乗組員とそのB-25
USSホーネットに搭載されたドーリットル空襲B-25B
アジア太平洋編集
アメリカ軍のB-25の大部分は、アジア太平洋での日本との戦争で使用されました。ミッチェルは北太平洋から南太平洋そして極東へと戦った。これらの地域には、アリューシャン列島、パプアニューギニア、ソロモン諸島、ニューブリテン、中国、ビルマでのキャンペーン、および中央太平洋でのアイランドホッピングキャンペーンが含まれていました。太平洋戦争中に地上攻撃機としての航空機の可能性が現れました。ジャングル環境は中レベルの爆撃の有用性を低下させ、低レベルの攻撃を最良の戦術にしました。同様のマスト高さレベルの戦術とスキップ爆撃を使用して、 B-25は、それ自体が有能な対艦兵器であることが証明され、さまざまな種類の多くの敵の船舶を沈めました。前方発射銃の数が増え続けることで、B-25は島戦のための手ごわいストラフ航空機になりました。 B-25C1 / D1、B-25J1、およびNAAストラファーノーズを備えたJ2サブシリーズ。
ビルマでは、B-25は日本の通信リンク、特に中央ビルマの橋を攻撃するためによく使用されていました。また、1944年にインファルで包囲された軍隊に供給するのにも役立ちました。中国空軍タスクフォース、中国系アメリカ人複合翼、第1航空コマンドグループ、第341爆弾グループ、そして最終的には移転した第12爆弾グループはすべてB-25を運用しました。チャイナビルマインディアシアターでこれらのミッションの多く戦場での隔離、阻止、近接航空支援が含まれていました。
戦争の後半、USAAFが太平洋の他の地域の基地を取得したため、ミッチェルはインドシナ、フォルモサ、九州の標的を攻撃する可能性がありました。 、B-25の有用性を高めます。それはまた、太平洋戦争の最も短い襲撃のいくつかで使用され、サイパンからグアムとテニアンに対して攻撃しました。第41爆撃航空群は、マーシャル諸島で起こったように、メインキャンペーンによって迂回された日本占領下の島々に対してそれを使用しました。
中東とイタリア編集
最初のB- 25代はエジプトに到着し、1942年10月までに独立した作戦を実行していました。アクシス飛行場と電動車両の列に対する作戦は、エルアラミンの第2戦闘の地上行動を支援しました。その後、航空機は北アフリカでのキャンペーンの残りの部分、シチリア島への侵攻、そしてイタリアへの進出に参加しました。メッシーナ海峡からエーゲ海まで、B-25は沿岸空軍の一部として海上掃討を実施しました。イタリアでは、B-25が地上攻撃の役割で使用され、イタリア、オーストリア、バルカン半島の道路と鉄道のリンクに対する攻撃に集中していました。 B-25は、ダグラスA-20ハボックやダグラスA-26インベーダーよりも射程が長く、占領下のヨーロッパにさらに到達することができました。地中海作戦域でB-25を使用した第9空軍と第12空軍の5つの爆撃グループ（20飛行隊）は、ヨーロッパでB-25を使用した唯一の米国ユニットでした。
EuropeEdit
イギリス空軍は900機近くのミッチェルを受け取り、ダグラスボストン、ロッキードベンチュラス、ビッカースウェリントン爆撃機の代わりに使用しました。ミッチェルは1943年1月22日にアクティブなRAFサービスに参加しました。最初は、占領下のヨーロッパで標的を爆撃するために使用されていました。ノルマンディー侵攻後、イギリス空軍とフランスはヨーロッパの連合国を支援するためにミッチェルを使用しました。いくつかの戦隊が大陸の前方空軍基地に移動しました。 USAAFは、ヨーロッパ作戦域での戦闘でB-25を使用しませんでした。
USAAFEdit
B-25ミッチェルがドーリットル空襲のためにUSSホーネットから離陸
B-25Bは、1942年4月18日に使用された爆撃機として最初に名声を得ました。真珠湾攻撃から4か月後、ジミー・ドーリットル中尉が率いる16機のB-25Bが日本本土を攻撃したドーリットル空襲。任務はアメリカ人に切望されていた精神の高揚を与え、彼らの故郷の島々が敵軍によって不可侵であると信じていた日本人を驚かせました。実際の被害は比較的軽微でしたが、戦争の残りの期間、日本軍は自衛のために部隊を迂回させました。
