エリア51

「エリア51」という名前の由来は不明です。エリア51はこのシステムの一部ではありませんが、原子力委員会（AEC）の番号付けグリッドからのものであると考えられています。エリア15に隣接しています。別の説明として、AECが番号を使用する可能性が低いため、51が使用されたということです。中央情報局（CIA）によると、施設の正しい名前はHomey Airport（KXTA）とGroom Lakeですが、エリア51という名前はベトナム戦争のCIA文書で使用されていました。この施設は、他のニックネームの中でも、ドリームランドやパラダイスランチとも呼ばれています。 USAFの広報では、この施設を「グルームドライレイク近くの運営場所」と呼んでいます。フィールド周辺の特殊用途の空域は、制限区域4808北（R-4808N）と呼ばれます。

1864年にグルームレンジの南部で鉛と銀が発見され、英国の会社Groome Leadマインズリミテッドは1870年代にコンセプション鉱山に資金を提供し、地区にその名前を付けました（近くの鉱山にはマリア、ウィロー、ホワイトレイクが含まれていました）。 JBオズボーンとパートナーは1876年にグルームの支配権を取得し、オズボーンの息子は1890年代にそれを取得しました。採掘は1918年まで続き、第二次世界大戦後1950年代初頭まで再開されました。

飛行場グルームレイクサイトは1942年にインディアンスプリングス空軍補助フィールドとしてサービスを開始し、2つの未舗装の5,000フィート（1,524 m）の滑走路で構成されていました。

U-2プログラム

セントラルインテリジェンスエージェンシー（CIA）は、1955年4月にプロジェクトアクアトーン（ロッキードU-2戦略偵察機の開発）のためにグルームレイクテスト施設を設立しました。プロジェクトディレクターのリチャードM.ビセルジュニアは、飛行試験とパイロット訓練プログラムは、プロジェクトを取り巻く極度の秘密を考えると、エドワーズ空軍基地またはロッキードのパームデール施設では実施できませんでした。彼は、プロジェクトの他の部分と同じ極度のセキュリティの下で、U-2に適したテストサイトを探しました。25彼はロッキードに通知し、ロッキードは検査チームをグルームレイクに派遣しました。ロッキードのU-2デザイナーであるケリージョンソンによると:: 26

私たちはそれを飛び越え、30秒以内にそれがその場所であることがわかりました。 。それは乾燥した湖のすぐそばでした。生きている人、私たちはその湖を見ました、そして私たちは皆お互いを見ました。それは別のエドワーズだったので、私たちは走り回ってその湖に着陸し、その一端までタクシーで行きました。完璧な自然の着陸場でした…何もしなくてもビリヤードテーブルのように滑らかでした。

湖のベッドはテストに理想的なストリップになりました航空機、移民の谷の山脈とNTSの境界線は、訪問者からサイトを保護しました。ラスベガスの北約100マイル（160 km）でした。 CIAはAECに、地図上で「エリア51」と指定された土地を取得し、それをネバダテストサイトに追加するように依頼しました。：56–57

ジョンソンは、奨励するためにこのエリアを「パラダイスランチ」と名付けました。 CIAが後で説明したように、労働者は「どこの真ん中の新しい施設」に移動し、名前は「牧場」に短縮されました。：57 1955年5月4日、調査チームがグルーム湖に到着し、レイアウトしました。湖底の南西の角にある5,000フィート（1,500 m）の南北滑走路で、基地支援施設の場所を指定しました。牧場は当初、小さなチームを収容するためのいくつかの避難所、ワークショップ、トレーラーハウスで構成されていました。 3か月余り後、基地は1つの舗装された滑走路、3つの格納庫、管制塔、および試験要員用の基本的な宿泊施設で構成されていました。基地のいくつかの設備には、映画館とバレーボールコートが含まれていました。また、食堂、いくつかの井戸、燃料貯蔵タンクもありました。CIA、空軍、ロッキードの職員が1955年7月までに到着し始めました。牧場は最初のU-を受け取りました。 2 1955年7月24日、バーバンクからC-124グローブマスターII貨物機で、ダグラスDC-3のロッキード技術者が同行。定期的な軍事航空輸送サービスのフライトがエリア51とカリフォルニア州バーバンクのロッキードのオフィスの間に設置されました。 。秘密を守るために、職員は月曜日の朝にネバダに飛んで、金曜日の夜にカリフォルニアに戻りました。：72

