ミシガン州デトロイトメトロポリタン空港
ミシガン州にあるデトロイトメトロポリタン空港（DTW）は19.6km²をカバーしています、6つの滑走路と2つのターミナルを備えています。もともとは1929年に、現在も空港を所有しているミシガン州のウェイン郡が購入した2.6km²の土地に建設されました。
DTWは2017年に3,400万人以上の乗客を処理し、米国連邦航空局はこれが20年以内に約6000万に成長します。
マクナマラターミナルには、デルタ航空とそのパートナーであるアエロメヒコ航空とエールフランス航空が使用する103ゲートの3つのコンコースがあります。コンコースAには62のゲートがあり、そのうち12は国際搭乗用で、そのうちの10は、飛行機から降りる速度を上げるためのデュアルジェットブリッジの積み降ろしを備えています。
ターミナルのコンコースBとCは、装飾的な色が変わるライトが設置されたトンネルによってコンコースAに接続されています。コンコースは、地域のフライトで運航する小型航空機に使用されます。
ノースターミナルは2008年にオープンし、予想されるトラフィック量に対応するために、以前のバリーターミナルとスミスターミナルに取って代わりました。コンコースDとして機能し、26のゲートと、国際線の税関施設があります。
ジョンFケネディインターナショナルニューヨーク空港
ニューヨーク最大の空港はジョンFケネディ（JFK）国際空港で、クイーンズ東部地区の21.04km²に広がっています。
空港には6つのターミナルがあり、128の運用が可能です。ゲート、4つの滑走路、4つのヘリパッド。 2017年には5,900万人の乗客を処理し、446,459機の航空機の移動が見られ、世界で27番目に混雑する空港になりました。
ニューヨーク州知事のアンドリュークオモは2018年10月に、JFKが130億ドルの拡張計画を実施すると発表しました。 2つの新しいターミナル、地上輸送ネットワーク、および滑走路とセキュリティのアップグレードで構成されています。工事は2020年に開始され、2025年までに完了する予定です。
JFKは当初、解体工事の前に10台のターミナルで建設されました。タワーエアターミナルは2000年から使用されていません。ターミナル8と9は、マディソンスクエアガーデンの2倍の大きさで、2005年から2007年の間に段階的にオープンした新しいターミナル8施設に統合されました。
スカイチームアライアンスおよびその他の航空会社は、ターミナル1から国内および国際サービスを運営しています。一方、デルタ航空は、ターミナル2をフルに活用し、ターミナル4から主要な国際線を運航しています。ターミナル5は、JetBlueAirwaysおよびアイルランドからの移民を事前にクリアしたAerLingusサービスを含む、複数の航空会社で使用されています。
British Airwaysは、ターミナル7をオプションで3年間、2022年まで空港とリースし、ターミナルのアップグレードに6,500万ドルを費やす計画です。
カリフォルニア州サンフランシスコ国際空港
サンフランシスコ国際空港（SFO）カリフォルニアのサンフランシスコのダウンタウンから南に13マイル、21.07km²をカバーしています。 2017年の空港の乗客数は5,500万人を超え、世界で24番目に混雑しています。
空港には、国際線ターミナルを含む4つのターミナルがあります。 2000年にオープンし、北米で最大の国際空港ターミナルに指定され、180万平方フィートに及びました。エアバスA380の2階建て航空機を収容できるゲートを備えたのは世界で初めてです。
ターミナル1は、以前は南ターミナルと呼ばれ、搭乗エリアBに24ゲート、Cに10ゲートがあります。ターミナル改修プロジェクトは2016年6月に開始され、最終四半期に完了する予定です。このプロジェクトは、空港を近代化し、環境にやさしいものにすることを目的としています。開発には、新しいセキュリティ前コンコース、搭乗エリアBの再建、公共交通機関との接続の改善が含まれます。
オープン1954年、ターミナル2は空港で最も古く、施設を強化するために何度も改装されました。ターミナル3は、合計39のゲートを備えた搭乗エリアEとFで構成され、ユナイテッド航空が国内線を運航するために使用しています。
オヘア国際空港、シカゴ、イリンois
オヘア国際空港（ORD）は、シカゴの北西大都市圏にある30.86km²に及びます。このリストで最も混雑する空港であり、世界で6番目に混雑する空港であり、2017年には7,900万人の乗客を処理し、867,049機の航空機の移動を経験しています。