襲撃者は空母USSホーネットから離陸し、東京大空襲に成功しました。損失のない他の日本の都市。その後、15機の爆撃機が中国東部の回復フィールドに向かう途中で墜落した。これらの損失は、機動部隊が日本の船によって発見され、爆撃機が170マイル（270 km）早く離陸することを余儀なくされ、燃料が枯渇し、視界がゼロの嵐の夜間条件、および回収基地での電子ホーミングエイドの欠如の結果でした。 。シベリアに無傷で着陸したB-25爆撃機は1機だけで、5人の乗組員が収容され、航空機は没収されました。 80人の搭乗員のうち、69人は歴史的な任務を生き延び、最終的にはアメリカ軍に戻りました。
北米B-25C Mitchell of the 90th BS、3rd BG（L）USAAF、Dobodura Airfield 1943
ナビゲーション目撃用のプレキシグラスドームの追加を含む、いくつかの追加の変更に続くナビゲーターとより重い機首装備、除氷および防氷装置のオーバーヘッドウィンドウを交換するために、B-25CはUSAAFの運用に入りました。ブロック20を通じて、B-25CとB-25Dは、製造場所のみが異なりました。カリフォルニア州イングルウッドのCシリーズと、カンザス州カンザスシティのDシリーズです。ブロック20の後、一部のNA-96はGシリーズへの移行を開始しましたが、一部のNA-87は、最終的にB-25D2として製造され、NA-100として注文された暫定的な変更を取得しました。 NAAは第二次世界大戦中に合計3,915機のB-25CとDを製造しました。
B-25はもともと機銃掃射で中高度から爆撃するように設計されていましたが、南西太平洋の劇場で頻繁に使用されました。ニューギニアとフィリピンの日本の飛行場に対するパラシュート遅延断片化爆弾によるツリートップレベルの機銃掃射と任務。これらの重武装したミッチェルは、オーストラリアのタウンズビルで、ポールI.「パピー」ガン少佐と北米の技術代表ジャックフォックスの指揮の下、現場で改造されました。これらの「商業駆逐艦」は、日本海軍が軍隊に補給しようとする反跳爆撃や反跳爆撃にも使用されました。
ジョージ・C・ケニー中尉の指揮の下、極東空軍のミッチェルとその既存の構成要素である第5空軍と第13空軍は、1944年から1945年にかけて、南西太平洋戦域で日本の標的を破壊しました。USAAFは、日本人を故郷の島に押し戻す上で重要な役割を果たしました。このタイプは、中央太平洋、アラスカ、北アフリカ、地中海、中国-ビルマ-インドの劇場で大きな効果を発揮しました。
USAAF対潜水艦司令部は、1942年と1943年にB-25を大いに活用しました。初期のB-25爆弾グループのいくつかは、AAFAC組織の前に、パールハーバー攻撃の後、沿岸パトロールでミッチェルを飛ばしました。 20ほどの対潜水艦隊の多くが、アメリカンシアターの対潜水艦キャンペーンで、B-25C、D、Gシリーズを飛行しました。多くの場合、独特の白海探索迷彩でした。
戦闘開発編集
砲艦として使用編集
B-25Gのビューは、背側の船体中央の位置を示しています砲塔。
対潜作戦では、USAAFは強烈な航空機を緊急に必要としており、北米はB-25Gで対応しました。このシリーズでは、透明な機首とボンバルディア/ナビゲーターの位置が、2基の固定0.50インチ（12.7 mm）機関銃と、最大の武器の1つである手動で装填された75 mm（2.95インチ）M4大砲を備えた短いハッチング機に変更されました。イギリスの57mm機関銃武装モスキートMkと同様に、航空機に搭載されています。 XVIIIと、ヘンシェルHs129B-3とユンカースJu88P-1の両方に装備されたドイツの75mm長砲身BordkanoneBK7,5大口径兵器。 B-25Gの短い機首は、パイロットの後ろに大砲の後装式を配置し、ナビゲーターが手動で装填して整備することができました。彼の乗務員ステーションはパイロットのすぐ後ろの位置に移動しました。ナビゲーターは、銃が準備が整い、パイロットは操縦桿のボタンを使って武器を発射しました。