OXCARTプログラム

プロジェクトOXCARTは、「アンチラダー研究」のために1959年8月に設立されました。 、空力構造試験、およびエンジニアリング設計」およびすべての後でロッキードA-12に取り組んでいます。これには、150人しか収容できない建物、5,000フィート（1,500 m）のアスファルト滑走路、限られた燃料、ハンガー、ショップスペースからなる不十分な施設があったグルームレイクでのテストが含まれていました。：58グルームレイクは「エリア51」という名前が付けられました。 “：59 1960年9月にA-12テスト施設の建設が開始されたとき、既存の滑走路に代わる新しい8,500フィート（2,600 m）の滑走路が含まれます。

レイノルズ電気工学会社（REECo）が建設を開始しました” 1960年10月1日のプロジェクト51 “、ダブルシフトの建設スケジュール。請負業者は基地施設をアップグレードし、湖底の南西の角を斜めに横切って新しい10,000フィート（3,000 m）の滑走路（14/32）を建設しました。彼らは、オーバーランの終わりに近づいているA-12パイロットがセージブラシに突っ込む代わりに打ち切ることができるように、約2マイルの乾燥した湖でアルキメデスの螺旋をマークしました。エリア51のパイロットはそれを「フック」と呼んだ。横風着陸では、乾燥した湖底に2つの未舗装の滑走路（滑走路9/27と03/21）をマークしました。

1961年8月までに、重要な施設の建設が完了しました。基地の北側に3つの余剰の海軍格納庫が建てられ、ハンガー7は新築でした。元のU-2格納庫は保守および機械工場に改造されました。主要なカントンメントエリアの施設には、保管と管理のためのワークショップと建物が含まれていました。海軍はまた、長期居住施設のために130以上の余剰のバビット二重住宅ユニットを提供しました。古い建物は修理され、必要に応じて追加の施設が建設されました。木々に囲まれた貯水池が提供されました。基地から1マイル北にあるレクリエーションエリアとして。その他のレクリエーション施設には、体育館、映画館、野球用ダイヤモンドなどがあります。1962年初頭までに、A-が必要とする特別なJP-7燃料用に恒久的な航空機燃料タンクファームが建設されました。 12. 7つのタンクが建設され、総容量は1,320,000ガロンでした。：58

OXCARTの到着に備えてセキュリティが強化され、小さな鉱山は新郎盆地。 1962年1月、連邦航空局（FAA）は、グルームレイク周辺の制限された空域を拡張し、湖底は制限されたエリアR-4808Nに600平方マイル追加された中心になりました。 CIA施設は、訓練用に8機のUSAF F-101 Voodoos、熟練飛行用に2機のT-33シューティングスタートレーナー、貨物輸送用にC-130ヘラクレス、管理目的にU-3A、捜索救助用のヘリコプター、およびリエゾン用のセスナ180と、ロッキードは追跡機として使用するためのF-104スターファイターを提供しました。

最初のA-12テスト航空機は、1962年2月26日にバーバンクから密かにトラックで運ばれ、グルームレイクに到着しました。 2月28日：60基地に1,000人以上の要員がいた1962年4月26日に初飛行を行った。：60–62グルーム湖の上の閉鎖空域はネリス空軍範囲空域内にあり、パイロットはA-12を20から30で見た。時：63–64グルームは、1964年12月22日の最初のロッキードD-21ドローンテスト飛行の場所でもありました。：123 1963年の終わりまでに、9機のA-12がエリア51にあり、CIAが運営する “に割り当てられました。第1129特別活動飛行隊」。

D-21タグボード

ソビエト連邦でのゲーリーパワーズのU-2の喪失に続いて、いくつかの議論がありました。ケリー・ジョンソンはドローン偵察のアイデアを支持するようになりましたが、A-12ドローンの開発に反対し、航空機が大きすぎて複雑すぎてそのような改造ができないと主張しました。しかし、空軍は1962年10月に高速高高度ドローン航空機の研究に資金を提供することに合意しました。空軍の関心がCIAを行動に移したようで、プロジェクトは「Q-12」と指定されました。10月までに1963年、ドローンの設計が完成しました。同時に、Q-12は名前が変更されました。他のA-12ベースのプロジェクトから分離するために、「D-21」に名前が変更されました。 （「12」は「21」に逆になりました）。 「タグボード」はプロジェクトのコードネームでした。：121