空港には7つの滑走路があり、さらに8つの滑走路が建設中です。 2020年に完成する予定です。ORDには4つのターミナルと9つのコンコースがあります。ターミナル1、2、3は主に米国を横断し、国境を通過する目的地へのフライトに使用されますが、ターミナル5は、税関検査を利用できる唯一の施設であるため、すべての国際線到着に使用されます。
2018年、空港は大規模な拡張とアップグレードの計画を確認しました。オヘア21と名付けられた計画には、オヘアグローバルターミナルを建設するための現在のターミナルの解体が含まれています。ゲートとコンコースは、合計235のゲートで容量を増やすために再構築され、ランプスペースは、より大きな航空機に対応するために拡張されます。
85億ドルのオヘア21プロジェクトは、空港の容量を増やすことを目的としています。 2つの新しい衛星コンコースを追加すると最大60％増加します。計画は2018年にシカゴ市、市議会、および多くの航空会社によって承認されました。
ユタ州ソルトレイクシティ国際空港
市の西4マイルに位置し、ソルトレイクシティ国際空港（SLC）は31.16km²をカバーし、3つのターミナル、4つの滑走路、3つのヘリパッドを備えています。国際線ターミナルは、定期便およびチャーター便のための米国税関施設を提供しています。ターミナル2はデルタ航空、KLM、スカイウェスト航空用に予約されており、ターミナル1は他のすべての航空会社が使用しています。
デルタ航空、KLM、スカイウェスト航空はターミナル2から運航しています。ソルトレイクにサービスを提供する他のすべての航空会社市はターミナル1を使用します。
空港は、2013年に特別に拡張されたユタトランジットオーソリティのTRAXシステムによって提供されます。空港への訪問者は、TRAXネットワークの公園と乗車施設を使用して、 SLC。
SLCは2017年に2,400万人の乗客を処理し、このリストで最も混雑していない空港の1つになりました。 1960年に最初に構築されたとき、現在のトラフィック量の半分を処理するように設計されていました。成長の結果、空港は2014年から拡張工事が行われており、新しいSLCの一部は2020年から2024年にオープンする予定です。
空港の土地の0.5km²以上がローランドRライトエアナショナルガードベースとしての軍事作戦のための米国政府。
ジョージブッシュインターコンチネンタル空港、ヒューストン、テキサス
ヒューストンの主要空港であるジョージブッシュインターコンチネンタル空港（IAH）があります。市の北37km、40.46km²を横切って。ヒューストン市が所有しており、シカゴのオヘア国際空港に次ぐ、国内で2番目に大きなユナイテッド航空のハブ空港として機能しています。 IAHは、2017年に4,000万人以上の乗客にサービスを提供し、450,383機の航空機を運航しました。
空港にはA-Eという名前のターミナルが5つあり、3つのメインエントランスからアクセスできます。ターミナルBとターミナルCの間にマリオットホテルがあります。ターミナルAは主に、ユナイテッド航空が運航していない国内線とカナダのフライトを運航しており、それぞれ10ゲートの南北2つのコンコースに分かれています。
ターミナルBとCは、主に国内線でのユナイテッド航空とそのユナイテッドエクスプレス支店、および国際線の航空会社の拠点として機能するターミナルEで使用されています。
ターミナルDは、1990年に国際線の到着場所であり、ミッキーレイランドターミナルとして知られています。ターミナルから運航する30社以上の航空会社向けの共用ゲート、チェックインデスク、施設を備えています。 2014年、ヒューストン市議会は、ターミナルビルを解体し、エアバスA380航空機を収容するためのゲートとスペースを増やして新しい施設を建設する計画を確認しました。
ワシントンDCのワシントンダレス国際空港
米国バージニア州にあるワシントンダレス国際空港（IAD）は、ワシントンDCの西26マイルにある52.6km²をカバーしています。世界最大の空港の1つであるにもかかわらず、この施設は2017年に約2,200万人の乗客を処理し、北米で29番目に混雑しています。
空港には、メインターミナルビルと2つの中盤ターミナルがあります。合計4つのコンコース。本館は、発券、手荷物受取所、米国税関、到着ビルを容易にします。このビルは、2009年に拡張され、1時間に2,400人の乗客を処理できるようになりました。
コンコースAとBは、最寄りのビルにあります。メインターミナル。 2号館のコンコースC、Dをフルに活用しているユナイテッド航空以外の国際線や国内線に利用されています。