イギリス空軍、米海軍、ソビエトVVSはそれぞれこのシリーズで試験を実施しましたが、採用したものはありませんでした。Gシリーズは1つで構成されていました。プロトタイプ、5つの生産前のC変換、58のCシリーズの改造、400の生産航空機、合計464のB-25G。最終バージョンでは、暫定的な兵装改造であるG-12により、下部のベンディックス砲塔が削除され、右舷デュアルが追加されました。ガンパック、ウエストガン、テールガンナーがシングルテールガンを発射する際の視界を改善するためのキャノピー。1945年4月、ハワイの航空基地はこれらのうち約20基を改修し、8門の機首とロケット発射装置を搭載しました。アップグレード。
B-25Hシリーズ続きガンシップのコンセプトの開発に影響を与えました。 NAAイングルウッドは1000を生産しました。Hはさらに多くの火力を持っていました。ほとんどがM4ガンを航空機専用に設計された軽量のT13E1に置き換えましたが、エバンスビルのリパブリックアビエーション改造センターによって完成された20奇数のH-1ブロック航空機は、M4と2機関銃の機首兵器を備えていました。 75 mm（2。95インチ）銃は2,362フィート/秒（720 m / s）の初速で発射されました。発射速度が低く（1回の機銃掃射で約4発が発射される可能性があります）、地上目標に対して比較的効果がなく、反動が大きいため、75 mm砲は、GモデルとHモデルの両方から取り外され、2つの追加砲に交換されることがありました。フィールド修正としての.50インチ（12.7 mm）機関銃。新しいFEAFでは、これらはそれぞれG1シリーズとH1シリーズに再指定されました。
復元されたB-25H 「バービーIII」は、75 mmM5砲とベルトフィード付きの4つの0.50ブラウニングを示しています
Hシリーズは通常、4つの固定式前方発射.50インチ（ 12.7 mm）機首に機関銃;コックピット下のコンフォーマルなフランクマウントガンポッドパッケージのペアに4つ（片側に2つのガン）。有人の背側砲塔にさらに2つあり、コックピットのすぐ後ろの位置に前方に移動しました（これはJモデルの標準になりました）。前方に再配置された背側砲塔と同時に導入された、新しいウエスト位置のペアにそれぞれ1つずつ。そして最後に、新しい尾部銃手の位置にある一対の銃。会社の宣伝資料は、B-25Hが「75mmの大砲、8基のロケットに加えて、10門の機関銃と4門の機関銃を搭載できる」と自慢していました。 3,000ポンド（1,360 kg）の爆弾。」
Hには、パイロットが操作する単一の飛行制御装置を備えた改造コックピットがありました。副操縦士のステーションと制御装置は削除され、代わりに小型になりました。ナビゲーター/キャノニアが使用する座席。ラジオオペレーターの乗組員の位置は、ウエストガンにアクセスできる爆弾ベイの後方でした。工場生産の合計は405B-25Gと1,000B-25Hであり、後者の248は海軍によってPBJ-1Hとして使用されていました。副操縦士の排除により重量が節約され、背部砲塔が前方に移動し、ウエストガンと有人後部砲塔のバランスが部分的に取れました。
中爆撃機に戻る編集
2ガンシップシリーズに続く、NAAは再びB-25Jシリーズで中爆撃機構成を作成しました。ボンバルディアのステーションとDの固定砲、Hシリーズの前方砲塔と洗練された兵装の両方を備えた暫定NA-100とHシリーズの組み合わせを最適化しました。NAAはまた、最初に出荷されたストラファーノーズを製造しました。キットとしてのエアデポは、ボンバルディアの機首と交互にブロックで生産ラインに導入されました。固体金属の「ストラーファー」機首には、8門の中心線のブラウニングM2.50口径の機関銃が収容されていました。残りの兵装はH-5と同じでした。 。NAAは、プロペラアークのすぐ外側に8基の5インチ「高速空中ロケット」（HVAR）を取り付けるためのキットも提供しました。これらは、長さゼロの発射レールに取り付けられ、4基が翼に取り付けられました。
ペンシルベニア州レディングで開催された2015年第二次世界大戦中部大西洋航空博物館で復元されたB-25Jミッチェル離陸時間