最初のD-21は、1964年の春にロッキードによって完成しました。さらに4か月のチェックアウトと静的テストの後、航空機はグルームレイクに輸送され、再組み立てされました。それは「M-21」と呼ばれるA-12の2人乗りの派生物によって運ばれることになっていた。 D-21 / M-21が発射ポイントに到達したら、最初のステップはD-21の吸気カバーと排気カバーを吹き飛ばすことです。D-21/ M-21を正しい速度と高度にすると、 LCOはラムジェットとD-21の他のシステムを起動します。「D-21」のシステムがアクティブ化されて実行され、発射機が正しい位置にあると、M-21はわずかなプッシュオーバーを開始し、LCOは最後のボタンを押すと、D-21がパイロンから外れます。」：122

1964年から1965年にかけて、グルームレイクでさまざまな技術的問題が発生しました。キャプティブフライトは、予期せぬ空気力学的問題を示しました。最初の捕虜飛行から1年以上経った1966年1月下旬までに、すべての準備が整ったように見えました。最初のD-21の打ち上げは、1966年3月5日に成功した飛行で行われ、D-21は限られた燃料で120マイル飛行しました。 2回目のD-12飛行は、1966年4月に成功し、ドローンは1,200マイルを飛行し、マッハ3.3と90,000フィートに到達しました。 1966年7月30日、計画されたチェックアウト飛行での完全燃料のD-21による事故は、無人機が分離した後、無人機が始動せず、M-21発射機と衝突した。 2人の乗組員は、150マイル沖合の海に飛び出して着陸しました。 1人の乗組員はヘリコプターに乗せられたが、もう1人は航空機の解体と放出を生き延び、与圧服に海水が入ったときに溺死した。ケリー・ジョンソンは、実現可能性の当初から深刻な疑問を抱いていたため、プログラム全体を個人的にキャンセルしました。ジョンソンはすでに多くのD-21を製造しており、全力を尽くすのではなく、B-52H爆撃機から発射することを空軍に提案しました。：125

夏の終わりまでに1967年、D-21（現在はD-21Bと指定）とB-52Hの両方の改造作業が完了しました。これで、テストプログラムを再開できます。テストミッションはグルームレイクから飛び出し、実際に太平洋上空で打ち上げられました。最初に飛行したD-21Bは、プロトタイプの第501条でした。最初の試みは1967年9月28日に行われ、完全に失敗しました。 B-52が発射地点に向かって飛行していたとき、D-21Bはパイロンから落下しました。 B-52Hは、ドローンが自由に落下したときに鋭い突進を与えました。ブースターが発射され、「地面からかなりの光景」でした。故障は、パイロンの右前方の取り付けポイントにあるナットの剥がれに起因していました。さらにいくつかのテストが行われましたが、いずれも成功しませんでした。しかし、実際には、D-21テストの再開は偵察の背景の変化に対して行われました。 A-12はついに配備が許可され、SR-71はまもなくそれを置き換えることになりました。同時に、偵察衛星技術の新たな開発が間近に迫っていました。この時点まで、利用可能な衛星の数が限られていたため、ソビエト連邦へのカバレッジが制限されていました。新世代の偵察衛星は、まもなく世界中のあらゆる場所のターゲットをカバーできるようになります。衛星の解像度は航空機の解像度に匹敵しますが、わずかな政治的リスクはありません。タグボードの時間が不足していました。：129

中国上空を含むいくつかのテスト飛行がビールから行われました。 1969年と1970年にカリフォルニア州空軍基地で成功の度合いはさまざまでした。1971年7月15日、ケリージョンソンは、D-21Bプログラムをキャンセルするワイヤーを受け取りました。残りのドローンは、C-5Aによって転送され、デッドストレージに配置されました。 D-21Bの製造に使用されたものは破壊されるよう命じられました。A-12オックスカートと同様に、D-21Bタグボードドローンは引退しても黒い飛行機のままでした。1976年8月に最初のグループが保管されるまでその存在は疑われませんでした。デイビス-モンサン空軍基地軍事貯蔵処分センターで。1977年に2番目のグループが到着しました。「GTD-21B」というラベルが付けられました（GTは地上訓練の略です）。： 132

