Hondaは由緒あるXR650Lラインを2020年に搭載していますが、正直なところ、1993年に世界に解き放たれたオリジナルバージョンからほぼ完全に変わっていません。サメは何百万年もの間変化しておらず、ずっと前に彼らの環境に完全に適した生き物に進化したことを指摘するでしょう、そして明らかに、それはXR650Lです。レッドライダーはこれですぐにそれを手に入れました、そして人気のあるサポートはほぼ四半世紀後でもホンダのショールームの床にバイクを保ちます。
ホンダXR650Lデザイン
「アドベンチャーバイク」と「デュアルスポーツ」という用語はよく使われますが、分類は少し曖昧で、エッジは少しぼやけています。XR650Lが黒よりも茶色を好むことは間違いありません。確かに、ウインカー、ヘッドライト、テールライトを含む適切な照明がありますが、その前身であるエンデューロと同様に、サスペンションからボディパネル、タイヤまですべてが「オフロード」で叫びます。
トリプルツリーに取り付けられたフロントフェンダーは、フロントサスペンションのほぼ1フィートの移動に十分なスペースを残します。チークフェアリングがエンジンを覆い、冷却空気を導き、ずんぐりした燃料タンクとベンチシートが明らかに汚れた素晴らしい方法でフライラインを仕上げます。シートの高さは37インチのノーズブリードセクションで低下します。多くのライダーにとってつま先ゾーンですが、十分なサスペンショントラベルに対応するために必要です。
2アップベンチシートの下の側面パネルは、サブフレーム領域を囲み、セントラルマウントマフラーをガードします。ホンダはこれがオールロードバイクであることについては正しいかもしれませんが、結局のところ、それは純粋な汚れのように見えます。確かに、私は確かに快適なコーナリングを感じることはありません。それらのタイヤのある通り;しかし、このバイクがあなたに合っていれば意図した目的であれば、路上でのコーナリングについて心配する必要はありませんね。それでも、トレイルヘッドにたどり着くのはストリートリーガルです。
HondaXR650Lシャーシ
管状鋼部材は、軽量化されたシングルダウンチューブ/ダブルクレードルアセンブリのXR650Lの基盤として機能します。ステアリングジオメトリは、27度のステアリングヘッドレーキを備えた4インチのトレイルで測定されます。この数値は、ある程度の敏捷性を維持しながら、ある程度の安定性を提供します。
昭和は、サスペンションコンポーネントに43mmフォークのセットを提供します。前にモノショック、後ろにモノショック。フォークには空気調整可能なプリロードと16ポジションのコンプレッションダンピングが付属し、Pro-Linkリアショックは調整可能なスプリングプリロードと20ポジションのコンプレッションおよびリバウンドダンピング調整を備えています。前部11.6インチ、後部でも11インチで、サスペンショントラベルだけでかなり起伏の多い地形に対処でき、オフロードの雰囲気を強化するのに役立ちます。
レースホイールがそのポイントを駆動します。フロントディスクを噛むツインポットキャリパーとリアをつまむシングルピストンキャリパーでブレーキング作業を管理するために、両端にシングルディスクを備えたホーム。 21インチでは、後輪を持ち上げる18インチと同様に、前輪はかなりラフなものをネゴシエートすることができます。ストリートノビーはハードにまともなトラクションを提供しますが、それらを尊重する方がよいでしょう。そうしないと、いつか、おそらく後でではなく早く、ローサイダーにいることになります。
この乗り物の意図された使用、13インチの最低地上高はすべての曖昧さを取り除くはずです。このバイクはでこぼこしたもののために作られています。間違いなくそれについてです。
HondaXR650Lドライブトレイン
空冷式サンパーは、100mmのボアと82mmのストロークでライドを駆動し、合計変位は644ccになります。単一のオーバーヘッドカムに4バルブヘッドを掛け、穏やかな8.3対1の圧縮比により、パワーパルスのビートを防ぎ、エンジンの寿命を延ばしながら、比較的安価な低オクタン価ガスの使用を可能にします。ベアリングは下端から出ています。
ああ、キャブレターファンは喜んでいます！発電所は依然として42.5mmの定速キャブレターを使用して誘導を管理し、工場はCARBおよびEPAのオフロード排出基準を満たし、すべてのガロンから52マイル離れた場所にミルクを供給しています。パワー出力は約40ポニーで、最高速度は約105 mphで、こぶで行くよりもはるかに速いと私は言います。
標準のクラッチはエンジン出力を5速トランスミッションに結合します。この場合、スリッパークラッチがないことや、トラクションコントロールやその他の電子機器がないことにそれほど驚いていません。問題。このシンプルさはさわやかで、この乗り心地は一般のメカニックにとって維持しやすいと感じています。私の本の大きなセールスポイントは、特に人里離れた場所でサービスが見られる可能性のある自転車です。
ホンダXR650L価格
XR650LのMSRPは2020年で6,999ドルです。ホンダは本物のアクセサリーカタログでそれを膨らませる機会をあまり与えていません;利用できる唯一のアクセサリーはカバーのようです。ああ、まあ、常にアフターマーケットがあります。
HondaXR650L競合他社
デュアルスポーツとアドベンチャーバイクの境界線はメーカーによって異なりますメーカーに、そして最初はカワサキからKLR650を引き出したくなりました。間違いなくオールロードバイクですが、ストリート中心の曲がりが少しあります。小さなフェアリングとフロントガラスは、実際よりもバイクのように見えるアドベンチャーバイクの外観をあまりにも多くしているので、類似しているにもかかわらず、外観の違いのためにそれを脇に置いておく必要があります。スズキはDR650Sで1日を節約します。これは、XRとほぼ同じツインで、同じクランプマウントフロントマッドガードと同様のフライラインを備えています。
2つのミルの測定値は644ccですが、まったく同じです。ホンダが約40頭のポニーを主張しているのに対し、スズキは46頭を主張しています。近いですが、言及するのに十分な違いがあります。 DRのシートの高さは2インチ以上低く、高さは34.8インチですが、トレードオフは、XRの13インチのギャップをはるかに下回る10.4インチの最低地上高です。あなたが不思議に思っていた場合に備えて、両方のミルは炭水化物で動作します。鈴木は6,499ドルのステッカーで勝利を手にしましたが、それはほんの少し安いだけでマイナーな勝利です。
彼は言った
私の夫であり、オートバイのライターであるTJヒントン、「何と言えば、それは私にはひどいエンデューロのように見える別の血まみれのデュアルスポーツです。デュアルスポーツは本当に存在しますか、それとも単に巧妙に余剰エンデューロを売り込んでいますか？いずれにせよ、私は滞在を認めなければなりませんこのホンダXRが展示するパワー。バイクファンは気まぐれで有名で、モデルは大衆に愛される特別な品質がなければ、これほど古くなることはありません。賞賛、ホンダ、賞賛。」
彼女は言った
「私の夫はデュアルスポーツやアドベンチャーのファンではなかったので、彼に尋ねる前に彼が何を言おうとしているのかを知っています。そうは言っても、私はそれを感じています。整備士として、私はシンプルさが好きです。高価な診断ツールを必要とせずに自転車で作業できることは昔ながらのことであり、それが私のジャンルです。それは軽くてごちゃごちゃしていて、ガレージの隣に何か新しい/大きい/光沢のあるものを駐車した後でも、まともな通勤者や万能の「I-wanna-have-fun」バイクを作るかもしれません。 ”
HondaXR650L仕様
参考資料
カワサキKLR650
カワサキKLR650のレビューをご覧ください。
スズキDR650S
スズキDR650Sのレビューをご覧ください。
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