ミッチェルの最後の、そして最も構築されたシリーズであるB-25Jは、well-gを除けば、以前のシリーズとはあまり似ていませんでした。初期のB-25サブタイプとほぼ同じ外観の怠惰なボンバルディアの機首。代わりに、Jはコックピット後方からHシリーズの全体的な構成に従いました。それは前方の背側砲塔と他の兵器と機体の進歩を持っていました。すべてのJモデルには、1対の「胴体パッケージ」に4基の.50インチ（12.7 mm）ライトバレルブローニングAN / M2砲が含まれ、コンフォーマルガンポッドはそれぞれ下部コックピットに隣接し、各ポッドには2基のブローニングM2が含まれていました。しかし、1945年までに、戦闘飛行隊はこれらを削除しました。 Jシリーズは副操縦士の座席とデュアルフライトコントロールを復元しました。工場では、エアデポシステムにキットを用意して、ストラファーノーズB-25J-2を作成しました。この構成では、合計18 .50インチ（12.7インチ）が搭載されました。 mm）ライトバレルAN / M2ブローニングM2マシンガン：機首に8基、側面に取り付けられたコンフォーマルガンポッドパッケージに4基、背側砲塔に2基、ウエスト位置のペアに1基、テールに1対– 14機の銃が直接前方に向けられているか、ストラフミッションのために直接前方に発射することを目的としています。一部の航空機には5インチ（130 mm）の高速航空機ロケットが8機ありました。NAAはJ-2をJの交互ブロックで生産に導入しました。 -22.Jシリーズの総生産量は4,318でした。
飛行特性編集
B-25は安全で寛容な飛行航空機でした。1つのエンジンを搭載すると、60°のバンキングが死んだエンジンが可能であり、制御は145 mph（230 km / h）まで簡単に維持できました。パイロットはengine-oを維持することを忘れないでください。舵で離陸した後の低速での方向制御。この操縦がエルロンで試みられた場合、航空機は制御不能になる可能性があります。三輪車の着陸装置は、タキシング中の優れた視認性を実現しました。 B-25に関する唯一の重大な不満は、そのエンジンによって生成される非常に高い騒音レベルでした。その結果、多くのパイロットは最終的にさまざまな程度の難聴に苦しみました。
高い騒音レベルは、エンジンカウリングの設計とスペースの制限によるもので、その結果、排気の「スタック」がカウリングリングから直接突き出て、小さな三角形のフェアリングで部分的に覆われていました。この配置は、排気と騒音をパイロットと乗務員のコンパートメントに直接向けました。
DurabilityEdit
B-25エンジンカウリングアセンブリ
ミッチェルは、非常に頑丈な航空機であり、多大な罰に耐えることができました。第321爆弾グループの1機のB-25Cは、その乗組員長がすべての航空機の高射砲パッチを明るい黄色の亜鉛クロメートプライマーで塗装したため、「パッチ」と呼ばれました。戦争の終わりまでに、この航空機は300を超えるミッションを完了しました。 「パッチ」の機体は戦闘ダメージで歪んでいたため、8°の左アイレロントリムと6°の右ラダーが必要でした。航空機は空を横切って横に「かじる」。
戦後（USAF）のuseEdit
1947年、法律により独立した米国空軍が創設され、その時までにB-25の在庫が作成されました。一部のB-25は、さまざまな訓練、偵察、および支援の役割で1950年代まで使用され続けました。この期間中の主な用途は、往復エンジンまたはターボプロップ貨物、空中輸送を予定しているマルチエンジン航空機パイロットの学部訓練でした。給油、または偵察機。その他はノースロップF-89スコーピオンとロッキードF-94スターファイアの作戦を支援する訓練の役割で空軍州兵の部隊に割り当てられました。
USAFの在職期間中、多くのB-25はいわゆる「ヘイズ」を受け取りました。その結果、生き残ったB-25には、排出物を2つの異なるシステムに分割するセミコレクターリングを備えた排気システムが搭載されていることがよくあります。上部の7つのシリンダーはリングによって収集されますが、他のシリンダーは引き続き個々のポートに向けられます。
TB-25J-25-NC Mitchell、44-30854、USAFインベントリの最後のB-25、 1960年3月の時点でカリフォルニアのマーチAFBに配属され、1960年5月21日にジョージア州ターナー空軍基地からフロリダのエグリンAFBに飛行し、USAF B-25が最後の飛行を行い、AJラッセル准将が提示しました。 、ターナーAFBのSACの822d航空部隊の司令官、航空試験場センターの司令官、ロバートH.ウォーレン准将に、ニースビル-バルパライソ商工会議所に代わって、フロリダ州バルパライソに爆撃機を提示しました。セレモニーには、元の東京レイダーの4人、デビッドジョーンズ大佐（後の大将）、ジャックシムズ大佐、ジョセフマンスケ中尉、元軍曹エドウィンW.ホートンが出席し、空軍に寄贈されました。 1974年頃の兵器博物館で、Doolittleの40-2344とマークされています。