デイビス-モンサンはオープンです。基地、当時の貯蔵エリアの公開ツアーがあったので、奇妙に見えるドローンがすぐに発見されましたnd写真が雑誌に掲載され始めました。 D-21Bについての憶測は何年もの間航空界で広まり、タグボードプログラムの詳細が発表されたのは1982年まででした。しかし、B-52 / D-21Bプログラムが公開されたのは1993年のことでした。その同じ年、生き残ったD-21Bが博物館にリリースされました。：132–133

外国の技術評価

冷戦中、米国が実施した任務の1つは、捕獲されたソビエト戦闘機のテストと評価でした。1960年代後半から数十年の間、エリア51はソビエト製の航空機の品揃えのホスト役を務めました。 HAVE DOUGHNUT、HAVE DRILL、HAVE FERRYプログラムでは、米国で最初に飛行したMiGを使用して、航空機の性能、技術、運用能力を評価し、タイプを米国の戦闘機と比較しました。

USAFによる外国技術のテストが第二次世界大戦中に始まったので、それは新しい使命ではありませんでした。戦後、取得した外国技術の試験は、航空資材管理部の直属の下、航空技術情報センター（ATIC、朝鮮戦争中に非常に影響力を持つようになった）によって行われた。 1961年にATICは外国技術部門（FTD）になり、空軍システム軍団に再配置されました。 ATICの要員は、外国の航空機が見つかる場所ならどこにでも派遣されました。

空軍システム軍団の焦点は、最前線の戦術戦闘機パイロットを訓練するためのツールとしての戦闘機の使用を制限しました。空軍システム軍団は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地にある空軍飛行試験センターからパイロットを募集しました。パイロットは通常、さまざまなテストパイロット学校を卒業していました。戦術航空軍団は、主に武器学校の卒業生のランクからパイロットを選択しました。

1966年8月、イラク空軍の戦闘機パイロットであるムニールレッドファ大尉は、イラクへの攻撃を命じられた後、MiG-21をイスラエルに向けて飛行させて亡命しました。ナパームのあるクルド村。彼の航空機は、研究のために1967年後半にグルームレイクに移されました。 1968年、米空軍と海軍は共同でHAVE DONUTと呼ばれるプロジェクトを結成しました。このプロジェクトでは、空軍システム軍団、戦術航空軍団、および米海軍の航空試験評価飛行隊4（VX-4）がこの買収したソビエト製航空機を飛行させました。ソビエトMiG-21の米国所有はそれ自体が秘密であったため、グルームレイクでテストされました。一連のドッグファイトテストのために、空軍と海軍の合同チームが編成されました。：219

F-4とMiG-21の比較では、表面上は均等に一致していることが示されました。HAVEDONUTテストでは、コックピットでの男性のスキルは海軍または空軍のパイロットがMiG-21を飛ばしたとき、結果は引き分けでした。F-4はいくつかの戦いに勝ち、MiG-21は他の戦いに勝ちました。明確な利点はありませんでした。問題飛行機ではなく、パイロットが飛行機を操縦していました。パイロットはどちらの飛行機も限界まで飛行しませんでした。海軍パイロットの1人は、当時NASミラマーのF-4訓練飛行隊であるVF-121の指揮官だったマーランドW.「ドク」タウンゼントでした。彼はエンジニアであり、朝鮮戦争のベテランであり、ほぼすべての海軍航空機を操縦していました。彼がMiG-21に向かって飛んだとき、彼は毎回それを打ち負かしました。空軍パイロットはMiG-21では垂直になりませんでした。 HAVE DONUTプロジェクトオフィサーは、ポイントマグにある海軍の航空開発飛行隊であるVX-4のパイロットであるトムキャシディでした。彼はタウンゼントが空軍のMiG-21パイロットを「ワックス」するのを監視していました。キャシディはMiG-に登りました。 21そしてタウンゼントのF-4に立ち向かった。今回は結果が大きく異なりました。キャシディは、失速のすぐ上で、飛行機がバフェットしているところまで飛行機を飛ばして、垂直に戦うことをいとわなかった。キャシディはF-4の尾に乗ることができました。飛行後、彼らはMiG-21が低速でF-4よりも良く回転することに気づきました。重要なのはF-4が速度を上げ続けることでした。 F-4はMiG-21を打ち負かし、ソビエト機の弱点が発見されました。さらにテスト飛行を行ったところ、学んだことが確認されました。また、MiG-21が手ごわい敵であることも明らかでした。これは、高度な空中戦闘技術を教えるために特別な学校を必要とするでしょう。：220–221