メインターミナルの接続には、AeroTrainと呼ばれる地下旅客輸送システムが使用されています。コンコースAとC、および反対方向のコンコースBを使用します。路線をさらに拡張して、追加のコンコースビルを接続し、空港の周りに双方向のループを作成できます。
IADには4つの滑走路があり、正式には計画はありませんが、将来的に5つ目を建設することが承認されています。確認済み。
フロリダ州オーランド国際空港
オーランド国際空港（MCO）は、北米で3番目に大きい53の空港です。83km²。4つの滑走路と4つのエアサイドコンコースを備えたメインターミナルビルが含まれます。
MCOは、1942年に軍事作戦のためにマッコイ米空軍基地として最初に開設されました。1976年に民間用の国際空港に指定され、3年後には大きなハブ空港に指定され、1978年には500万人の乗客を処理しました。 2017年には4,400万人以上の乗客にサービスを提供しました。
このサイトには、2つのターミナルAとBがある陸側の主要な建物があります。ターミナルAは建物の北側で、エアサイド1とエアサイド2につながっています。南ターミナルBはエアサイド3と4にリンクしています。
増加する乗客のトラフィックに対応するために、MCOは既存の施設全体で作業を行っているほか、ターミナルを備えたサウスターミナルコンプレックス（STC）で拡張していますCおよびインターモーダルトランスポートハブへの接続空港とフロリダ高速鉄道をリンクします。
同様に大きな表面積を持つ州の空港のもう1つは、フロリダ南西国際空港（RSW）です。 54.86km²に位置し、総面積には環境保全のために保存されている約24km²も含まれています。ただし、RSWはMCOと比較して大幅に混雑しておらず、2017年には880万人の乗客を処理しました。
テキサス州ダラス/フォートワース国際空港
ダラスの都市間の69.63km²をカバー米国テキサス州のフォートワース、ダラス/フォートワース国際空港（DFW）には、合計165のゲートを持つ5つのターミナルビルがあります。空港は世界で12番目に混雑しており、2017年には6,700万人の乗客にサービスを提供しています。
空港が建設されたとき、最大260ゲートの13のターミナルを収容できる十分なスペースを備えて設計されました。ただし、この規模の拡大に必要な交通量は、近い将来に満たされるとは予測されていません。
空港にはAEという名前のターミナルが5つあり、長さ7.74kmで結ばれています。 Skylink自動人動機システム。 SkylinkはDFWのエクスプレスサウス駐車場を通過し、航空会社と空港所有者の間で話し合われた将来のターミナルFに対応します。
ターミナルの更新と改善プログラム（TRIP）は、DFW全体で実施され、再構築と近代化が行われています。今後50年間、空港を乗客の要件に適合させるための施設。作業はセキュリティエリアとコンセッションエリア、および発券で行われます。
コロラド州デンバー国際空港
デンバー国際空港（DIA）は、米国で最大の空港です。 135.69km²。その大きさにもかかわらず、6,140万人の乗客を処理し、大陸で5番目に混雑しています。
空港には4,200フィートの間隔で6つの滑走路があり、16,000フィートの16R / 34L滑走路は米国は公共利用可能です。
航空輸送評価機関Skytraxは、2018年に空港を世界で29番目にランク付けしました。これは、米国の空港の中で最高の位置でした。
建設DIAは1995年2月に完了し、予定より16か月遅れて、48億ドルの費用がかかりました。これは、割り当てられた予算をほぼ20億ドル上回っています。デンバー市から25マイル離れた場所にあるこの施設は、航空機の騒音や滑走路の延長に関する法的な問題にも直面していた、容量超過のステープルトン国際空港に代わるものとして建設されました。
DIAは将来を可能にするように設計されましたさらに2つのコンコース用のスペースを含む拡張が行われ、ステープルトン空港で問題を引き起こした悪天候に備えて新しい空港の滑走路が最適化されます。
139,000m²のジェプセンターミナルは、空港に陸上施設を提供します。 。東西ターミナルに分かれており、3つの乗客レベルがあります。コンコースAには歩道橋を使用してアクセスできますが、コンコースBとCには自動ガイドウェイ列車システムを介してのみアクセスできます。ターミナルでの近代化プロジェクトの建設は2018年7月に開始され、2021年後半までに稼働する予定の新しいチェックインカウンター、スクリーニングエリア、商業スペースが含まれています。