米国海軍とUSMCEdit
PBJ-1D
ミッチェルの米海軍の指定はPBJ-1であり、レーダーの使用が増加したことを除けば、陸軍空軍の対応物のように構成されていました。 1962年以前のUSN / USMC / USCG航空機指定システムでは、PBJ-1は、ノースアメリカン航空（J）によって製造されたパトロール（P）爆撃機（B）の略で、既存のアメリカ海軍航空機指定システムの最初のバリアント（-1）でした。時代の。 PBJは、1942年半ばに海軍とUSAAFの間で、ボーイングレントン工場をカンザス工場と交換してB-29スーパーフォートレス生産を行うサービス間協定に端を発しました。 B-29エンジンを奪い合うボーイングXPBBシーレンジャー飛行艇は、カンザスシティミッチェルの生産の一部と引き換えにキャンセルされました。その他の条件には、50台のB-25Cと152台のB-25Dの海軍へのサービス間転送が含まれていました。爆撃機は、BuNo 34998から始まる海軍支局番号（BuNos）を搭載していました。最初のPBJ-1は1943年2月に到着し、海兵隊爆撃飛行隊413（VMB-413）をはじめ、ほぼすべてが海兵隊飛行隊に到着しました。 AAFAC形式に従い、海兵隊ミッチェルは、遠隔操作の腹側砲塔の代わりに格納式レドームに捜索レーダーを設置しました。その後、DおよびJシリーズには機首にAPS-3レーダーが搭載されました。そしてその後も、JシリーズとHシリーズは右舷の翼端にレーダーを搭載しました。大量のB-25HおよびJシリーズは、それぞれPBJ-1HおよびPBJ-1Jとして知られるようになりました。これらの航空機は、多くの場合、海兵隊の初期のPBJシリーズと一緒に運用されていました。
PBJは、ほとんどが海兵隊によって陸上爆撃機として運用されていました。それらを運用するために、米国海兵隊は、1943年3月にノースカロライナ州のMCASチェリーポイントにVMB-413をはじめとする多数の海兵隊爆撃機飛行隊（VMB）を設立しました。 1943年末までに8個のVMB飛行隊がPBJを飛行させ、最初の海兵隊中型砲撃グループを形成しました。 1945年後半には、さらに4つの飛行隊が編成されていましたが、戦争が終了するまでにはまだ配備されていませんでした。
海兵隊PBJ-1の運用使用は、1944年3月に開始されました。海兵隊PBJは、太平洋戦争の最後の数か月間、フィリピン、サイパン、硫黄島、および沖縄で運用されました。彼らの主な任務は、日本を絞殺していた封鎖を実行しようとする敵の海運の長期的な阻止でした。これらの任務中に選択された武器は通常5インチのHVARロケットであり、そのうちの8つを運ぶことができました。一部のVMB-612侵入者PBJ-1DおよびJシリーズの飛行機は、特に制空権が存在した戦争の終わりに向けて、重量を節約し、夜間パトロールの範囲を拡大するために上部砲塔なしで飛行しました。;
戦争中、海軍は大砲で武装したGシリーズをテストし、アレスティングギアを装備したHで空母試験を実施しました。第二次世界大戦後、現在の海軍航空兵器基地チャイナレイクのあるカリフォルニア州イニョカーンにある海軍の当時のロケット実験室に配置された一部のPBJは、さまざまな空対地ロケットと配置をテストしました。 1つのサルボで10個のスピン安定化5インチロケットを発射できるツインバレルノーズアレンジメント。
Royal Air ForceEdit
Royal Air Force（RAF）は、レンドリース経由のB-25最初のミッチェルはRAFからミッチェルIのサービス名が付けられ、1941年8月にバハマに本拠を置く第111運用訓練ユニットに引き渡されました。これらの爆撃機は、訓練と習熟のためだけに使用されました。 B-25CとDはミッチェルIIと呼ばれ、全部で167機のB-25Cと371機のB-25DがRAFに納入されました。RAFは大砲を装備したGシリーズをテストしましたが、シリーズも採用しませんでした。後続のHシリーズ。