1968年8月12日、2人のシリア空軍中尉、ワリド・アダムとラドファン・リファイ、訓練任務でMiG-17Fのペアで離陸しました。彼らは道に迷い、レバノンを越えたと信じて、イスラエル北部のベツェット着陸場に着陸しました（1つのバージョンでは、アラビア人に惑わされたとされています- 1968年の終わりまでに、これらのMiG-17はイスラエルの株式から移管され、エリア51のテスト艦隊に追加されました。米国国防総省の標準飛行ログで識別できるように、USAFの指定と偽のシリアル番号。以前のプログラムと同様に、空軍と海軍のパイロットの小グループがMiG-17との模擬ドッグファイトを実施しました。カリフォルニア州NASミラマーにある海軍のトップガンスクールから選ばれたインストラクターが、慣れるためにMiGに対抗するために選ばれました。すぐに、MiG-17の欠点が明らかになりました。それは、アメリカの航空機のパワーブーストされた制御を欠いた、非常に単純で、粗雑な制御システムを持っていました。F-4のツインエンジンは非常に強力で、MiG-17の銃の射程外で30秒で加速することができました。 F-4がMiG-17からの距離を保つことが重要でした。 F-4がMiG-17から1.5マイル離れている限り、ソビエト戦闘機の銃の届かないところにありましたが、MiGはF-4のミサイルの届く範囲にありました。：222– 225

HAVEDONUTおよびHAVEDRILLテストのデータは、NASミラマーに新しく設立されたトップガンスクールに提供されました。 1970年までに、HAVEDRILLプログラムが拡張されました。選ばれた数人の艦隊F-4乗組員には、MiGと戦う機会が与えられました。プロジェクトHAVEDRILLの最も重要な結果は、プロジェクトで飛行した海軍パイロットが最初の交戦でMiG-17フレスコを打ち負かしたことがないということです。 HAVEDRILLのドッグファイトは招待制でした。ネリス空軍基地に拠点を置く他のパイロットは、米国が運営するMiGについて知らなかった。目撃を防ぐために、グルームレイク山脈の上の空域は閉鎖されました。航空図では、運動エリアは赤インクでマークされていました。禁止区域は「赤の広場」として知られるようになりました。：226

ベトナム戦争の残りの期間中、海軍の殺害率は8.33対1に上昇しました。対照的に、空軍率はわずかに改善して2.83になりました。この違いの理由はトップガンでした。海軍は空軍が停滞したままであった間、その空中戦訓練を活性化させた。海軍のMiGによる殺害のほとんどは、トップガンの卒業生によるものでした：231

1973年5月、以前のHAVE DOUGHNUT、HAVE FERRY、HAVEDRILLプロジェクトから引き継いだプロジェクトHAVEIDEAが結成され、プロジェクトはトノパーテストレンジ空港。 Tonopahでは、外国の技術航空機のテストが1970年代から1980年代にかけて継続され、拡大されました。

エリア51は、HAVEGLIBと呼ばれる別の外国資材評価プログラムも主催しました。これには、ソビエトの追跡およびミサイル制御レーダーシステムのテストが含まれていました。実際のソビエト型脅威システムとレプリカのソビエト型脅威システムの複合体が、トノパ空軍基地に配置された買収されたソビエト「バーロック」捜索レーダーとともに、本基地の北西1マイルの「スレーター湖」周辺で成長し始めました。それらはソビエトスタイルの防空複合施設をシミュレートするように配置されました。

空軍は、プロジェクトSCOREEVENTの下で1977年にエリア51の改善に資金を提供し始めました。 1979年、CIAはエリア51サイトの管轄権を、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターに移管しました。エリア51の最後のCIA司令官であるサムミッチェル氏は、USAF中佐ラリーD.マクレーンに指揮権を放棄しました。

