日産フロンティアで試してみたところ、ラックはロックされていてもベッドレールから回転していました。
複数のバイクを短距離で運ぶ必要がある場合は、ヤキマゲートキーパーテールゲートパッドは比較的安価なオプションです。これは基本的にナイロンで覆われたパッドで、トラックのテールゲートを包み込みます。前輪をテールゲートの上に伸ばし、バイクの斜めのダウンチューブをベルクロストラップで固定することで、最大5台のバイクを運ぶことができます。すべての自転車は、前輪を同じ方向に向けて、互いに入れ子にする必要があります。しかし、ベルクロストラップは自転車をしっかりと保持するのに十分な長さではなく、曲がりくねった道では緩んでいたことがわかりました。