1942年の終わりまでに、RAFは93ミッチェルのタル、マークIとII。一部は、RAFの戦術中爆撃機である第2グループRAFの飛行隊に所属していました。1943年1月22日、第180飛行隊RAFの6機がゲントの石油施設を攻撃したときにミッチェルIIによる最初のRAF作戦が行われました。 。ヨーロッパ侵攻後（その時点で2グループは第2戦術空軍の一部でした）、4つのミッチェル飛行隊すべてが連合軍の地上部隊を支援するためにフランスとベルギー（メルスブルック）の基地に移動しました。イギリス空軍の飛行隊にはNo. 1945年4月のフランス空軍の342（ロレーヌ）飛行隊。
爆撃機司令部からの移動の一環として、No 305（ポーランド）飛行隊は1943年9月から12月にミッチェルIIを飛行し、その後デハビランドに転向しました。モスキート第2グループに加えて、B-25は英国内外のさまざまな第2ラインRAFユニットで使用されました。極東では、第681飛行隊と第684飛行隊からなる第3PRUが飛行しました。写真偵察出撃のミッチェル（主にMk II）。
イギリス空軍anadian Air ForceEdit
カナダ空軍（RCAF）は、戦争中の訓練にB-25ミッチェルを使用しました。戦後の使用は継続しており、162人のミッチェルのほとんどが受け取った。最初のB-25は、もともとRAFの命令からカナダに転用されていました。これらには、1つのミッチェルI、42のミッチェルII、および19のミッチェルIIIが含まれていました。 No 13（P）飛行隊は、1944年5月にカナダ空軍ロッククリフで非公式に結成され、高高度の航空写真の出撃でミッチェルIIを使用しました。ブリティッシュコロンビア州バウンダリーベイとブリティッシュコロンビア州アボッツフォードにある第5運用訓練ユニットは、BCATPの一部として、B-24リベレーターフォーヘビーコンバージョンとともにB-25Dミッチェルを訓練の役割で運用しました。カナダ空軍は1963年10月までミッチェルを保持しました。
No 418（補助）飛行隊は1947年1月に最初のミッチェルIIを受け取りました。その後、No 406（補助）が1947年4月からミッチェルIIとIIIを飛行しました。 1958年3月まで第418号はIIとIIIの混合物を運用しました。第12航空輸送司令部も1956年9月から1960年11月まで他のタイプと一緒にミッチェルIIIを飛行しました。1951年にカナダ空軍は追加の75B-を受け取りました。消耗を補い、さまざまなセカンドラインユニットを装備するためのUSAF株からの25J。
カナダ空軍編集
オーストラリア人は、1944年の春までにミッチェルを受け取りました。オランダ第18（オランダ東インド諸島）中隊RAAFは、1つの中隊に十分なミッチェルを持っていたため、余剰分はRAAFの第2中隊に再装備し、ビューフォートに取って代わりました。
Dutch Air ForceEdit
B-25ミッチェルが18番に割り当てられました（オランダE ast Indies）1943年のオーストラリア空軍
第二次世界大戦中、ミッチェルはオランダ亡命政府の空軍にかなりの数で仕えました。彼らは東インド諸島とヨーロッパ戦線での戦闘に参加しました。 1941年6月30日、ロンドンのオランダ亡命政府に代わって行動するオランダ購買委員会は、162機のB-25C航空機についてノースアメリカン航空と契約を締結しました。爆撃機は、この地域への日本の侵略を阻止するためにオランダ領東インドに引き渡されることになりました。
1942年2月、英国海外航空会社は、20機のオランダ領東インドをフロリダからオーストラリアに輸送することに合意しました。アフリカとインド経由で、さらにカリフォルニアから南太平洋ルート経由で10機。 3月、オランダ軍の爆撃機のうち5機がインドのバンガロールに到着し、12機がオーストラリアのアーチャーフィールドに到着しました。オーストラリアのB-25は、18番と指定された新しい飛行隊の中核として使用されます。この飛行隊には、オーストラリアとオランダの航空機搭乗員と他国からの航空機搭乗員が共同で配置され、オーストラリア王立空軍の指揮下で運用されました。残りの戦争。