ブルー/ F-117プログラムを持っている

ロッキードハヴブループロトタイプステルスファイター（F-117ナイトホークの小型の概念証明モデル）は、1977年12月にグルームで最初に飛行しました。

1978年、空軍はF-117の本格的な開発契約をロッキードコーポレーションの高度な開発プロジェクトに授与しました。1981年1月17日、エリア51のロッキードテストチームは最初の本格的な開発の実施を受け入れました（ FSD）プロトタイプ79–780、YF-117Aと指定。1981年6月18日の午前6:05に、ロッキードスカンクワークスのテストパイロットであるハルファーリーがYF-117A 79–780の機首をエリア51の滑走路から持ち上げました。

その間、戦術航空司令部（TAC）はグループレベルを設定することを決定しましたF-117Aを初期運用能力に導くための組織。その組織は第4450戦術グループ（当初は「Aユニット」と呼ばれていました）となり、1979年10月15日にネバダ州ネリス空軍基地で正式に発足しましたが、グループは物理的にエリア51にありました。第4450TGはA-7DコルセアIIも運用していました。 F-117Aの代理トレーナーとして、これらの作戦は航空学テスト任務を装って1982年10月15日まで続けられました。

第4450TGの飛行中隊は、第4450戦術中隊（当初は「Iユニット」）は1981年6月11日に発動し、第4451戦術飛行隊（当初は「Pユニット」と呼ばれていました）は1983年1月15日に発動しました。エリア51に配置された第4450 TSは、最初のF-117A飛行隊であり、第4451TSはネリス空軍基地は、ダークモチーフで塗装されたA-7DコルセアIIを装備し、テールコードは「LV」でした。ロッキードのテストパイロットは、YF-117を初期のペースに乗せました。 A-7Dは、ロッキードによってエリア51にF-117Aが配達される前にパイロット訓練に使用され、その後、ネリス範囲でのF-117A追跡テストやその他の兵器テストに使用されました。 1982年10月15日、アルトンC.ホイットリージュニア少佐は、F-117Aを飛行した最初のUSAF 4450番目のTGパイロットになりました。

テストには理想的ですが、エリア51は運用グループに適した場所ではありませんでした。そのため、F-117の運用のために新しい秘密基地を設立する必要がありました。トノパーテストレンジ空港は、最初のUSAF F-117ユニットである第4450戦術グループ（TG）の運用に選ばれました。 1979年10月から、トノパー空港の基地が再建され、拡張されました。6,000フィートの滑走路は10,000フィートに延長されました。誘導路、コンクリートエプロン、大型整備格納庫、プロパン貯蔵タンクが追加されました。

1982年初頭までに、さらに4つのYF-117Aが基地で稼働していました。：162彼らの中に大きなサソリを見つけた後事務所では、テストチーム（「Rユニット」と指定）がマスコットとして採用し、「バハスコーピオンズ」と名付けました。一連の超秘密プロトタイプのテストは、テストがF-117ステルス戦闘機の最初の生産に移行した1981年半ばまでエリア51で続けられました。 F-117は、セキュリティを維持するために、暗闇の中でC-5によってエリア51との間で移動されました。航空機は、燃料を抜かれ、分解され、揺り動かされ、夜にC-5に搭載され、ロッキードに飛行され、夜に降ろされてから、再組み立てと飛行試験が行われました。グルームはレーダープロファイリング、F-117兵器試験、最前線のUSAF F-117パイロットの最初のグループの訓練を行いました。：161

「バハスコーピオンズ」がF-117に取り組んでいる間、また、タシットブルーに取り組んでいる「捕鯨者」として知られている秘密裏に働いている別のグループ。レーダーを回避するための曲面と複合材料を備えたフライバイワイヤー技術のデモンストレーション航空機は、プロトタイプであり、生産には至りませんでした。それにもかかわらず、この奇妙な外観の航空機は、他のいくつかの航空機設計で使用されたステルス技術の進歩の多くに関与し、B-2に直接影響を及ぼしました。 1982年2月5日にノースロップグラマンのテストパイロット、リチャードG.トーマスによってタシットブルーの初飛行が行われました。：249–250

ロッキードからの生産FSD機体は、受け入れテストのためにエリア51に出荷されました。バハスコーピオンズが機能チェックフライトとL.O.検証後、運用中の飛行機は4450番目のTGに転送されました。