第18飛行隊のB-25は、オランダの国家記章（この時点ではオランダの長方形の旗）で描かれ、NEIAFの連載がありました。 1942年初頭に18飛行隊に納入された10機の「一時的な」B-25を割り引くと、NEIAFは合計150機のミッチェルを攻撃しました。1942年に19機、1943年に16機、1944年に87機、1945年に28機でした。東インド諸島の日本の標的に対する襲撃。 1944年には、より高性能なB-25Jミッチェルが以前のCモデルとDモデルのほとんどに取って代わりました。
1940年6月、以前はイギリス海軍航空隊に所属していた要員から第320飛行隊RAFが結成されました。 、ドイツがオランダを占領した後、イギリスに逃亡した。英国のさまざまな航空機を装備した第320飛行隊は、対潜哨戒、護送船団の護衛任務を遂行し、海上救助任務を遂行しました。彼らは1943年9月にミッチェルIIを買収し、銃の据え付け、鉄道ヤード、橋、軍隊、およびその他の戦術目標に対してヨーロッパ上空で作戦を遂行しました。彼らは1944年10月にベルギーに移り、1945年にミッチェルIIIに移行しました。第320飛行隊は、1945年8月に解散しました。戦後、B-25は、インドネシア国家革命中にオランダ軍によって使用されました。
ソビエト空軍編集
米国は、第二次世界大戦中にアラスカ-シベリアALSIBフェリールートを介して、貸与リースの下で862台のB-25（B、D、G、およびJタイプ）をソビエト連邦に供給しました。 。
他の損傷したB-25がロシアの極東に到着または墜落し、日本を攻撃した後、1機のDoolittleRaid航空機が燃料不足でそこに着陸しました。ソビエト連邦に到達するためのこの唯一の耐空性のあるドーリットル空襲航空機は、定期的なメンテナンスを受けている間に、1950年代初頭に格納庫の火災で失われました。一般的に、B-25は地上支援および戦術的な昼光爆撃機として運用されていました（同様のダグラスA-20ハボックが使用されたため）。 1945年5月にスターリングラード（B / Dモデルを使用）からドイツ国防軍の降伏（G / Jタイプを使用）までの戦いで行動が見られました。
戦後もソビエト空軍に残っていたB-25 NATO報告名「銀行」が割り当てられました。
ChinaEdit
日中戦争中に、100を超えるB-25CとDが国民政府の中国人に供給されました。さらに、合計131機のB-25Jがレンドリース法で中国に供給されました。
第1中爆撃機グループの第1BGの4個飛行隊（第1、第2、第3、第4）は戦争中に形成されました。彼らは以前、ロシア製のツポレフSB爆撃機を運用し、その後B-25に移管しました。最初のBGは、B-25を運用している間、中米混成航空の指揮下にありました。太平洋戦争の終結後、これらの4つの砲撃隊は、全国に急速に広がっている共産主義の反乱と戦うために設立されました。中国内戦中、中国のミッチェルはデ・ハビランド・モスキートスと一緒に戦いました。
1948年12月、ナショナリストはミッチェルの多くを連れて台湾島に撤退することを余儀なくされました。しかし、一部のB-25は取り残され、新しい中華人民共和国の空軍に使用されました。
ブラジル空軍編集
B-25J Mitchell 44-30069 at Museu Aerospacial in Campos dos Afonsos Air Force Base、Rio de Janeiro
戦争中、ForçaAéreaBrasileiraはレンドリースの下でいくつかのB-25を受け取りました。ブラジルは、1942年8月に枢軸軍との戦争を宣言し、南大西洋でのUボートとの戦争に参加しました。最後のブラジル人B-25は1970年にようやく黒字と宣言されました。
無料のFrenchEdit
王立空軍は、主に無料のフランスの搭乗員で構成されたNo342飛行隊に少なくとも21機のミッチェルIIIを発行しました。 。フランスの解放に続いて、この戦隊はGB I / 20ロレーヌとして新しく形成されたフランス空軍（Arméedel “Air）に移されました。航空機は戦後も運航を続け、一部は高速VIP輸送機に改造されました。彼らは1947年6月に起訴されました。
BiafraEdit
1967年10月、ナイジェリア内戦中、ビアフラは2つのミッチェルを購入しました。11月に数回の爆撃があった後、12月に活動を停止しました。